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L375Sタントカスタム（ターボ車）の回転数が高すぎるという不具合で入庫です。

症状としてはエンジン始動すると回転数がどんどん上がっていきます。2000〜3000回転でハンチングです。

原因としてはアイドリング時の空気流量を調整しているISCV（アイドルコントロールバルブ）の可能性もありますが症状からしてどこからかエアを吸い込んでいる可能性の方が高い。

この２つの可能性をどう判断するかですが。エアを吸っていると判断した場合に確認する昔ながらの方法があります。絞り込めて無いのにしてしまうとエンジンを壊したりケガする可能性が有ります。安易にはしない方が良いです。特に今回みたく回転数が高い場合。

それを踏まえた上で続きを書きます。

今回はターボ車なのでインタークーラーを外しスロットルバルブが見えるところまで外します。エンジンをかけアイドリング状態にします。手のひらでスロットルの吸入口を塞ぎます。ISCV不具合なら空気不足でエンストします。エア吸いならエンストしません。

今回はエンストしませんでした。スロットルバルブ〜エンジンまでの間のどこかでエアを吸っています。回転数が高いので手が吸われて内出血しそうでした。

ここからの可能性としてはスロットルボデー〜エンジンまでの間のガスケット、もしくはインマニの割れなど考えられますがこの車には持病があります。

エンジンブロック後方にPCVバルブがついており、インマニとの間をゴムホースで繋いでおりますがこれがオイル付着や劣化で裂けます。目視で見えるのはPCVバルブ側ですが割けるのはインマニ側です。

インマニ側はオルタを外さないと見えないのでオルタネーターをどかします。

バッテリーマイナス端子を外す。→オルタの上下ボルトを抜きオルタをフリーにする。→コネクターやB端子は外さなくても大丈夫ですが負担がかからない様に。そしたらエンジンブロックから出ているPCVバルブ〜インマニまでのホースを触診＆目視（出来る場合）でチェック。

そのホースの写真がトップです。インマニ側で裂けていました。厄介なのはインマニ側のホースクリップが強くて位置が悪いと手こずります。手も奥まで突っ込みます。手を突っ込むと見えなくなるので感覚作業です。ニードルノーズプライヤーでやれるらしいのですが15分頑張って出来なかったので写真の工具をインマニの隙間から入れてバンドを広げました。この工具がギリギリ使える位置にあって良かったです。不器用なのにめんどくさいのでスターターは外しませんでした( ´ ▽ ` )





現在部品待ちですが交換したら直ると思います。主原因はオイル漏れの影響が大きいと思われます。

クリアハゲがあったので塗装に出したり、任意保険の中断証明の手続き途中であったのを変更したりとでなかなか乗れませんでしたがやっと乗れる様になりました^_^

そしてランクルといえばやっぱり山道を走らなければ（と思っている）ので早速山道へ(o^^o)

ただ、途中で落石があり進めなかったのでそこで写真撮影して遊びました。誰も入ってこなし、どうせ先に進めないしっていう場所です。

正直、自分はスポーツカーが好きで、そこからファミリーカーに変わり、終いには車は走ったら何でも良いと歳とともに変化してきました。

ランクルも買って欲しいと言われたので買っただけでどこかに売ろうと思ってました。

この車は何に対しても時代遅れで快適装備も最低限で振動、防音、乗り心地どれをとっても劣ります。

が！！

久々に！！

車を運転するのが凄く楽しい(*ﾟ▽ﾟ*)

と思えました。

無駄に楽しくてドライブしていた15年前…

ずっとそんな気にならなかったけどついに無駄にドライブをしたくなる車に出会った気がします。