ヤマダATF/CVTFチェンジャーAFC-3000TPを使ってみた感想

判断基準がディーラー時代に使っていたかなり古いＡＴＦチェンジャーやジョウゴでフルードを入れていたので基準が低過ぎて参考にならないかもしれませんが書いてみます。

今日このチェンジャーでは初！

ＪＣ1ライフのオイルパンドレンボルトを抜いての交換をしました。

下抜きの場合はレベルゲージ無車両モードを選択します（多分）レベルゲージはありますが何リットル抜きとったのかを知りたかったのでこちらを選択。

このＪＣ1ライフは45000Ｋで初めてのＡＴＦ交換。

交換前にファンが回るまで暖機→エンジンを止めて６０～９０秒後に測定（修理書には書いてないけどエンジンを止める前に何となくレバーを一巡）し測定するとゲージの丁度真ん中でした。

ドレンボルトからの抜きとり量は修理書によると1.9Ｌ。
うちのチェンジャーはしっかり1.9Ｌを示してくれるのか楽しみ！！

結果は！！

1.9Ｌで踏張れずギリギリ惜しい2.0Ｌ！でも悪く無い結果でした。
この位の誤差（どっちが本当か分からない）？は正確に計れていると思っていいと思います。

ただチェンジャーを動かしたら2.1Ｌになってしまいましたｗ
2.1Ｌはちょっと違うと思ったので2.0Ｌになった瞬間に供給を停止させ終了。

同じように暖機運転し測定すると交換前と全く同じ量にきちんとなってました。

他のチェンジャーを使った事が無いので比較は出来ませんが買って良かったと思えました。

最初は非接触温度計でオイルパン温度を測ってましたが、診断機データモニターとの温度差が10～20℃違う時があったのでオイルパン温度を測るのは正確ではないという事が分かりました。よってオイル受けがあるタイプはヤマダで正解だったと思います。