しぐみんのブログ一覧

え・・・何がお漏らしって

ブレーキマスターシリンダーからのフルード滲み。
マスターバックの塗装が以下略になってたのでそれの確認で購入店へ。

水温が上がらない件も含めて保証対応となりました。
まだ5年なんだけどなぁ。

そんなわけで少しずつ準備。
ディスプレイオーディオ。今回購入したのはKAR9C。ダイヤルが良いｗ
ハーネスの準備をしますがハンドルスイッチ用のハーネスですが
ギボシが合わないことがあるのでここ要注意ですね。

んでバックカメラの不足配線が届いたのでリアバンパーを少しカット。
バックカメラはやっぱ見えない方がいいよねってやつ。
配線は明日かなぁ。5Pカプラ届けばやる。

今日はホーンの取付をやっつけました。
手が入るって素晴らしい！ホーンといえば大抵ダブルなんだけど
フレアワゴンからの継続でアルファ2コンパクトの480Hzです。
マジでこの音好きなんすよｗ
いんぐりもんぐりして無事装着。

とりあえず今日はここまでｗ

昨日バックカメラ装着しようとしてしくじったワテクシ。

事の顛末は日曜日に発注したDAの納期が3月！ってことで

紆余曲折の末フレアワゴンに装着していたナビを急遽取り外して移植。
そしてバックカメラを使えるようにとやったはいいが････

バックカメラはナンバー共締めしようとしてハーネス通したらコネクタ破損(笑)

結局バックカメラについては中古でイクリプスのバックカメラ拡張ユニット付いてる奴に。
汎用取付キットも入ってたのでコレに････

で、タイトルの回収をしなきゃと言うことで

今日仕事中にメールが来て、DA発送しましたって････って････
わざわざナビ載せ替えたのに････

というオチになりましたとさ。

協定による廃車になったフレアワゴン。
まあ少し届かなかったんで全損にはならなかったんですが
修理しても3桁万円は確定。でも保険屋はかなーり厳しく見積もってきて(まあBM････)

なににしても車はいる。ないと困る。
粘ってもいいけど掛けた時間は戻らない。
ので協定しました。

なににしても8年落ちのフレアワゴンです。

痛いのは保険料。2年連続で保険使ったので
かなーり上がる予定。

そんなわけで買える車。廃車ならまだしも
協定なので36系キャロルしか狙えない。

基本通勤メインだし嫁車は現行のフレアワゴンタフスタイル。

燃費重視でこっそり弄れるとなると36キャロル。

んでもって探してみるけど安くない。
見に行くも車屋で放置してあるとか
本当に狙ってたのはGFの5MT。
でもアルトの値上がりと共に価格上昇
あと県内には無かった(笑)

代車の期限が22までなのもありダメもとで
連絡したところ買えることになったのが
今回のキャロルGXというワケです。

ご年配の足車の割にガワは綺麗。
中も磨いたのが綺麗。煙草臭もなし
21年03月の車なので次回で2回目の車検
走行距離は2.3万キロ。
タイヤが新車装着のままひび割れなし

下手なGSよりも安かった(笑)

白にしたのは嫁の意向ですがパールホワイト
だと思われるのでGS買うにしても最終型しか
選択肢は無かった(笑)

本当に欲しかった仕様のGXはですね
今回買ったのより更に20万上乗せが必要で
協定金額を上回る以上は無理でした。

バックカメラがないので嫁さんも乗ることを
考えるとバックカメラ追加。
ナビはたちまちフレアワゴンから移植。
リジカラはリアは外してフロアバーも移植。

なので怪しいキャロル目指してコツコツ頑張ります(笑)

毎度ながら低空飛行のしぐみんです。あけましておめでとうございます。

ほぼ決まったので・・・

年末にフレアワゴンやらかしました。保険と協議で全損には届かず協定にして
クルマ入れ替えます。

次は・・・・

HB36S キャロルGX　21/03の最終型なので残念GXさんですｗ

フレアワゴンに関してはフロント左サイドから突いてる格好なので
リジカラがワンチャンイケるかどうか。タワーバーは多分ダメ
(というかタワーバーが今回被害でかくした可能性大）
リアは問題ないので補強とリジカラは外せる予定。

まぁ不注意とは言えやったものは・・・・・

燃費は2割以上良くなるかな？保険がくっそ痛くはなりますが燃料費とオイル代が
格段に安くはなるのでなんとかなるでしょう。

新年早々残念報告ですが今年もよろしくお願いします。

単純な備忘録

○フォークオイル関連
・油面調整できないよ→トップキャップ外せば出来るよ。
・トップキャップがロッドから緩まねーよ→緩めるだけなら電パク使えばええ。
・適切な棒がないよ！→0番プラスドライバーでなんとかならん？
・油面なんてどこにも書いてない！→OHしたときに測定したらええんやで

油面目安
トップキャップ緩めてアウターチューブをフルボトムさせた状態でネジ山の一番下が基準くらい。

初期の動き出しはオイルの粘度変更が一番効く。
沈み込みのスピードの変化はエアボリュームで。
(スプリング交換は死ぬほど面倒だから割愛)

大抵フォークの硬さよりも沈み込みスピードが気になるのが大半と思う。
35cSt(ほぼ純正)でアウターチューブスレスレまで入れてみたり。
50cStでアウターチューブのネジ山上側まで
66cStは標準油面と試してみた結果で言うと

◎35～40cStでネジ山上側で調整する
私的な最適解かなと思う。
というかKSRもだけどメーカーさん
ワザと油面下げて柔らかくしてるフシあるよね？

ジャダーやチャタリングとかは一度フルOHして好みの高級オイル試してみたら良くなるかも･････しれない。

●現在使用オイル
Hirokoフォークオイル混合(50cSt付近)
自分の狙い目が48～52cSt付近
混合するなら2本必要。
次はHirokoさんで粘度指定したのを買う方が早いのでそうする。

ASHとか気になるが高くて辛い

○ダストシールが弱すぎ問題
・すぐ割れるというか紫外線に弱いのか？油分がすぐ抜ける印象。
・シリコン噴くか塗るかして油分抜けないように保護する？
・リップの先に少し割れた程度ならクリンビューの耐熱極圧グリスで･････
(これは本来やっちゃだめな奴。予備フォークのダストシールのひび割れは止まった)
・インナーチューブの傷は1000番ペーパーに油で軽く研いで2000→3000と軽く研磨。
仕上げは3000番にピカール塗布してさらっと。

ざっくりこんなもんで。