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C180カブリオレ、注文後1か月を待たずに納車されました。

市街地のみの走行での第一印象を書き留めます。

C43クーペで味わっていた、寝転ぶように体をひねって乗り込む感じ、思い出しました。最近SUVタイプに乗ることが多いので、余計座面の低さが印象的です。

シートの可動性はとても大きく、どんなポジションでも応えてくれそうですが、何しろ座面が低めなのと、ペダルの左側（センタートンネル側）に足や膝のスペースがなくて、丁度いいポジションを見つけるまでに少しかかるでしょう（C43の時もしっくりいくまでに数ヶ月かかりました。基本的に同じレイアウトなので今回は慣れるのが早いでしょう）。RWD車のためか室内は広いとは言えませんが、ほとんど一人乗りですのでそこは我慢できます。

運転席の色々なスイッチ類の扱いやすさですが、DSシリーズと同様、使い勝手がいいとは言い難いです。ステアリングのスイッチとセンターコンソールとは相変わらず機能がかなり重複していますし、何よりもNAVIの設定が難しいのは（C43では2年経ってもよくわかりませんでした）改善されていません。
また、Aクラスやマイチェン後のEクラスのように、音声案内はまだついていません（私は別に必要ないですけどね）。

基本的にこのあたりは、輸入車ではほぼ諦めていますので良しとします。

エンジンは1.5L 4気筒ガソリンターボで、最新のC200のようにマイルドハイブリッドはついていませんが、停車時は室内外でとても静かです。

走りだすとこのC180でもC43と同様にクリープが大きめで（対シトロエンやDS)、ちょっと驚きました。メルセデスの仕様なのでしょう。

エンジンのパワーは予想通りで、平地では必要十分、坂道ではやや苦し気な音が聞かれますが、スロットルを開けると問題ありません。
あとは、高速道路での確認ですね。今回は高速巡行で静かさと安定感があれば文句は言いません。

さあ、期待の足回りですが、エアサス付きで不正路面のいなし方はよくて、全体にソフトですが、ランフラットタイヤが標準装備だったためか、路面のざらつきやノイズを感じます。でもこれも許容範囲で、次のタイヤ交換時に普通のタイヤに替えれば解決すると思います。

トランクは、幌を納めなければならないので、スペースがそれに取られて、大きなキャリーバッグは乗りませんが、新型コロナ禍で国内外の出張がほぼなくなり、問題ありません。

納車後、幸いほぼ毎日、晴れか曇りの天気に恵まれ、ほぼ常にオープンで走っていますが、Cクラスでボディカラーも白ですので（内装は赤ですが）、特に注目されることもなく、気楽に乗れます。

首元にエアスカーフというのですか、温風が届きますので、気温が10℃以下でも快適で、一人乗りならあの格好の悪いエアキャップを使う必要はありません。ただ、スピードを上げると下半身に風を巻き込んで、頭寒足熱ならぬ頭熱足寒になりますので、おそらく外気温10℃前後までと、市街地走行スピードまでが快適な範囲でしょう。

現時点で満足度90点です。やはりモデル末期の車の安心感は高いです。
高速道路での印象を近日中に書かせていただきます。

https://response.jp/article/2020/11/27/340717.html

最近のプジョーシトロエンジャポン（4社一緒になり、名称が変わりますが）の動きは早いので、コロナの影響さえなければ日本への導入は早いかもしれませんね。

内装と外装の仕上がりはすでに発売されているDS7クロスバックとDS3クロスバックで言うことがない（その分価格が高いが）ことは予想がつきますが、肝心なのは乗り味です。

ホイールベースが長い（シャシーはプジョー508のロング版？）のと、DSならではの剛性向上や静粛性重視の高級感追及への投資で、さすが、シトロエンともプジョーとも違うね、という仕上がりを期待しますが、低中速域のDS3クロスバックはいいのですがDS7クロスバックの足回りではちょっと期待外れ（比較対象がハイドロなので厳しくなっています。すみません）だったので、DS9には期待半分、というところでしょうか。
フラットさには貢献しないでしょうが、乗り心地の快適さを達成するために、少なくともシトロエンに採用されているPHCをぜひ導入してほしいものです。
DS7クロスバック採用の、メルセデスではSクラスしか採用していないような高価な（おそらく）アクティブスキャンサスペンションは、実際あまり乗り心地向上に貢献していないように感じます。

また、これはもともとDSディーラー網が極めてプアであることを承知で嬉しそうに新生DSを2台も購入した自分が言うな、という部分はありますが、また、実際、担当の営業さんも嘆いていますが、ちょっとした修理部品でも日本に届くのが遅い（日本に在庫を置いていない？）ために、代車がなければ乗れない期間が月単位であるような状況です（マセラティでもあるまいし）。
その点からは、日本ではファーストカーにはなりにくいと思います。

日本導入前に辛口になりましたが、DS9、ガソリンにもハイブリッド版にも期待しています。あとは、ハイブリッドも含めて価格が何とか700万円台に収まればいいのですが・・・。

12年間付き合ってくれたC6ともうすぐお別れです。

ボディの光沢はまだまだいいのですが、ヘッドライトカバーが濁ってくるとボディの艶までないように見えてしまいます。

総走行距離は82000㎞弱ですね。
かなりハードな走りに付き合ってくれました。


どこからみても惚れ惚れするデザインですが、やはり、この角度からのデザインが最も好きかな。

DS7クロスバック、1年10か月、走行は25000㎞台ですが、先日からエンジン故障、アドブルーのアラームが出ていることを、「何してる」に書かせていただいていましたが、本日工場入りし、原因を見てもらったところ、アドブルー噴射の圧が下がっていることがわかり、クレームでタンク交換となりそうです。

同じようなエンジンを積んでいる車によく起こっている現象のようで、サービスの方も慣れた感じでした（困りますがね）。

修理が終わるまで長距離を乗れないので不便です。

標記の電気自動車、10分ほど試乗してきました。

第一印象。
静か、とにかく速い、どっしりした乗り心地（100kgは重いのがわかる）、ステアリングも重い。

3段階に走行モードを切り替えられますが、ノーマルでも十分すぎるぐらい速い。スポーツは速すぎて、市街地では危ないぐらい。エコはちょっとかったるくて、ブレーキに若干の違和感（発電？）。

ガソリン版のDS3クロスバックよりも、確実に速くて、ポンポン飛び跳ねることがない分、重量の重さを感じる。ただ、重心は低いので安心。
ステアリングはやや重い。
パドルシフトがないので、重量の重さもあり、ブレーキが早く減りそう。

高速道路は試していませんが、ガソリン版の80万円ほどプラスは納得の性能か。

ただ、家に電気スタンド？が必要なのと、まだまだ航続距離が短いことなど、インフラ整備が進まないと購入には至らないかな。

フロントボンネットの下は、エンジンがあるかのようなカバーあり。もっとスカスカかと思っていたら意外に機器類が詰まっていました。

取り急ぎ。
走りは素晴らしいと思います。