足回りのセットアップについて

こんばんは。

コメントいただいたので、少し足回りの事について書こうかと思います。

ただし、これはあくまでも私の私感ということでお願いします。
ひとりひとり感じることは違うと思います。　前置きしておきますね。

まず、私がモディファイを計画する前に考えたことですが、
　
　乗った感じが腰高感があったこと。
　ロールした後の戻りが遅いので、連続カーブでの切り返しが、徐々に遅れてくること。
　高速コーナーでフロントが踏ん張らず、アウトに持っていかれそうな感じがしたこと。
　カーブでステアリング追い込んだとき、後輪の接地が抜けた感じがする（浮き）。

どうも、足回りについては何かしないと、いけないなと思いましたのでローダウンして
セッティングを変えようということにしました。

実際に、受け取ったときの足回りは最悪でしたから何とかしようということもありました。

車高調サスキットの選択肢としては・・・
　ＣＵＳＣＯ、ＴＥＩＮ、オーリンズ
ショートストロークショックアブソーバの場合は
　ＴＲＤ、ＫＡＹＡＢＡ　

これで車高を約３ｃｍ～４ｃｍ　ローダウンして、腰高感と、減衰力を上げて踏ん張るようにします。

あと、悩んだのはバネレートをどう決めるかということになりましたが、
各社のサイトでどのくらいのレートでセットアップして販売されているのか調べました。

ということで、決定したのが今の足回りなのです。

乗り心地という面では全く考慮しなかったような気がします。

ただ、ノーマルのバネレートからいえば、２倍以上になってますので、
そのまま取り付けるとシャーシに負担がかかるのではないかと考えましたので
タワーバー＆ロアアームバー（ＣＵＳＣＯ）　を取り付けて補強を行いました。
これで、がっちり感が出て、単にサスを取り付けただけではなくハンドリングにいい影響を与え
路面からの入力を受け止めて、サスペンションの動きがよくなるはずです。
サスペンションの動きがよくなれば不愉快な突き上げがなくなるので、乗り心地も向上します。

車高調サスキットのセットアップスプリングのレートで標準的なのは・・・
Ｆ　５Ｋｇ　Ｒ　３Ｋｇ　といったところです。

びつの前軸重と後軸重の比率はおよそ６：４なので、減衰力にもよりますがバネレートも比近似値で
決めればどうなのかということです。

今回のびつのばあい、ＴＲＤのキットをそのままつけましたので、
バネレートは　前６０Ｎ、後５５Ｎです。

試合向きのセットアップをする場合において、びつのようなリアサスペンションの場合後ろのばねを固めにして、無駄な動きをしないようにセットアップするような傾向があります。
私的にはそのほうがのりやすいと思ったので、後固めというセットアップを考えました。
ＴＲＤのキットはその理にかなっているので、最終的にチョイスしました。

ただ後ろのゲートの部分の剛性が気になったのでバーをバンパーの裏に追加ということです。

みなさん自分で「気持ちいい走り」というイメージをお持ちだと思います。
そのイメージに近づくようにパーツを選んでモディファイすればいいと思います。

あくまでも私の意見ですが、乗り心地の原因の半分はタイヤです。
いくらローダウンしてもサスペンションがきちんとストロークするようなセットアップができれば
固いのは固いなりに快適なはずなのですが。

ノーマルのリアサスペンションの画像をアップしておきますので、ご覧ください。

ノーマルのスプリング長とＴＲＤレーシングのスプリング長はそんなに変わりません。
もちろん、スポルディーバの赤いスプリングともそんなに長さは変わりません。
現物を測ってみましたが、ローダウンスプリングなのにって思ってしまいました。

ということは、やはり９０系びつの場合は足を動かすようなセットアップがいいのかと思います。