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FocusSTのエンジンは快調なのですが、
アルミ部分の黒っぽい錆びがまだら模様にようになっていて、すこしみすぼらしい感じがします。


上の写真が明るすぎたので、暗めにして拡大するとこんな感じです。


なんとか綺麗にしたいなと思って、アルミ部分を塗装してみました。

使った塗料はこちら。
・SOFT99 99工房 シリコンオフ 　塗装の前に油分と汚れを落とすのに使います。
・オキツモ ワンタッチスプレー ツヤ消し銀 　650℃まで耐えられる耐熱塗料です。


マスキングテープと養生シートをアルミ部分以外のところにしっかり被せて養生します。
シリコンオフを布にとり、拭いて油分や汚れを落としてから、つや消しシルバーの耐熱塗料を薄く塗ります。


3回くらい薄く塗っただけで結構きれいに塗れました。


24時間以上放置してから養生を外します。夜中に外したのでちと暗いですが、
シルバー部分のまだら模様がなくなり、綺麗なシルバーになりました。
他の部分に塗料が飛び散ってないか一番ドキドキしましたが、問題なくアルミ部分だけ綺麗に塗れました。


この後30分くらい走って、エンジンの熱で塗装を硬化させて塗装作業完了です。

ついでなので、エンジン回りを清掃しました。
フクピカのエンジンルーム専用拭くだけシートを使って油汚れや砂埃を取り除きます。


仕上げはアーマオールのマットフィニッシュ（つや消し）を使いました。
直接噴射ではなく、布に少し付けてから軽く磨いて、乾いた布でふき取ります。


つや有のものもあるんだけど、つや消しの方が自然な仕上がりになります。


1時間くらいで完了しました。



20年前の車にしては綺麗なエンジン状態だと思ってます。
今後も定期的に清掃します。

先日の車検時に予約しておいたオルタネータ予防交換作業をしてきました。
詳細は整備手帳をご覧ください。


オルタネータは先日交換した燃圧センサーの真下、オイルフィルターハウジングの奥にあります。
見づらいけど上からものぞくことができ、交換後は綺麗な銀色で新しいものだと分かります。

交換前


交換後


作業中に1点指摘がありました。
エンジン下のパネル（スプラッシュシールド）の固定ネジ（T30）が緩んで落下寸前だったので、同じT30でネジ径の少し太いものに交換しておいたとのことです。
自分がオーナーになってからはエンジンオイルは上抜きしかしていないので、下のパネルを外すことはありませんが、前のオーナーさんがオイル交換下抜きで何度も脱着していたのかも。

それから別途部品発注しておいた、トランスミッションフルードのプラグシールを受け取りました。
ドレン（排出口）用とフィラー（注入口）用で2個とも同じパーツです。
1個の価格が3700円です。2個で7400円。高いですねえ。
サイズ測っておいて次回からはネットで買います。


トランスミッションフルードは別途ネットで購入済。
Febi Bilsteinの21829という製品を使います。
純正フルードと同じSAE75W, GL-4, WSS-M2C200-D2 承認です。
※詳細はパーツレビューにて。



今は寒いので、トランスミッションフルード交換は春になったらやります。

先日、マイナス端子のTボルトを交換したばかりですが、
プラス側も交換が必要になったので交換しました。

とある日に走行から帰ってきた翌日に、クルマ動かそうとしたら、
いきなりスターターが切れてバッテリー上がりのような症状になりました。
ボンネット開けてみたらバッテリーのプラス側端子が外れかけていました。
充電するためにバッテリー外した後、プラス側がしっかり固定されなかったため、
走った振動で端子が浮き上がってズレてきた模様。
締め直してみても、ネジはきっちり閉まっているのに、やはりクルクル回転してしまいます。


結局同じＴボルトを発注して、2週間くらいで到着したので早速交換しました。
最初からＴボルト2個買っておけばよかったです。


Tボルト交換後はきっちり固定できました。
これでバッテリー端子問題は解決しました。

FocusMKⅡのバッテリーのマイナス端子は、汎用的な端子とは異なり、
水平に時計まわりに回して固定するようになっています。
が、経年で端子が緩くなってしまい、ネジで固定しようとすると、
レンチと一緒に端子そのものが回転してしまい、なかなかネジが締まりません。


端子or固定ネジがすり減っているのだろうと思って、アルミホイルを重ねてネジに噛ませて
何とか乗り切っていましたが、対策を打ってみることにしました。

まずは端子側を交換しようと思い立って、いろいろ探しました。
写真のように、狭いので水平でネジを締めるタイプでないとレンチが回せないのですが、
汎用品のほとんどが縦方向にネジを締めるものばかり。
フォードの純正品を頼まないと交換は無理そう。

なので、固定ネジのほうを新しいものに交換してみることにしました。
Ｔボルトというネジで、いろんなネットストアでチャイナ製のものがたくさん出回っていて、だいたい300円前後で手に入ります。
自分が買ったものはAmazonで259円でした。
純正よりもネジが長く1ｍｍ細いですが問題ありません。


早速Tボルトを交換。


マイナスバッテリー端子を固定してみると、いい感じで締まります。
クルクル回転することもなくキッチリ締め付けてくれますね。
こんなにあっさり対策できるならもっと早くやれば良かったです。

FocusSTの3回目の車検を通しました。
製造時からカウントすると通算で9回目の車検です。

異常はみられませんでした。あんまり乗らないからなあ・・・

納車から４年経つので予防整備をいくつか行ってもらいました。
①シャシーのアンダーコート
②エバポレータ洗浄
③室内洗浄

詳細は整備手帳に記載しておきました。

物価高の影響＆旧車なので車検代も前回から結構跳ね上がりました。
2年前に比べ、基本料金が￥25,200もアップし、自動車重量税も￥3600増えています。

車検とは別に、80000kmが目前なので、任意の予防交換でオルタネータを交換します。
作業は予約済みで、部品代と工賃を先払いしておきました。
詳細は作業完了後に記載しますが、
オルタネータ交換、部品代￥125,000円、工賃44,000です。
パーツナンバーは1684865　ALTERNATOR ASSYです。
ノーマルFocusのオルタネータは既に製造停止らしく、STの部品はかろうじて手に入る状況のようです。

それからDIYでトランスミッションフルードも交換するので、
ドレンプラグとフィラープラグのシールも購入しました。
1366070 SEAL
どちらも同じ部品で、1個3700円もします。
部品高騰は供給元のイギリスポンドが高いから仕方ないですね・・
なんせ1ポンド208円ですから。

部品は1月中に入って来るとのことなので気長に待ちます。