第一回日本グランプリ

先日の【あさらかん】は盛況で、ロータス･ヨーロッパ225、ロータスtype23Bというレア車が参加され盛り上がりました。

その後、ヨーロッパ225のオーナー、take0106さんのブログ記事から、type23Bが第一回日本グランプリ優勝マシンであることを知りました(；´∀｀)


早速ネットで検索けんさくぅ　d(*・ω・*)b

以下Wikipediaより引用・抜粋
＝＝＝＝＝
1963年の日本グランプリは、前年開業した鈴鹿サーキットにて1963年5月3日と4日に行われた。正式名称は「第1回日本グランプリ自動車レース大会」。日本における本格的な自動車レースのはじまりとされる。
車種と排気量ごとに10クラスに分けて行われた。
国産乗用車中心のツーリングカーレースが6クラス、輸入車中心のスポーツカーレースが3クラス。さらにメインイベントとして、海外招待選手による国際スポーツカークラスが2レース行われた。

当時の日本では「自動車レース」という競技の存在自体ほとんど知られていなかったが、物珍しさもあり2日間に20万人以上もの大観衆を集めた。
出場者は計148人。招待選手を除けばもっぱらアマチュアの自動車愛好家であり、講習会と練習走行でレース旗の意味や「アウト・イン・アウト」「スローイン・ファストアウト」などの基礎知識を教わった。彼らは愛車を運転して鈴鹿に到着し、ナンバープレートをつけたままレースに出場して、終了後はそのまま帰路に着いた。

国内自動車メーカーにとってもサーキットレースは経験のない分野だった。日本自動車工業会加盟企業は「日本グランプリには積極的に関与しない」との紳士協定を結んだが、「隠れワークスチーム」で臨んだメーカーもあり、出場3クラスを制したトヨタは新聞広告などで「グランプリ優勝キャンペーン」を展開し、該当車種の販売成績を伸ばした。
レースの成績が宣伝材料になることが証明され、以後、自動車メーカーは自社製品の優秀さをPRする目的でレースに積極的に取り組むようになった。
＝＝＝＝＝

のちのちのF1日本GPとは異なる、かなりのどかな大会だったようです。
そこでの国際スポーツカークラスのリザルトが↓


2日ともトップはピーター・ウォー！驚きました。C.チャップマン亡き後の1982年から89年までチームロータスを率いて、A.セナ、中嶋 悟とも縁の深い人物です。

調べれば調べるほど、type23Bは由緒正しいマシンでした。


もっとビックリしたのはリザルトの2位。

マイケル･ナイト
こんなところにナイトライダーが･･･　∵・ﾟゞ(゜ε゜ｏ)ﾌﾞｯ
こちらはもちろん実在のレーサーです(^_^;)


画像はネット上から取得したものです。問題があれば削除します。