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先日、アウトバックの24ヶ月点検の待ち時間を利用し、YouTubeなどを見て前から興味があったトレイルシーカーに10分間ほど試乗をさせてもらいました。

日本において、昨今ガソリン供給は不安定ですし、私自身の車の使用環境が、最近、より近距離中心になる中、アウトバックの後継車としてありえるのか、という視点で試乗してみました（念のため、今年は車を買いませんよ（断言！））。

試乗車は私の好きなブルーの外装色でした、。
サイズはアウトバックとほぼ同じで問題なし。
フロントグリルがややトヨタっぽくて素気ないけど、EV車としては悪くない。

ドアの開閉感は、問題はないもののアウトバックよりは厚みが薄く高級感はやや低いかも。でもレヴォーグよりはいい感じ。特にリアドアの開口角度が大きいのが好感。

内装はEV車らしくメーター類やダッシュボードはシンプル。シートは座り心地を含めてアウトバックの方が高級感あり（だが、こちらの方がデザインは新しいかも）。
前席と後席の頭上の余裕はアウトバックよりもやや広いかも（サンルーフなしの車だったが、オプションであるかどうかセールスの方もわからなかった）。

荷室は高さの余裕が明らかにアウトバックよりも少ないが、フロア下にも十分なスペースがあり（充電のためのコードが置いてあっても余裕）、実用上問題なし。

走りだそうとすると、Parkingの解除に戸惑った。スバルとは異なりスイッチにオンオフのランプがなく、メーターを見ないとわからなかったため。トヨタ流らしい。

走りだすと、想像通り極めて静か。でも中速以上になると、アウトバック（極めて室内の静粛性高し）とそれほど変わりはない。
ステアリングの形状は私は円の方がいい。
乗り心地は極めていい。重心が低いだけではなく、スバルらしいサスの設定なのか、これは特筆すべきか。

加速感はガソリン車と異なり、初速が早く立ち上がり、その後の伸びは少ない感じ。これがEVの特徴か。でも、変速ショックがそもそもないスムーズさはとても好感触。

AWDで380PSもあるので、驚くほどの加速（以前私が持っていたAMGC43と同じぐらい）を期待したが、大したことはなかった（失礼！）。重量が2トンもあるから仕方ない。でも、街中ではもちろん十分。

それよりも、AWDなのに、底までスロットルを踏みつけて加速すると、直進性がかなり乱されるのはスバルらしくないのではないか。スバルは高出力EV車のサスの制御にまだもう一つ慣れていないのでは？と思わせる部分でした。

以上、短時間の試乗でまだ本領が発揮できていないと思いますが、日本ではアウトバックの代替車にはなりえると思いました。
ただ、EV車の日本の充電環境は特に地方では劣悪で、長距離移動が得意じゃないと、広い荷室も宝の持ち腐れかも。

スバル、最近フォレスターしか売れ筋がなさそうで、EV車でもぜひ成功してもらいたいものです。

遅まきながら、明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。
タイトル写真、山陽道　龍野西SA　スタッドレスタイヤを履いたアウトバックです。

今年は、倉敷近辺で家族とともに年末年始をゆったりと過ごしました。
年末年始、倉敷美観地区は観光客で一杯でしたが、たまたま人通りが少なくなったところで写真を撮りました。



私の現所有車の現況は下記です。

１．マセラティ　ギブリ　トロフェオ　約3年弱　１万キロ強
　全く故障なし。快調。
　あの過去のマセラティの故障三昧の噂はどこにいったのでしょうか。もはや都市伝説といってもいいのでしょうか。
　そのお蔭で中古車になると不当に安い価格で売られており、今後もマセを買うとしたら、３年程度の多走行でない中古車を探してみようかな、と思ったりします。
　ただ、持病としてバッテリー上がりがあるらしい（堂々とディーラーオプションに充電器が入っています）、EVでもないのに１週間に１回程度バッテリー充電をしております。また昨年何も起きていないのにこの冬に備えてバッテリーを念のために交換しました（約８万円（泣））（でも先日シトロエンで聞いたら、そちらでもそのくらいかかるそうですね。昨今の物価高で、マセだけ高いのではなさそう。）。
　車幅が広く、どこに行っても駐車場に気を遣うので走行距離が伸びませんが、今年はもう少し乗ろうかと思っています。

