人気車の後継

大人気となった先代（Z11）と必ず比較されるために、とかく実像よりも低評価を受けがちですが、発売から10年以上経過した現在でも通用する・好ましいと感じさせるデザインが与えられたクルマでした。今なお古さを感じさせませんし、現行の各車ラインナップと一線を画したある種の有力な造形を施されていました。グレードによって内装色が明るくなったりブラックだったりしました。ツートンカラーが落ち着いた感じを受けました。シート表皮の種類が豊富でベロア調のグレードがあったかもしれません。
車体色も非常に多くの選択肢があり、人々が感じるポップでファニーな印象に寄与していました。好きな色であるこげ茶系のショコラブラウンに乗っていましたが、前期型にはダンボールの色を模したクラフトダンボールやカーキグリーン系のオーガニックオリーブといった落ち着きながらもどこか惹かれるカラーリングが準備されていました。

1.5Lながらそれほど重くない車体にトルク型のエンジンを搭載しており、アクセルを全開に踏み込めばそれなりの加速を得ることができました。大人4人が乗車していても求められた加速は可能でした。車体の形状上仕方ないことですが横風を受けやすく、強風時や高速走行時はアクセルを踏み込んで積極的な走りをしようと思えないクルマでした。日産がキューブに持たせたPeacefulな性質に沿って、全体的にある程度ゆったりのんびり走らせることによって落ち着きにつながる印象がありました。

微振動や突き上げを伝えやすい足回りを持っていましたが、クッション性に富んだ非常に分厚いシート座面によってかなり相殺されている感じを受けていました。1.5Lクラスのコンパクトカーとしてはかなり良い側に属する乗り心地でした。運転の仕方にも配慮が必要ですが、高齢の家族を安心して乗せられた乗り心地でした。エナジーセイバーから最終的にレグノに変更した経験から、良い銘柄のタイヤを履かせることによって、乗り心地に関してはさらに良くなる印象があるクルマでした。

トランクルームは前後幅が狭いものの、折り畳んだ車椅子を立てて収納することが容易なほどに上下方向の余裕がありました。

14km/lから15km/lくらいの良好な結果が出ていました。春秋のいい季節は17km/lを超えている時期もありました。他車種と同様ですが燃費を伸ばすためには、エンジンのおいしいところを使うCVTに合わせた乗り方、スピードに乗ってきたら反比例するようにアクセルを抜いて回転を下げるといった乗り方が必要でした。

新車価格は先代（Z11）の2ndキューブよりも高くなっていました。現在は終売となっており新車が手に入りませんが、程度がいい中古車を求めたい場合、最終型付近を狙えばそれなりの価格でまだ入手可能です。