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強化ロアアームのＯＨ（ピロボール交換など）
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
昨年（Ｒ６年）９月に交換した強化ロアアームですが、外した強化ロアアーム（タイトル画像）をＯＨ（オーバーホール）してスペアとして保管しておこうと思います。
この強化ロアアームが約２万５千キロ走行後、取り外したもので、プレスがなかった頃にショップで組んでもらったものです。
仕様は、前後クスコピロブッシュで、ノーマルボールジョイント、レイルの補強プレートで強化していました。
ＰＳ ブレーキフルードか何かを垂らしていたらしく、塗装が見事に剥げている箇所がありますね、、、。
今回のオーバーホールは、
①ロアアーム本体 ⇒ 再塗装（チッピングブラック）
②ノーマルボールジョイント ⇒ ＺＳＳ製ロールセンターアジャスター
③クスコピロボール前後ＯＨ ⇒ ピロボール・ダストブーツの交換
を行います。
ＰＳ 以前、強化ロアアームのスペアを作成した時の整備手帳『強化ロアアームの作成』とほぼ同様の作業となるので、そのダイジェスト版みたいな感じで詳細は省略していますので、作業の詳細は文末のＵＲＬから以前の『強化ロアアームの作成その①～その③』参照ください。申し訳ないですm(_ _)m。
また、使用しているＺＳＳロールセンターアジャスターやクスコピロブッシュも文末にあるＵＲＬから過去のパーツレビューを参照ください。
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（フロント用ピロブッシュの交換パーツ）
上から
・ピロボール×２ ⇒ MBWT-18（モノタロウ）
・ダストブーツ×４ ⇒ 00B 464 G16（クスコ品番）
・Ｃリング×４ ⇒ 00B 464 C16（クスコ品番）
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（リア用ピロブッシュの交換パーツ）
上から
・ピロボール×２ ⇒ MBWT-18A（クスコ製 MBWT-18の加工品）
・サークリップ×２ IRTW-34（モノタロウ）
・ダストブーツ×４ ⇒ 00B 464 G25（クスコ品番）
・Ｃリング×４ ⇒ 00B 464 C16（クスコ品番）
・Ｃリング×４ ⇒ 00B 464 C25（クスコ品番）
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（ボールジョイント）
・ＺＳＳロールセンターアジャスター（一式）
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フロントのピロブッシュをプレスで外していきます。
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フロントピロブッシュを全バラしたところ。
ＰＳ（愚痴です）なかなかカラーが抜けないと思ったら、水が入ってカラーがサビていました、、、(>_<)。
冒頭でも記載しましたが、このロアアームはプレスがなかった頃にショップで組んでもらったものですが、なんと、Ｃリングが組まれていない、、、。
確かに、ここのＣリングは、はめ込むのが面倒なんだけど、それにしても、、、今はこのショップには行っていないですが、ええ加減よなぁ、、、当時はいいショップだと思っていたのに、、、。
ほんと、ショップ選びは大切ですよねぇ、、、。あらためて、自分でやれるところは自分でしなきゃ、、、と思ったのでした(^_^)。
使用しなかった新品のＣリング４本はどこに行ったのかねぇ、、、(>_<)。
使用しないなら、お客さんに返還するべきでは、、、。
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ブラシやピカールで磨いてサビを落としました。
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リアをバラしたところです。
リアはブッシュをつけたままで、プレスでピロボールのみ外せます。
ブッシュは何度も圧入を繰り返すと抜けやすくなりますしね、、、。
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ノーマルのボールジョイントを抜いたところです。
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各ブッシュが外せたので、再塗装に向け、古い塗装をブラシや剥離剤、パーツクリーナーで剥離します。
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なんとか塗装が剥がせました。
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塗装しないリアブッシュなどをマスキングします。
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シリコンオフで脱脂して準備完了～。
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塗装は前回と同じで、
ミッチャクロン ⇒ 艶消しブラック ⇒ チッピングブラック（下面のみ）
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塗装完了～。
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ピロボールの交換にもプレスを使用しましたが、ピロボール自体はブッシュにすんなりと軽く入りました。プラスティックハンマーとかで軽く叩いて入りそうなレベル、、、？ 圧入ではないのかな、、、？。
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ダストブーツを取り付けて、リアブッシュが完了～。
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フロントブッシュを圧入します。
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圧入完了～。
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ロールセンターアジャスターの圧入です。
※長さがあるので、アタッチメントを２段重ね（矢印）で対処しています(^_^)。
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ＺＳＳロールセンターアジャスターの圧入完了～。
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ということで、強化ロアアームのＯＨ完了です。
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リペアパーツレベルでキレイでは？
上手く仕上がったと思います（自画自賛です 笑）。
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