２．レガシィ　アウトバック　茶　約２年弱　２万キロ強
　全くトラブルなし。SNSに書くこともなし。残念？　さすが国産車。

３．レガシィ　アウトバック　赤　約１年弱　１万キロ弱
　２．に同様。トラブルがないだけでなく、少しやぼったいボディデザイン以外欠点はなし。しかも、この外装色の赤は購入前の想定外に良かった。

４．マツダ３　家族用　4年弱？　走行距離？
　小さな事故や不注意による小傷で修理したことと、パンク以外全くノートラブル。これもさすが国産車。ただ、スバルと正反対で、乗ると見切りの悪いこと悪いこと。家族は今度はスバルにする、と言っております。

以上、あまり書くことがないことはいい知らせです。
今年の私自身の目標は、もう仕事をあまりしていないので、家族を今更ながら大事にすることと、自身の健康管理に、より気を付けることぐらいでしょうか。

熊は怖いですが、せっかくクルマを何台も持っているので、今年も積極的に走りたいと思っています。
皆さん、よろしくお願いいたします。

通りすがりで、New C3が少し気になっていたのでディーラーさんに寄ったところ、ちょうど試乗車があるとのことで、市街地の短時間でしたが試乗をさせてもらいました。



２つあるタイプの中で、高価な方だそうです。

ボディデザインは、新しいシトロエンの意匠を用いてフルモデルチェンジをした初めての車体ですね（マイナーチェンジとしてはすでに、ベルランゴとC4に用いられています）。

エアクロスでもない普通のC3なのに、全高が高いSUVタイプです。
私はこの新しいシトロエンの意匠は嫌いではないですが、よくよく見ないと、車全体のシルエットは、例えば国産のダイハツロッキーなんかとあまり変わり映えがせず、もっとシトロエンらしく弾けてほしいな、と思うのですが、おそらくSUVタイプの車はセダンと異なり、そもそもシルエットに特徴が出しにくいのではないか、と思います。

試乗後に話をしたなじみのDSのセールスの方によると、シトロエンと異なり、DSでは奇抜なデザインを特徴としたいためか、モデルチェンジをするNo.7などでは車高が低い路線をとるようです（すでに、ネット上に写真が出回っていますね）。

さて、New C3ですが、まず停まった状態で後席に乗り込むと、広くはないものの、SUVタイプなのでC4よりは立った姿勢で座ることができ、頭上は余裕はありそうです。

そういえば、今回ショールームにあったC4の後席にも改めて座ってみたのですが、New C3と同様、後席下が前に出っ張っていて、かかと側が前に押し出され、（つま先側は十分入ります）、長時間の乗車はつらそうなのがとても気になりました。つま先側が十分前に入るとはいえ、私が後席に座るとしたらちょっと嫌ですね。

セールスの方によると、おそらくEVと同じシャーシーのために、（電池が後席下にあるEVでもないのに）後席下が出っ張らざるを得なかったのではないか、とのことでした。荷室の深さは十分あるので、これはちょっと残念ポイントです。

さて、運転席に座ると、昔ながらのキーをひねってエンジンをかけるタイプで、懐かしいですが、コストダウンの影響でしょうか。シートはとてもいいです。
古い人間の私としては、ナビもTVもないのは残念ですが、今はスマホとつなげればいいのでしょうね。

走り始めると、C4よりは若干のギクシャク感がありますが、ジャーナリストの方々が指摘しているほど私は気になりませんでした。
C4よりもややギクシャクするのは価格やクラス相応という感じでしょうか。

走りは市街では必要十分に活発で、車内も静かで、乗り心地はとても優秀です。

ただ、エンジンブレーキが全体に強く、さらにブレーキペダルを踏みこむと吸い込まれるような不自然さがあり、これは慣れが必要なようです。

装備として、私としては、ACC（高齢になってから有難みに気づいた）とパドルシフトがない（せっかちな私はどうしても欲しい）のが、とても残念でしたが、C4と異なって、何よりも価格を抑えようとしている努力を汲まないといけないかと思いました。

