違う、そうじゃない。

そうじゃないんだよぉ～、スズキさぁ～ん。
というお話。

先日「何シテル？」で新型ワゴンRにがっかり・・・と呟きましたが、発表されたスペックや技術から、がっかりの正体が見えてきたので、思う所を書き連ねてみたいと思います。

今回の目玉となってる「エネチャージ」ですが、軽自動車の燃費を伸ばす方法、まだありました！とか、まるで昨日までの技術や方法ではもう伸ばす余地が残ってなかったみたいな物言いをしながら引っ張り出してきたのが減速時集中発電＆発進加速時発電カットとかね（笑
何を今更って感じですよ。

「効率よく充電できるリチウムイオンバッテリー」を搭載してるらしいですが、何でバッテリーを2つも積む必要があるのか？
サイトの説明では「軽量・コンパクトながら、より多くの電気を効率よく充電できるため、走行時の発電を最小限に抑え、ガソリンの節約に貢献します。」と良い事ばっかり書いてあります。
じゃあ今までのバッテリーをリチウムイオンバッテリーに積み替えりゃいいんじゃねえの？今までの鉛バッテリも一緒に積むってことは何か欠点があるんじゃねえの？と思って調べました（Wikipediaで）。

そしたらやっぱりありました、欠点。
「満充電状態で保存すると電池の劣化は急激に進行する」らしいじゃないですか。
これが鉛バッテリーを積み続ける理由で間違いないでしょう。

で、リチウムイオンバッテリーに溜めた電気をどうするかと言えば、電装品に供給するだけ（笑
アホか。
加速の補助に使わないでどうするんだよ。

あくまでリチウムイオンバッテリー搭載にこだわるなら、鉛バッテリーはスターター専用と割り切り、バイク用と同等サイズまで小さくするべきではないか？
で、鉛バッテリーが満充電になったら鉛バッテリーは回路から切り離して、あとはリチウムイオンバッテリーの充放電を繰り返しながら走ればいい。

あと、前モデルから最大70kgの軽量化はよく頑張ったと思うよ。
しかし、ご自慢のリチウムイオンバッテリーの重量はどれくらいだ？
それを制御するC/Uの重さは？そこに繋がる配線は全部で何ｇだ？
万が一の異常発熱や破裂に対して、安全性を確保する為にどれくらいのスペースを犠牲にして、どれくらい余分な鋼板を使ったんだ？

そういう所にがっかりしたんだよ。
エネチャージなんて変な物付けずに、その分を全て軽量化に回しても同じくらいの燃費が出たんじゃないの？って思わずにはいられない。
FXの2WDモデルなら、あと40kg軽量化すれば、アルトエコで使った「奥の手」が使えて、カタログ燃費ももっと伸びたと思うんですけどね～（笑
ま、それは別件なんでここで詳しくは書きませんケド^^；

オチとかまとめとか何もありません。
ただ思った事をぶちまけただけです。