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GT4RSの走行距離がようやく3000キロを超えました♪






まだたいして乗ってないのに随分前から乗っているような気がしています。


GT-R、FJクルーザー、アバルトと設計が古いアナログな車ばかり乗っていたので、

フォルクスワーゲン T-CROSSを購入して、現代の車の運転支援や

安全装備の充実に驚いていますが、

同時にGT4RSはこれまたそういう装備とは無縁の存在であることを認識しました。

ついているのはクルーズコントロールくらい、駐車支援や自動ブレーキもない

疲労検知システム・・・そんなのありません(；￣Д￣)


ドアミラーの電動格納すらない・・・

徹底的に軽量化に振っているのだと思います。



この車、エンジンは言うまでもなくめちゃ気持ちいいのですが、

車の動きもすごく気持ちよくてミッドシップのスーパースポーツの性能に

感激しっぱなし、刺激も強過ぎてすごく楽しい車です。


動きがいいのは車の重心が低いのも大いに関係してそうですが、

エンジンのイラストを見て驚きました💦







エンジンの上に吸気BOXなどついてるものの、水平対向6気筒ならでは、

エンジン本体の高さはマフラーのタイコより低い位置にあるようです。

オイル循環がドライサンプなので大きなオイルパンがないのも搭載位置が低く

できている理由だと思います。

今まで乗ってきた車ではこんな搭載位置など想像すらつきませんでした。




フロア下の空力もかなり作り込まれており、ほぼレーシングカーですね♪







一方で苦手な領域も見つけましたが、それは高速道路での巡航です。


ギアは７速PDKですが、このギア比が通常の911や718のギア比と違っており、

かなりローギアードかつクロスレシオ、７速がオーバードライブになっていません。


７速まで途切れなく繋がるため高速巡行での回転数が高く、

１００キロ巡行でも７速で2700回転くらい回っています。

一般道でも容易に７速に入るギア比ですね。

このギア日は同じエンジンを積むGT３と同じらしいです。

これもサーキット走行に特化したギア比設定のようです。



３４GT-Rでは一般道ではほぼ４速まで、たまに５速を使う程度、

６速は高速道路以外では使うことはありませんでした。


高速道路で楽に巡航できる速度がGT-Rよりだいぶ低くなりました。


おかげで高速はあまり飛ばさなくて済みそうですが（笑）

FJクルーザーとのお別れを惜しむ間もなく、

その場には新たな相棒が納車を待っていました♪







当初全く想定していなかった車、購入した車とは・・・












・・・・・・・






・・・・・・・


























フォルクスワーゲン T-CROSS♪










なぜT-CROSSになったかというと・・・






FJクルーザーの代わりになる車に求めるもの、

少し前にブログに書きましたが、






１、家族五人で乗れる車、ただしそれほど長距離で五人乗ることはない

２、なるべく小さくて運転が楽しい車

３、ディーゼル、CVT以外、ミッションは最低でもトルコンAT、できればDCT

４、新車、中古車は問わない　長い納車が待てない方なので中古の方が良いか？





という条件でした。









そもそも僕はフォルクスワーゲンは所有歴はないものの以前からフワッとした

憧れに近い感覚があり、いつかは乗りたい車という思いがありました。





そして、ミッションがCVT以外、できればMTかDCTでというこだわり、

MTはほぼ皆無、DCTも選択肢は少ない中、フォルクスワーゲンは一貫してDCT

で車を作っており、これも僕が求める条件に合っていました。







本音では一番欲しいのはポロのGTIで、これは軽量コンパクトに２Lという

すごく楽しい車、小さい車が恋しい僕にはドンピシャ魅力的でしたが、

流石に後部座席が狭いので断念・・・





ならばゴルフGTI、これを目当てにしていました。


納期を待つのが得意でないので、認定中古車のゴルフGTIを買うつもりで、

後部座席確認のために娘だけ連れてディーラに見に行きました。




GTIはなかったものの、ゴルフがあったので見てみると、

思っていたより後部座席が狭い・・・💦

ルーフも低いのでFJクルーザーと比べると圧迫感がありました。

ゴルフGTIを買うとほぼ決めていたのにこれはすごく残念でした。

一人で移動ならゴルフかポロのGTI欲しいし、いつかは乗りたいですけどね( 艸｀*)