トータルとしては、100万円も変わらないなら、C4の方がいいですが、New C3もコンパクトで、市街中心だったら割り切って乗るのに悪くないと思いました。

なお、これは書いていいのかどうかわかりませんが、プジョーやDSだけでなく、C4, C3ともに、全然売れていないようで、年末ぐらいまではかなりの値引きが期待できるとのことです。
来年度あたりに入ると値上げがあり（円安誘導政策をやめて欲しいものです）、それまで日本に車はあまり入って来ないそうです。
まあ、セールストークかもしれませんが、高くなりすぎた国産車もそうですが、日本における車販売は当面厳しいようですね。

個人的には、もし今1台のみですべての用途を賄うとしたら、すでに欧州で発表されているNew C5エアクロスが総合的に優れているかな、と思いました。
ただ、動力は、決してEVやプラグインハイブリッドではなく、同じステランティス傘下のマセラティに積まれているような、4気筒であっても300PSクラスのハイブリッドを望みます。

年１回開催されるマセラティ・デイが、今年は私の地元である京都の、東本願寺前の広場で開催されるとのことで、前夜祭のディナー、当日の会の両方に参加してきました。
タイトルの写真は、Maserati Japan提供の、最新のMC20ストラダーレですね。
日本でもMC20の販売は好調で、オフ会の際には人気の的です。

当日は雲が全くない、日焼けが心配になるぐらいの晴天に恵まれました。


私のギブリの駐車位置は、ラッキーなことにも東本願寺の門に最も近い目立つ場所でした。２日前に半年点検に伴い洗車をしてもらっていて良かったです。


手前から3台は3500GTでしょうか。皆さん素晴らしいコンディションを維持されていて、レストアの苦労話も披露されました。

こちらは、Ken Okuyamaさんがピニンファリナのチーフデザイナーの時にデザインされた、先代のクワトロポルテたちですね。そのV8エンジンの咆哮とともに日本でも最も人気があるマセラティの一つだと思います。


こちらは、初代のギブリ2台と、Ken OkuyamaさんがMaserati Japanとコラボされた特別仕様の白のグレカーレ・トロフェオです。グレカーレはマセラティの細かいロゴが塗装されたり、内装はMC20で使用されているシート生地や、ブルーの鮮やかな革が各所に貼り付けられており、素敵な一台でした。
Okuyamaさん自身もこのお車を直近購入されたそうです。
当日会場に駆けつけられて、弁舌さわやかなエピソードを沢山聴かせていただきました。

参加者の方々のMC20です。

3200GTやクーペです。

ビトゥルボと2代目ギブリたちですね。貴重なシャマルやカリフも拝見できました。

最後に、私の車も含む3代目ギブリたちです。最新の車は少ないのではないか、と危惧していましたが、ギブリも多く参加していて安心しました。

写真にはありませんが、ビンテージものの、メラク、ミストラルなども拝見でき、まさに垂涎ものでした。

マセラティデイは主に関東で開催されるので初参加でしたが、これからは無理をしてでも参加してみようと思います。

会の準備にご尽力いただいたメンバーの皆様、Maserati京都の皆様、大変お疲れ様でした。

モーターファンのサイトでも紹介されているようです。
https://motor-fan.jp/article/1331405/

久々の投稿です。

関東（特に小笠原地方？）は台風直撃で大変ですね、被害にあわれた方々には心からお見舞い申し上げます。

中国地方は台風の合間で空の色がとても綺麗だったので、お気に入りの鷲羽山展望台に、アウトバック（ブロンズ号）で行ってきました。
このあたりは、近畿地方と違い今のところクマの出没情報はほとんどない感じで、安心して散歩ができます。




展望台に到着したころに、ちょうど車載TVで、公明党の自民党との連立からの離脱の報道が流れていました。
日本は色々な意味で、政治的に新しい時代を迎えようとしていますね。
この歳ですが、政治オタクとしてはわくわくしています。