燃圧考えて寝んヤツw

今週は、毎日1個ずつ宅配便が届いている7ZONEです。

チャリンコ系ではなく、すべて7ZONE号用パーツw
微力ながら経済発展へ向けて少ない私財を振り絞って貢献しようと頑張っております（違）

とりあえずそのうち一つは今日家に帰り着いてから早速組付けましたよ。

こいつは最近のテーマであるEGルームのスッキリ化に大きく貢献するものです♪
副作用的に、音響効果も発揮。。。まぁこれは賛否両論でしょうけどねw
写真見たらナニに使うかはだいたいお分かりですね。
でもなんで2個あるか・・・？イッコは予備だろって？

いーえ。
ちゃんと2個ともつけてますw

暗すぎてケータイカメラでは上手く撮影できなかったので装着写真は後日紹介しますけど。
実は綺麗に取り付くかどうか賭けだったものの、うまくいきました♪

さーて何と何に使ったのでしょーか？
皆様お答えをドーゾ！？なんちってw





そうそう、タイトルにも書いてるように今週はズット燃圧やインジェクター、燃調の調べ物と考察で睡眠時間を削っていました。

昨夜も自分なりに納得のいく結論にたどり着くまで調べ、計算して眠りに就いたのは2時半過ぎ・・・
起床は6時25分だというのに・・・我ながら　『どーかしてるぜ』って感じですf^_^;


でも、そこから導き出した結論にしたがって各筋に情報確認とアドバイスを求め、確証も得ることが出来たので実践してみました。

内容は、燃圧調整。
設定値を3キロ→2.55キロへダウンしました。(イニシャル値）

この2.55というのは純正の設定値であります。
なんでもかんでも圧上げるばっかりが能じゃなく、ECUがセッティングされた時の、いわば最適条件に合わせ直していこうという作業になります。

まぁ本来は順序が逆なんですけどねーwww



なんとなく不満に思っていた極低速＆負圧領域でのドライバビリティと、燃費が悪いことをどーにか解消できないものかと一石二鳥を狙う試行錯誤の一環です。

本来チューニング＝調律って、闇雲に燃料ぶち込んで燃やし大パワーを得るための改造・・・というよりも効率を追求して最適化・調整していくって意味合いも大きいはずですよね？？

持論ですが、機械とか設備ってなんでもそうでハードウェアだけが良くてもダメ。逆にソフトウェアだけが良くてもダメです。
どちらもバランスよくうまく噛み合ってこそ真の性能を発揮するものなんですよね。
クルマだって同じはず。

新生7ZONE号の場合は、まだこの辺がカンペキじゃないので効率は今一歩・・・？
だからちょっとしたことで大きく改善できそうな気がするんですよね。


とはいえ、なんの裏付けもなしに設定変更を行うのはリスクが大きすぎる。。。
A/F計でも持っていてモニタリングしながらであれば不要なトラブルは回避できそうな気がしますが、残念ながら”まだ”そういう環境にはないので、慎重にやってます。

企んでる改善ポイントは2点あるんですが、まずはその一つの燃圧からスタートってわけです。




ことの発端はタービン交換後の低回転域はフィーリング的にクルマの転がりが悪く、カーバッキングも出やすいので従来以上のシビアなアクセルコントロールをしてもイマイチ乗り慣れない感じだったことです。

これが、燃圧を下げてからはエンジン回転が少し軽くなった感じがします。
シフトショックを出さないようにして走るのもやりやすくなってる。
あと、燃ポンも少し静かになりました(^-^)

ただ、転がりが良いといえばそうなんですが、逆の言い方をするとエンブレが弱くなったような（汗）
まぁもともとREってそんな特性だっけ・・・？w

ECUもリセットしたので、学習機能が働いていくことで少しずつ変化があるとは思いますが、おそらく快方に向かってるはずです。


今回の調整において・・・
燃圧を3キロから2.55キロにしたので、圧力差は単純計算で約0.85倍。
コレに伴って・・・
インジェクター吐出量は圧力の√に比例しますから約0.925倍になったはず。

つまりは、全域で7.5％燃調を薄くしたってことと同義です！？
まぁここまで計算どおりに行ってるかはいまのところ確認のしようがないですけど。

作業自体は燃圧レギュレータを弄るだけですから簡単ですが、けっこう思い切ったことやってるように見えますかね？

一応、十二分な裏づけを得てやってますから、実は今回はそれほどドキドキのチャレンジではないです。
要するに、”燃調を薄くした”んじゃなく、”リッチだったのを基準値に戻した”って表現が適切なはずですからね。

さーて明日以降の通勤で効果確認と行きましょう♪
効果はどれくらい数値に表れるかなー？





どーでもいいけど、やっぱA/F計欲しいような。。。