御主人のBenz、奥様の赤いAudiのブログ一覧

そろそろだなあと思いつつ忘れてた(笑)キリ番きました。
2020年12月にお迎えした時が81,000km弱、5万km乗りましたか。今年で車齢17年で、ニンゲン共々「お歳頃」ですう。クーペ君で上がりにできるよう、せっせと維持りに励みますかね。
コレからもよろしく、クーペ君!
(ぢつは近々遠征が笑)

お盆weekは残念な天気でしたね。(棒読み)

Check日:2026/8/16 10:30
Check時気温(外気温計表示) 28.0度
Check時気圧:(スマホのアプリが表示せず)
OILレベル:MAX
冷却水:full

タイア空気圧(基準値270kPa)
Front Right:255kPa -> 270kPa
Front Left:255kPa -> 270kPa
Rear Right:260kPa -> 270kPa
Rear Left:260kPa -> 270kPa

タイア溝残(中央グルーブ)
Front Right:6.8mm
Front Left:6.8mm
Rear Right:6.1mm
Rear Left:6.1mm

ベルト:異常無し

タイア圧がそこそこ落ち気味なので加圧調整しましたー。もう時期的に酷暑はそうそう出ないと踏んだので。Michelinは10kPa変わるとハンドリングや乗り心地に出るので、このところこれはちょっち・・・な感じだったんデスよ。調整してスッキリしましたー。
気象的にはまだまだ暑いんでせうが、chk的には秋が近づいてマスねー。

引退GGEのシニアバイトに盆暮正月は無い。現役時代とさして変わらん。(爆)

Check日:2026/8/9 10:30
Check時気温(外気温計表示) 31.5度
Check時気圧:(スマホのアプリが表示せず)
OILレベル:MAX
冷却水:full

タイア空気圧(基準値270kPa)
Front Right:260kPa
Front Left:265kPa
Rear Right:265kPa
Rear Left:265kPa

タイア溝残(中央グルーブ)
Front Right:6.8mm
Front Left:6.8mm
Rear Right:6.1mm
Rear Left:6.1mm

ベルト:異常無し

前回との気温差に対してタイア圧の落ち方がちょっち大きいデスかね。雨降ったワケぢゃ無いし、様子見しマス。
タイア圧に引きずられたか、溝残もなんかビミョーな表示あったりしましたがマアこっちも様子見デスねー。
今週は台風が東から!(驚)やって来ますね。警戒しませう。

お船やヒコーキには、Navigation(航法)と言うモノが必要になりマス。なんせお空や海には道路とか車線とか引いてアリマセンので、どう針路を取って進むかは全てCaptainに委ねられマス。マア例外と言うか、旅客機のように計器飛行するヒコーキは地上の航法支援設備を目指して飛ぶようになったりするのでみんなおんなじようなルートになるとか、内海で水深の浅いエリアでは大型船の座礁事故とか防ぐ為に通り道として水道や水路が法で定められたりしてマスが。もちろん走り始めてから行き当たりばったりでとかは有り得ません。地上にいる間に海図や航空図を使って針路を決めてからお空や海に出るので、Navigationの9割は地上にいる間の作業デスかね。

と言うワケで、今次のクルーズに向けてNavigationやってマス。時々(笑)。やってて、高校生の頃原付免許と原チャリスポーツバイクを手に入れて、自分で初めて走るトコロを地図帳(昭文社のグランプリ使ってました)見ながらルート確認してた頃を思い出しマス。(遠い目)
次回は某アウトレットを包含したマリーナ(笑)を出航して東京湾アクアラインの「風の塔」を海から見物に行く予定デス。横浜港より北側は初めて走るし、沿岸の工業地帯から触手のように?出てる大型タンカー用のバースとか、大型船の航路でレンタル艇の航行範囲外になる中の瀬西側海域とかあって注意点が色々ありマス。網の目や針の穴はオーバーな表現になるでせうが、状況によっては狭い区間をすり抜けなきゃなコトになるカモなんデスよ。
目的地の風の塔自体は横浜港に行く時ですら針路目標の1つになるくらいデッカイ構造物なんデスが、ソコに行くまでの狭い区間を目印となるモノ(だいたい標識ブイとか灯台とか)をプレジャーボート用電子海図たるnew pec smartを見ながら確認してマス。このnew pec smart、月960円のサブスクなんデスが、プレジャーボートの法定装備品(紙の海図の代わり)になってるので買いました。デモ紙の海図と言うかプレジャーボート用のYチャートも持ちマスが。機械ってのは壊れるモンですし。
初めに紙の海図広げて大まかな針路を考えて、情報のメチャ細かいnew pec smartで針路上の目標物etcを詳しく見る感じですう。あと、緊急時のオルタネートもデスかね。例えば考えたく無いデスが航行中に津波警報を受信した時、母港への帰港は間に合わなくても通り道のマリーナなら間に合って岡に避難できるならそうしなきゃならないデスし。1級取って航法の勉強しといてヨカッタ。免許取る前に行ったボートショーでお話ししたヤマハの鬼遺産も「航法勉強する1級がお勧め」って言ってたなあ。

お盆が明けて気象条件が良い日があれば出航デスね。趣味であってもCaptainになると、やるコトがイロイロありますです、ハイ。

あ゛、画像は本文とは関係アリマセン。多分。(笑)

と言うワケで、7月に受けた航空身体検査のちょうど1ヶ月後に大臣判定の結果が返ってきましたー。
今回も条件付適合、OK牧場ってコトになりますです、ハイ。条件も前回と全く一緒ですう。あとは必要書類とお金と写真の用意デスね。本籍入りの住民票、取りに行けるの来週の火曜日だなあ。月曜は夜勤バイト明けで夕方まで寝てるし。マア他の準備はできてるから良いか。滞りなく進めませう。

マアしかし、毎回思うんデスが、大臣判定の審査会が火曜日で結果が届くのが金曜って、お役所仕事としては随分早いんデスかね。なんせ大臣判定って言うくらいで、審査会はお医者さんがやって、その結果を国土交通大臣の決裁に回すんでせうし。ザ・稟議。(笑)