電圧の降下具合・・・（車ネタ）

車の電装機器が動作する事によって起こる
12Ｖ電圧の降下具合を見てみましょう。

サブバッテリー側の電源ラインをＯＦＦ
１５分ほど昼食で車を停車させていたので
サブバッテリーとメインバッテリーの電圧は均衡して12.81Ｖ
鉛バッテリーの満充電電圧は12.8Ｖと言われているので
ほんと・・・メインバッテリーは満充電状態

キーを一つ回してＡＣＣ電源ＯＮで・・・12.77Ｖ
0.04Ｖ電圧降下・・・まあこれ位なら何ともないですね～

キーをもう一つ回してメイン電源ＯＮ
ＥＣＵ等起動、メーターも表示で・・・12.59Ｖ
0.18Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.22Ｖ電圧降下

カーオーディオをＯＮで・・・12.44Ｖ
更に0.15Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.37Ｖ電圧降下

ＨＤＤカーナビをＯＮで・・・12.28Ｖ
更に0.16Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.53Ｖ電圧降下
鉛バッテリーの中間電圧は12.2Ｖと言われているので
ほぼその域まで電圧が降下しました。
それだけ電流が流れていると言う事です。

ではでは・・・全てＯＦＦして・・・
サブバッテリーラインをＯＮします
ココからはメインバッテリーとサブバッテリーが
並列接続されている状態、
サブバッテリーはＩＭＡバッテリーから自作した
ニッケル水素バッテリー[（5個直列×3並列）×2個直列]の12Ｖ
満充電は約14Ｖ・・・なんですが・・・
鉛バッテリーと並列接続しているので・・・
鉛バッテリー側を充電する形になるので14Ｖは維持できません。
そんな訳で・・・鉛バッテリーの満充電電圧の12.80Ｖでのスタート

キーを一つ回してＡＣＣ電源ＯＮで・・・12.77Ｖ
0.03Ｖ電圧降下

キーをもう一つ回してメイン電源ＯＮ
ＥＣＵ起動、メーターも表示で・・・12.67Ｖ
0.10Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.13Ｖ電圧降下

カーオーディオをＯＮで・・・12.57Ｖ
更に0.10Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.23Ｖ電圧降下

ＨＤＤカーナビをＯＮで・・・12.45Ｖ
更に0.12Ｖ電圧降下
安静時電圧より0.35Ｖ電圧降下

メインバッテリーだけの時より
0.17Ｖ電圧降下が改善されています。


こんな結果です～

カーオーディオとＨＤＤカーナビを電源ＯＦＦ
エンジンを始動、
エンジン始動直後は１２Ｖ系に充電が始まります。
メインバッテリーとサブバッテリーが並列接続されていると・・・
要求電流も大きく充電電圧の約14Ｖからはだいぶと低い13.53Ｖ・・・

ここで・・・サブバッテリー側をＯＦＦに・・・
メインバッテリだけだと13.73Ｖに電圧上昇


ＰＳ
12Ｖバッテリーの大容量化による弊害は・・・
当然重量ＵＰも有りますが・・・
最大の弊害は・・・
腹ペコになったバッテリーの充電要求に
どのように答えるか・・・
私の場合はソーラーパネルによる昼間の充電かな～