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仕事終わっての帰路

走行の途中から、なんだか「カチカチ」と音が聞こえるような、気のせいか？

試しに各窓を一枚づつ開けてみると、助手席側の窓の時に「カチカチ」と周期的に聞こえることが確認できた。

左リアの窓を開けても、それほどではないが聞こえる。

スタッドレスタイヤなので、石が挟まりやすいことから途中で消えるか？

途中でガソリンを給油し、タイヤ確認しようと思ったがそのまま家まで。

家の駐車場でフロント左タイヤを左右に切り替えしながら確認。

若干大き目な石が挟まってたので、取り除いて走行確認。

音が消えない(;´Д｀)

再び駐車所に戻り、左リアタイヤを確認すると・・・(＠_＠;)

大きな塊が奥側に！

指でこじるもビクともしない。

相方さんが夕食を待っててくれたが、「先に食べて！」という事でタイヤを外して確認すると！

見事に、、、どう見てもボルトが刺さってた。


ペンチで取り外しにかかるも、なかなか抜けない。

結果、なんと６×35㎜という長さ！

こんなの刺さるん？


とりあえず、その場で修理しました(;^_^A

修理内容は「整備手帳」見てね！

明日、空気抜けてなければ大丈夫だよね？

今あるパンク修理キット、古すぎるので新しいの買おうかな！？

今日も晴天！

車検前メンテは終わり！なんて思ってましたが、スタビライザーリンクと一緒に注文しておいたHMMF。

前回(初回)の交換から交換推奨時期60,000㌔を越えたので、今日作業しました。

作業は簡単で、CVTフルードを排出して、インタークーラーを外し、上から充填するだけ。

ただ、車両を4輪あげての作業が標準かと思うので、馬ジャッキが4個必要？かと思いますが、ジャッキアップしなくても、ステアリングを左に一杯切ればレベルゲージを確認するための作業も出来るし、フルードの排出も可能です。

普通の交換作業であれば、基本エア抜き作業も必要ないと思いますので、比較的簡単な作業。

交換時のフルード量は数値化されてるのですが、廃油の量が初期交換時3ℓ以上(＠_＠;)

オーナーズマニュアルには、交換時 2.0ℓと記載されてるのですが、、、

なので、今回も廃油量を確認して、その量分を充填しました。

作業内容は「整備手帳」見てね！

今回の廃油量、2.6ℓ。

前回よりも 0.6ℓ少ない。

一気に充填せず、１ℓ×2回に分け


充填！


エンジンOILの交換も考えたのですが、5,000㌔周期を徹底してるので、、、

今交換すると1,200㌔ほど早い。

エンジンOILと云えば、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとチェーンケース合わせからの漏れ？滲み？

前回の車検で指摘されてるから、漏れ？と言ってよいかもでした。

「OILシーリング剤」を使用しての「オイル 滲み、漏れ ...」3回OIL交換して現状を確認。

車両の下にもぐり、目視確認。










完全に治まりました(^^)/

車検が終わったら、残り250mℓ残ってるPITWORK NC81オイルシーリング剤をまぜたエンジンOIL交換を実施しよう！

先週の「車検前メンテ！が(;´Д｀)」で発覚した、スタビライザーリンクのブーツ破れ。

部品を注文してたので、今日の早朝に引き取りに行き、早速交換！

先週での天気予報は、本日は雨予報でしたが、天気予報外れて晴天(^^)/

スタビタイザーリンクを交換するとき、普通は車両を左右上げた状態で作業しますが、、、

たまに、片側の車輪を上げて作業！

「スタビリンクが外れず、アームを持ち上げながらで滅茶苦茶大変でした！」と。

(￣▽￣;)

当たり前ですよね！

スタビライザーの役目を知らないのでしょうか？　笑

でも、その状態で交換したのは逆に、凄いですねー！

相当頑張ったんでしょう！　笑


スタビライザーリンクを交換するときは、左右を同時にあげて作業するのが基本。

というか、当たり前です。

先週のメンテで発覚した助手席側。


パックリでした。




作業内容は整備手帳見てね！

車検が近くなってきてるので、今回もメンテ！

今日は、足回りの確認とブレーキメンテ。

朝早くから作業開始はいいけど、曇りでしかも気温が低い。。。

フロント右から始め、左側に。

足回り関係を確認すると、、、(;´Д｀)

スタビライザーリンクのブーツが破けてたー 涙。


あいにく部品が無いので、来週にでも注文するしかないですね！

フロントを終えてリアに。

リアは左右同時にあげての作業。

先ずは左側からで、ワイトレ外して、ブレーキメンテ。

足回り関係を確認し、右側へ。

足回りを確認すると、リアデフがやたらに汚い。

確認すると、、、(＠_＠;)

ドライブシャフトのブーツが破れてたー！

交換するか、そのまま部品を持って行って、車検に出してDでやってもらうか。。。

悩んだ。

ん～、悩んだ。

結果は、作業ツナギに着替えて、馬ジャッキ準備し。。。

いつも間にか、黙々と作業して、修理完了！

これで、工賃30,000円近くは削減できたろう！？

作業内容は整備手帳見てね！

お陰様で、車の下入ったり出たりで腰がガクガクです(ﾟДﾟ;)


作業終了してタイヤ付けて、お片付け。

走行確認もし、戻って来てOILもれ等もなし。

いや～、まさかドライブシャフトのブーツ交換やるとは思っても居なかったです。







新品はいいね～～(*'ω'*)

出張続きで、なかなか時間がなく、おまけに体調を崩してたMukoです。

久しぶりに暖かく、伸びてた髪の毛も本日やっと散髪に行けました。

週明けからまた出張と、なかなかみんカラも。

N-BOXは来月車検ということで、週末はメンテに集中していきたい。

そんな今日は、スパークプラグの交換と、エアークリーナーの交換を実施。

スパークプラグは、N-BOXを納車してから2回目の交換。

標準プラグはイリジウムが装着されていますが、白金プラグ世代のMukoは、イリジウムも白金プラグの様に100,000㌔仕様と勘違いしてた時期がありました。


バモスホビオにイリジウムを装着したとき、走行中失火状態になり？？？でした。

一部のホンダカーズだけだと思いますけどー

「信ずる者は騙される！？」

これ以来、自分で確認し交換する！という事に。

そしてエアークリーナー


50,000㌔目途の交換部品。

前回の交換から24,000㌔だけど、汚れ判断で交換推奨されるのだろう？

言われると断りづらいので、自分で交換して、工賃の節約(^^)

車検までに、他のメンテも行わないとですね。