⑥マスターバック変更　A215T ⇒　M195T（R33用）

インマニが外れているのがチャンスです！！

前回のメンテナンス項目の
⑥マスターバック変更
を行います。
S15用　A215Tマスターバック変更の理由は、機械式のブレーキアシストが装着されており、踏力大の時に変曲点をもってブレーキ圧が急に増力されます。タカタで、酷評だったフィーリングの原因です。

タカタサーキットにて

S14、R33のブレーキアシスト無マスターバック変更が一般的でこれにします。
ヤフオクで、R33タイプM　ABS有用　26万キロ走行物をスーパー格安で手に入れました。

ボロいものが来るのだろうと、納品すると、、、あら奇麗ではありませんか！


意外な結果。うちのS15用のものに比べ明らかに錆やフルードによるタダレが少ない。掘り出し物か、途中で交換されていた劣化少品かな＾＾

では、S15を外します。


すんなり外れない。本体が大きく、ストラットに当たって知恵の輪状態。苦闘の跡がバルクヘッドに。。。


並べてみます。
左がS15　A215T　右がR33　M195T
踏力アシスト分は、容量分下がりますが機械式ブレーキアシストが無くなりリニア特性に改善されます。


装着しました。
M195Tは小さいのですんなりつきました。





作業終了しました。実走でチェックしないとわからないのでタービン着けれたらどこかでチェック。

④エンジンマウント交換へ続く