その時そこのディーラでたまたま展示してあった車が・・・











このT-CROSSでした♪






全く想定していなかったのでスペックを知りませんでしたが、

見た目オシャレでコンパクト、そして、内装を見ると、

この大きさからは想定できないくらい後部座席、特に足元が広くて凄く良かったです。

エンジンが3気筒の1000ccだと聞いて、却下だなと思いかけたところに、

中古の試乗車があったので娘と試乗しました。


そこで、僕の常識を覆すような性能とフィーリングに大きな衝撃を受けました(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ






エンジンはほんとに3気筒の1000ccかと疑うくらい力強さがあり、速い、

そして何より3気筒感がない・・・

3気筒の嫌な振動や音が全くなくて、室内は至って静かで上質ささえ感じました。

多分言われなかったら3気筒だとわからないですね。



これだけでも振動や音対策を相当やってあるしっかりした作りを感じましたし、

車重が1200キロちょっとしかないので車が軽く、動きが心地よい。

そしてDCTであるワーゲンのDSG、これの変速も流石にポルシェのPDKとは全く

次元が違うものの小刻みよく変速できて走りがすごく楽しかったです♪





さらに試乗は中古車だったのにドイツ車らしい剛性感も高く、

ステアリングの剛性感は国産のこのクラスでは絶対ないだろうと

思えるくらいしっかりしていました。





斜め後ろの視界もすごく良いし乗り心地も良いし、

運転に全くストレスがないと思えました・・・。

正直かなり舐めていたのでもう大きな衝撃でしたね(;ﾟдﾟ）



最小回転半径が５.１ｍという、過去に所有した車の中で圧倒的に短く、

もの凄く小回りが効きます。






この車は僕が求めているもの全てを持っている・・・



そんな風にすら思えました♪



　



あまりに良かったので試乗した認定中古車を買おうかなと思っていたら娘が一言・・・








娘「中に展示してあったやつ、あれが可愛いしあれがいい！」








僕「あれマイナーチェンジしてるけど基本同じ車なんだけどね。」









娘「いや、シートの色とか、あっちの方が可愛い♪」











僕「(；￣Д￣)」









そこで営業マンが一言、










「展示してあるやつでよければ良い条件出せますけどね♪」








これで心は展示してある新車のT-CROSSに一気に大きく傾き、

さらに同時にFJクルーザーの査定を見積もってもらうと僕の想定をはるかに上回る価格、

心に中でもう決めてました。

色も好きな色だったので運命的な出会いに感じました。





しかも展示車なのでモノがあるのですぐ乗れる・・・

納期が長いのを待てない僕には最高の条件💦








交渉を有利に進めるためにこの日は決めずに話を持ち帰り、

色々相場なり勉強した上で数日後に交渉、

提示されていた価格をさらに20万以上減額できたので決めて帰りましたΨ(`∀´#)









そして、8月30日の納車を迎えました。

同時に入れ替えとなったFJクルーザーと比較するとものすごくサイズが違います。










FJクルーザーは大きさの割に室内が狭いので意外に室内の広さはさほど変わりません。










新車の匂い漂う新しい車でそのまま子供達とドライブに出かけました♪





納車時の走行距離は０.1ｋｍ・・・こんな少ないのあるんですね。



















色アスコットグレー、薄いグレーのようなミルクティーのような色、

今流行りのソリッドグレー系統です。



















ホイールは17インチ、重そうに見えるので変えたくなりますね(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ









インテリアは素材的にはチープな部分が多いものの、

見せ方が上手いというか、オシャレで可愛いです。






シート生地もジーンズのような生地。

ファブリックのシートは冬場に静電気がバチバチ来るので

本当は本革かアルカンターラが欲しいですが♪










後部座席も必要にして十分♪

















でかいシフトノブやパーキングブレーキがハンドブレーキなあたりは

今風ではないですが、こういう方が使いやすかったりします。
















高級感はあまりないものの、前期型からマイナーチェンジで大きく質感が上がってます。

前期型はとにかくハードプラだらけで世界中から改善要望があったらしいです💦






荷室はFJクルーザーより狭いものの十分だと思ってます。













いつかは乗りたいと思っていたワーゲン、

車種は想定外だったもののワーゲンオーナーになることができました(＾＾)b






車が軽くてキビキビ動く、DCTでマニュアル操作しながら小刻み良い運転ができる、

五人乗れてオシャレで小回りが効いてすごく運転もしやすい、

最高に気に入りました♪







FJクルーザーとアバルトがそれぞれ持っていた役割を1台でこなせる存在、

小さい車が好きな僕にはベストチョイスな気がしています。






一人でも気軽に近場に乗っていけるし、ワーゲンは嫌味がないのも良いです。

ポルシェは乗って行く場所によってはちょっと行きにくいところもありますからね。


GT4RSは最高に気分が上がるし最高に楽しいですが、

これで週末専用にすることができそうです(^^♪

FJクルーザーとのお別れの日が近くなり、最後の遠出ドライブと車の撮影に行きました♪
















場所は蒜山高原(^^♪




























納車時にボディー同色に塗っているルーフなどクリアが剥がれつつあり、

とんでもないことになってます💦


でも今見てもこの車はほんとかっこいいです♪

このワイルドさと遊び心はなかなかない個性ですね。









故障という故障はほぼなく、とてもタフな車、

子供三人が生まれる前から乗っており、乗せ下ろしなど一番手がかかる時期を

この車で過ごしました。

ドライブに通勤に家族車としての活躍、ほんと大活躍してくれました♪













これでGT-R、アバルト、FJクルーザーという僕の車3台を全て

この3ヶ月ほどで手放したことになります。

2026年は激動のカーライフとなりましたが、

これほど大きくカーライフが変化する年はもうないでしょうね💦










観音開きのドアは小さな子供の載せ下ろしには不便でしたが、

これもこの車の個性、特に苦痛を感じたことはありませんでした。





13年乗って税金が上がったことなど買い替え理由の一つですが、

僕自身の価値観の変化もあります。





一言で言うとFJクルーザーの個性ある乗り味に疲れてきている部分もありました。



FJクルーザーはラダーフレームで本格的な悪路走破性に優れた４WDです。

そのためリアサスがリジットアクスルで、悪路でのタイヤの押し付けが強い

メリットがありますが、オンロードでは乗り心地は決して良いとは言えず、

路面の凹凸でキャビン内は大きく左右に振られます。

ジムニーの乗り心地をもっと重くした感じですかね。


我が家の家族たちは乗り心地が悪いのは慣れているのか、

こんなもんだと思っているのか、誰も文句を言いませんが（笑）


むしろフリップダウンモニターをつけてりDVDが見れるこの車が大好きなくらいです♪






もう１つは大柄な取り回し、全幅が1900mm超えで

最小回転半径が6.2mという小回りの効かなさですね。



運転感覚は決して乗用車感覚ではなく、少し大回りしてハンドルを切る感じ、

生産が日野で行われていたのが納得の、若干トラックのような感覚があります。



