検証してみました

←画像はネット上より拝借

　ハコスカやＳ３０フェアレディなど、旧車のワイパーの停止位置を反転させて、縦位置で停止させているクルマを見ますよね。恐らく、昔のレース車両で空気抵抗を少しでも減らそうとあれこれ試行錯誤する中から生まれたスタイルかと思います。







　ガキの頃に読んだ自動車雑誌 “ホリデーオート” で、初代サバンナＲＸ-７のターボ が発表されたときのメーカー主催の試乗会で行われた “最高速コンテスト” のことが記事になっていました。谷田部テストコースの周回路（だったと思う）で同一車両を交代で使用し、一番速いスピードを出した者が優勝という、雑誌編集部対抗企画。ホリデーオート編集部では２人が乗り込み、関係者や他の雑誌社がいるスタート地点から離れたところまで行ってドアミラーを畳み、ワイパーを作動させながら一番垂直に近いところでヒューズを抜いて（！）停止させるという小細工を、何と走りながら行ったそうです。その結果、最高速コンテストで優勝することが出来たとか。結果発表の後に、小細工を使ったことは明らかにしたそうですが、ボンネットの延長線上のカウルパネルからワイパーが生えているクルマでは、気休め＋α程度の効果はあった、っていうハナシです。






　ここからが本題。






　通勤途中にたまにすれ違う現代のクルマで、フロントのワイパーを縦止めにしたクルマを見ます。初代エスティマや初代～２代目オデッセイなどの “ケンカワイパー” のクルマでは手法として確立されているみたいなので特に驚きもしないんですが、そのクルマとは先代の フィットＨＹＢＲＩＤ 。そう、ウチのと同じ型。



　どう考えても運転の邪魔になりそうなんですが、実際にどのような状態になるのか、ワイパーが一番立った瞬間にエンジンスイッチをオフにするという原始的な方法で、駐車場で検証してみました。







　やっぱり邪魔でした（苦笑）


　上のハコスカの写真と比べてもらえれば分かりますが、根本的に違うのは助手席側のワイパーアームの軸の位置なんですよね。

　Ａピラーが立っていてウィンドシールド（前面ガラス）の形状が長方形なクルマで、出来るだけ広い面積を拭き取ろうと設計すると、助手席側のワイパーの軸はセンター付近に来ます。

　一方、先代フィットなどはＡピラーがかなり寝ていて、さらに全高も高いので、前面ガラス単体で見ると正方形に近いカタチになっています。その中で、２本のワイパーを同じ向きに動作させて最大限の払拭面積を確保しようとすると、運転席側のブレードは限界まで長くなり、助手席側はアームを限界まで長くしてブレードは短め、っていう設計になります。そのため、助手席側のワイパーの軸は限りなく運転席側の軸に近付いていく結果になります。

　そんな、２本のワイパーアームが接近している状態で目の前に存在し続ける．．．．．。あり得ませんね。ケンカワイパー車両の縦止めも、ピラーが太くなったのに近い状態と想像しますので、視界確保＆安全運転のためには．．．．．．．推して知るべし。


　若い頃、やはりツーリングカーレースの車両を真似て、ＥＦシビックやＡＥ９２レビン・トレノなんかでも１本ワイパーにしているクルマが結構いました。運転席側のワイパーを外し、助手席側のワイパーアームを斜めになるように挿し替え、拭き取った跡が扇形になるってヤツ。自分もＥＦ９シビックに乗っていた時に実験的にやってみたことがありますが、とても雨の日の一般走行では使えない（苦笑）ため、数日で元に戻しました。助手席側の死角が増えて、左折や路肩寄せがやりにくくなりましたしね。



　という訳で、件の フィットＨＹＢＲＩＤ 、いつ元に戻すのか、ちょっと注目してみようと思います（＾＾；