まつぽっくりのブログ一覧

5AGSで数十回ミッションを下ろしたから楽勝だぜ！と思っていましたがトップ画像のシフトケーブルでつまづきました。

どうやってはずすんだ？？
と思いましたが結局パコンってハマっているだけでした。優しくこねてあげます。グリスはスズキスーパーグリスAです（名前違うかも）。



こっちは横にスライドさせてフリーにし、上にスライドさせて外しますが土が噛んでると固くてスライドしないのでちょっと「ん？」ってなりました。この隣通しの2本のケーブル修理書にどっちが上に来るか指定されてたので外す前に写真を撮ることをお勧めします。


スプリングはこんな向きで。


クラッチカバーのボルトを締める際はこれで十分固定できます。
クランク側はカバーがあるのでアクセスするのが手間です。



※令和１年式の5速マニュアルでバックランプスイッチのコネクターで軽く悩みました。この黒いボックスみたいなコネクターどうやって外すんだ？となりましたが黒の長方形の物体を上にスライドさせステーから外すと黒のコネクターが爪で抱き合っているのがわかると思います。二つに分かれます。

１速固定だったり、２速に入ってみたりとかバラバラ✧◝(⁰▿⁰)◜✧

この年式になるとファイネスに修理書が存在しない。でも故障事例集の中にオートマ関係の記事がありそこに添付されていたのでそれを参考にしました。コネクター番号はコンピュータの端子位置になります。

まず！コネクターを2個とも抜きます。オートマのコンピュータは助手席足元左です。カバー外すとあります。

★オートマのCPUが電源とアースが取れているかをチェック！７番（１２V電源）９番と１０番がアース。問題なければオッケー。

★Dレンジに入っている事をオートマのコンピュータが認識しているかのチェック。キーオンにしDレンジに入れる。７番と２７番（導通無）７番と２８番（導通有）７番と３５番（導通無）を確認する。２８番がDレンジなのでそれ以外の27番と35番が導通してない事を確認する。

★それが問題無いなら次は作動音の確認。1番と2番にそれぞれ12Vをかけ、オートマからのソレノイドバルブの作動音を確認する。

★問題なければ1番〜アース。2番〜アース。の抵抗値をそれぞれ測り10Ω〜15Ω範囲内にある事を確認する。

★念の為出力軸速度センサー30番と31番間の抵抗を測る（100Ω〜300Ω）

★データ★

１速★1番１２v ２番０v
２速★1番１２v ２番１２v
３速★1番０v 　２番１２v


今回の車両はここまでは問題ありませんでしたがコネクターを繋ぎコンピュータを固定し（アースを取る為）1番の電圧を測ると12Vあったと思ったら無くなったり。2番に至ってはずっと0V。そんな状況でも変速したりしなかったりする。2速に変速する時は1番と2番は共に12v流れていなければいけないのに共に0vだったりする。

ソレノイドバルブが固着している？コンピュータとソレノイドバルブ共に故障？？とここまでやってちんぷんかんぷんになりました。

結局最終必殺技！！！コンピュータ側かオートマ側なのかを調べる方法。コネクターから1番と２番を引抜き走りながら直接手動で１２vを流しオートマを変速させる事にしました。




ロックがかかっているので下の隙間（黒と白の間）にマイナスを差込んで横のギザギザを開放しながら上手いこと上にずらします。そしたら写真と反対側から細い針でギボシを止めてるロックを開放してあげます。写真はちょっと破損させてしまいました(ㆁωㆁ)

早速コンピュータを取付コネクターを差込、相方クレゴンさんに運転してもらい自分はそれぞれに１２vを流して変速させました。

１速（黒白のみ12v）２速（２つに12v）３速（青白のみ12v）
余談ですが共に0v（何もしない）は恐らく３速になります。

結果！問題無く変速したのでオートマ側には問題ない事になります。

ざっと書いたので後で訂正します。




この２枚は配線の色をみせるだけの写真です。

盆栽になっていたスープラですが実は3月に手放しました。

ずっと持っていても乗る予定が無いので。手放した時は後悔もしましたが持っている時の悩みも多かったので楽になりました。独身だったらナンバー取得し乗り回していたかもしれませんが結婚して子供も居る今、主役は子供だと思ってます。

結婚するまでにソアラから始まりまたソアラを買い！シルビアやレビンを購入したりともう十分にやってきたかなとある意味諦めもつきます。

子供が社会人になって手を離れた時にまたスポーツカーでも購入出来たら良いなと思います。それまでは25万キロを超えましたがアイシス君に頑張ってもらいます。

嫁さんハスラー号は特にやりたい事が思いつかないので何か思いついたらいじってみたいと思います(^_-)-☆

交換するとここまでバラします。




前後左右のバンパーやサイドスポイラーを交換するのでサイドスポイラーだけ交換して仕事止めようと思いましたが…。

サイドスポイラー交換するのにまさかのフェンダーを先に外さなければいけないとは(´；ω；｀)

フェンダーを外すということはヘッドライトを外さなければいけない…略…

まとめると！

フロントバンパー外す（両サイド爪は前向きしかも下にずらす構造（前前回ブログ参照））→ヘッドライト外す→カウルトップ隅のカバー外す→タイヤ周りのカバー外す→フェンダー外す→サイドスポイラー外す。

だと思います（心折れて止めたので追記します）

サイドステップ交換してくださいと言われたら軽く受けてしまいそうなだけに注意が必要ですね(´；ω；｀)






黒いクリップは外。上の穴はフェンダーの中。








フェンダーの下サイドステップとのツメが固い(´；ω；｀)今回はフェンダーも交換なのでちょっと強引にいきました。でも右側のフェンダーは再使用なのでどうやって外そうか。ゴミや砂が溜まる場所で爪を起こせない(´；ω；｀)

※追記（傷つけてはいけない右側外しました！）

タイヤ回りのカバーをクリップを外し取り外します。すると裏からアクセスできます。車の下に潜り込む感じです。

ダンボールの場所にフェンダーが来てるのでこの位置に薄いマイナスドライバーを差し込みます(☆▽☆)外から軽くフェンダーを引っ張っている状態でこねてあげる（マイナスドライバーの柄を地面に向かって）と意外と簡単に外れました。2ヶ所ツメを浮かせるつもりがこの２つのツメはつながってるのでもうひとつも浮いたんだと思います。

なんで同じ場所なのにネジに塗装がされてたりされてなかったりするんだろうか？

コアサポート〜クロスメンバーまでの両サイドの縦のフレーム（なまえがわからないw）3本塗装されてないボルトが不自然すぎてボルト無くしたから変わりに探してつけました！って感じがする(・∀・)

バラしたことの無い車なのでこれが標準だとおもいます。今回止む無し触りましたが。