まつぽっくりのブログ一覧

■ヴェゼルハイブリッドRU3
■26万キロ

右リヤベアリングからゴーゴー音です。

結構錆が多め。

ブレーキホース止めてるボルト外す、キャリパー&コネクター外す→マウント外す→ローター外す→ハブのセンサーコネクター外す→ハブASSYを止めてるボルト×4外す。

結果！！錆び付いて全く抜けない。

ハンマー→びくともせず。

仕方ないのでプレス機へセット！！

うちには何かのローターをくり貫いた代々伝わる自家製アタッチメントがあり今回はそれがジャストフィット🤩

バックプレートを潰すようにセットするようにはなるけどシンデレラフィットしたのでバックプレートも無傷(トップ画はズレてるけど)

今回は上手く行ったけどこれに時間かける位なら最低バックプレート！あわよくばキャリパーマウントが取り付く部品を新品で取ってても良かったかな？

錆びてるし。ボルト×4は再使用不可部品です。

KTCキャビネットの上にKTCのトップチェスト？を乗せて仕事で使っているけど工具が多くて手狭になった。

新たにスナップオンキャビネットを買うか？

この温室でぬくぬく過ごしているどっちかを現場で使うか…

スナップオン全般高くなりすぎてなかなか手が出ない今日この頃。

下からの作業で固定ボルト2本とも外せます。

バッテリー外す、ボルトB端子ナット&コネクター外す、スターターを固定しているボルト2本外す(少し固い)、取り付けは逆手順。

車外にスターターを出すのに少し知恵の輪になります。
写真のような向きで簡単に出せました。

★XZU314日野デュトロ　13万キロ
★チェックランプ点灯・故障コードP0045
★ターボが効いてない・力が無い（フェイルセーフ）

VNTターボのステップモーターが作動していない。
本来であればキーオンでモーターが動き作動チェックする。

早速！モーターから出てるリンクを外し手動で可変部分を動かしてみる！スムーズに動く。ここが固着しモーターに負荷がかかり動かなくなるイメージだったけど…

Ｐ００４５が出た時点でモーター交換（ターボＡｓｓｙリビルト品）と行きたいところだけどこれが25万円近くする。工数が2時間？とすごく安いのに部品が高い！！診断ミスると大ダメージ(; ･`д･´)

なので慎重に故障探求です。

まずうちのツールプラネット診断機（スナップオン・多分バンザイも同じ）でＶＮＴターボのアクティブテストを探すもそんな項目が無い！仕方ないのでＧスキャンを借りると項目があった。やっぱりＧスキャンのもんかぁ。

結果！モーターを動かす指示を出しても全く動かない。

次に配線の断線の可能性を除去する為に車両側ＣＡＮＨとＣＡＮＬの抵抗チェック（テスターの性能に注意！）！約120Ω配線は問題ない（ターボ側にも120Ω！合成抵抗60Ω）



※コネクター外して抵抗測定するのにオルタネータ脱！

これでコンピュータとステップモーターに絞られた訳だけどもうほぼターボ側だろう（残念整備士ｗ）という事で自爆覚悟ターボで交換しました。オシロスコープも持ってるけど使い方を忘れてしまいコンピュータ壊しそうだったので！！勉強しなおします。

交換作業は冷却水抜いて、オルタとその土台外して、アルミのインテークパイプ外して、フロントパイプ外してって感じです。

交換後完治しました(; ･`д･´)

★印象に残ったのは！

■ターボ→エンジンの冷却水？のパイプの下22が緩めにくかった（モンキーで回した）

■リビルト品のガスケット足りない。水用4枚オイル4枚更に必要だった気がする。

■オルタネータの土台！ガタ範囲で上の調整部分のステーとの隙間がかなり変わる。3回位オルタネータ外した。最初7ｍｍ位隙間が開いてしまった。ワッシャーあったっけと思うくらい。

｢走行中はエアコン効くのに止まると効かない。｣

という事で！！

ファンをみると回ってない。

オーバーヒートしてエンジンがダメになってはいけないので(ファンは1つしかない)ので預かりました。

ただ、この車はファンのタイプが旧型である場合一式交換する必要があり部品代だけでも46000円位(税込)

もうすぐ20万キロということでお客さんと相談し楽天市場で14000円(新品&税込)で売ってる大丈夫か？ってのを購入！！

届いてみると…

これでいいんじゃね？って位見た目は純正と遜色無しでした。どれくらい持つかは未知。