このたび、セルモーターの脱着をしましたが、気づきなどを記したいと思います。
脱着状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7654016/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7656157/note.aspx

当たり前ですが、リビルトセルモーターについては、何の問題もありませんでした。

リビルトセルモーターは、本体のモーター部とマグネチックスイッチ部（銀色に光っている部分）とで構成されています。

リビルトセルモーターのピニオンギアのアップです。
通電してマグネチックスイッチが働くと、写真では手前側にこのピニオンギアが動いて、エンジン側のリングギアに噛み合って、エンジンを回すのだそうです。
セルモーターは何ともすごい機構なんですね～。(*^^*)

ピニオンギア部の新旧を比べてみました。旧品のギアは少し減って、角が取れていますね。(*^^*)

今回のセルモーター脱着において、「脱部門」のＭＶＰは、合計11.5㎝のソケット＋エクステンション＋アダプターとスピンナーハンドルのセットで、狭い作業空間にジャストフィットできました。
また、「着部門」のＭＶＰは、小型のＬＥＤスポットライトで、Ｓ端子を確実に目視にて差し込みする時の照明として活躍しました。

旧セルモーターは最後にキレイにしてあげました。
30年、40万kmの使用に耐え、よく頑張りました！　(^^)/

「コア返却」が必須ですので、この旧セルモーターは、ゆうパック着払でＤＫＳ社に向けて送り出しました。
またどこかのビートのセルモーターとして再利用してもらえたらいいな・・、と思います。

交換後1週間以上経過しましたが、問題はありません。
ドキドキ、ワクワクのセルモーター交換となりました。(^^)/