小回りが効かないので細い路地の鋭角のカーブなど切り返しが必要、

Uターンも苦手・・・慣れているのでそこまで苦痛ではなかったのですが、

決して運転しやすい車ではないです。


遠くは見えやすいものの、車のすぐ近くは死角も大きいです。



今までは一人で出る時や狭い道を行くときはアバルトで行っていましたが、

アバルトを売却したことで今までの役目をFJクルーザーが全て受け持つことになり

気になり始めましたね・・・

すぐ近所の狭いところ行くのにわざわざポルシェ出すのももちろん面倒ですし

気軽さがないです。




とは言え、気に入っていたから13年も乗っていたのも事実、

見た目がワイルドで可愛さもあってとにかくカッコいいのが一番大きかったです。

妻がこの車が好きなのも大きかったかもしれません。

車の大きさの割にリアシートが狭いなど、子育てを過ごす世代の価値観とは

大きくかけ離れた存在、だからこそ光る個性があります♪






アメリカでのデビューは2006年、つまり設計は20年以上前の車、

燃費もめちゃ悪くて、4000ccもある割には今の車に比べるとパワー感もなく

ATの制御も大味、電子制御などほぼ何もないアナログな世界、

見た目も乗り味も全てワイルドで大味、やはりファンも多いのか

リセールは驚くほど良かったです (ﾟдﾟﾉ;)ﾉ








８月３０日、ついに13年乗ったFJクルーザーとのお別れの日、

今回は次の車を買うディーラーで引き取ってもらうため、

ディーラーまで最後のドライブ・・・

着いたらもう乗れないという寂しさが溢れてきますね・・・。



たくさんの思い出があるので寂しさはもちろんありますが、

今回は完全に同時入れ替えのため新しい車がそこに待っています。

寂しさは新しい車の期待がいくらかまぎれさせてくれました。




事故や故障なく13年、約10万キロを走り抜き、

初めてのAT車、初めてのオフロード４WDなど今までない世界も見ることができました。

FJクルーザーに感謝しています♡(  ᵕ̤ɜ)ᵕ̤ૢᴗᵕ̤ૢ )♡















FJクルーザーありがとう！！









タフな車なのでこれからも走り続けてくれると思います♪

GT4RSですが、納車から2ヶ月でだいたい1000ｋｍほど乗りました♪

ドラポジもすごくしっくりくるのであっという間に慣れた気がします。


まったくカスタムする必要がないこの車ですが、

少しだけ保護系パーツを入れました。









それはフルバケの擦れ防止の保護です。

GT-Rの時もZ4Mクーペの時も入れていましたが、フルバケには必須だと思います(^^♪







before



まず素の状態、長く乗るとどうしてもこのサイド部分が擦れてボロくなります💦












選んだのはこのシートの専用品、CACAZANのいうお店の本革プロテクトサイドカバー♪









皮革加工の専門で、本革の質が高いドライビンググローブを沢山販売しているお店です。











after


専用品なのでドンピシャ♪


つけたばかりなのでまだフィットしてませんが、徐々にフィットしてきます。














革の質もいいし、すごくクオリテイーが高かったので追加でもう１点注文しました。



それはシートベルトとの擦れ部分に装着するサイドプロテクターです(＾＾)b







先ほどのやつとステッチの色が違いますが同じにすれば良かったなと・・・。

黄色の差し色が入っている部分があるので先ほどは黄色ステッチにしましたが、

純正シートのステッチがシルバー系なのでこちらはシルバーにしました。

ベルト部分の方がステッチの色の違いが目立つので純正に近い感じにしました。











before














after



こちらもピッタリ♪





ベルトを通すループ部分もあり完璧な使用感ですね( 艸｀*)



思い切って助手席側も購入したので全部で7万くらいかかりました💦




この車買うような人は割と早くに買い替えることが多いことから

気にしない人も多いのかもしれませんが、僕は一杯一杯で買ってるし

長く乗る予定なので内装の傷みは極力予防したいです(^^♪

FJクルーザーも13年になり、気づくと長く乗っています。

現在の走行距離は99400kmほど、新車カスタムで納車前にカスタムして納車、

納車は岡山の陸運局まで持ってきてもらいましたが、

ついこの間のように覚えています。






初めてのオフロード４WDとなったこの車は、納車して乗って帰る時に

目線の高さや大柄な取り回しがすごく新鮮で、

ドキドキヒヤヒヤしながら乗って帰りました。
















趣味性の高さも維持できる家族車としても長く活躍しています♪

フリップダウンモニターをつけていることでDVDが見れるこの車を

子供達は大好きですが、色々と節目を迎えようとしています。




まずは走行距離が間も無く10万キロであること。

これを過ぎると買取がワンランク下がってきます。


そして13年経過し、税金が上がったこと。

排気量が大きく元々高い税金がさらに上がるのは嬉しくない（笑）

そもそも古くなると税金が上がるのが納得できません。

何に対する増額、なぜ上がるのですかね？

モノを大事にして長く乗っているのですからむしろ安くして欲しいくらいです。


節目としてはこれくらいですが、色々と老朽化も目立ってきました。










FJクルーザーは野ざらし駐車期間が大半なのでまず塗装の痛みが目立ちます。

それから電気系統がエアバック警告灯が点灯しっぱなしになり、

左のヘッドライトがチラつき始めました。

バラストの老朽化だと思いますが、近い将来点灯しなくなるでしょう。

ボディー剛性はさすがラダーフレームの強靭な骨格、いまだにガチッとしています。

エンジンもずっと好調でノントラブルですね♪





そして燃費、ATタイヤを履いている僕のFJクルーザーの燃費は

普段使いの街乗りで5km/L行きません💦

満タンにして全然300km走れないです(；￣Д￣)




これらを考えると粘ってこれ以上維持しても不毛な出費や

維持費の増加が見えてきたので買い替えることにしました。


今年はGT-R、アバルト、FJクルーザーの3台全て売却するという大きな節目になりました。






FJクルーザーも長く乗って色々走ったので思い出は沢山ありますね(^^♪

















乗り替える車種ははっきり言ってなんでも良すぎてなかなか決まりませんでした。





求めるものは


１、家族五人で乗れる車、ただしそれほど長距離で五人乗ることはない

２、なるべく小さくて運転が楽しい車

３、ディーゼル、CVT以外

４、新車、中古車は問わない　長い納車が待てない方なので中古の方が良いか？





これくらいです。


やはり基本的に小さい車が楽しく、アバルトが恋しい今日この頃💦

五人乗れてなるべく小さくて小回りが効いて運転が楽しい車がいいです。


僕はディーゼルの音や回転特性、排ガスの匂いなど苦手です・・・。

それからCVTは絶対ダメ、スポーツカー乗りの方は同じ感覚の方が多いかもしれませんが、

CVTの滑るような感覚、回転数が一定で速度が上昇していく感じはどうも苦手です。

小刻みよく変速したいので、MTかDCTがベスト、最低でもトルコンATが必須です。





毎日違う車をいいな〜と思っている感じで家族車はなかなか悩みますね・・・。


最近クラウンスポーツかっこいいなと思ってましたが、

調べてみるとCVTなので却下しました💦






あまりにも何でも良すぎて決まらないのでもう少し条件を絞ることにしました。


トランスミッションはMTは実質皆無なので、できればDCTで♪

これならだいぶ車種が絞れてきます。




小さい車がいいのでSUV以外から探していました。

カーセンサーをカタログ代わりにして気になった車はメーカーのページで

勉強するの繰り返し、基本メーカーの認定中古車で行こうと思っていました。



家族車としての利便性と趣味性の狭間で揺れる心・・・

どのあたりに落とし所を見つけるのか・・・




GT-Rからポルシェの買い替えの時は思いっきり趣味に振って、

自分が心底乗りたい車選べば良かったので今回の方がむしろ難しいですね💦




そのバランスが取れた車、これだなと思える車があり、

見に行きましたが、そこである車と出会いがあり・・・・




全く想定すらしていなかった違う車を買うことになりました (ﾟдﾟﾉ;)ﾉ