まつぽっくりのブログ一覧

アイシスも２４万キロを超えエンジンマウントの劣化や足回りのふにゃふにゃ感を感じております。

ハイエースがフルモデルチェンジする前に現行ハイエースのファインテックツアラーを買ってしまうか？とか思ったりしますがアイシスも結構魅力なんです。ピラー無いし。両側パワースライドだし。後ろもパワーバックドア？だし。後ろフラットになるし。あまりいじっている車居ないし。等々。。何より気兼ね無く使えるのが良い(^O^)／

正直悩んでおりましたが色々有りタイトル通りの事を考えております。
まだ３カ月しか使っていないＺＲＲ７０用テイン車高調がやってきたからです。

付きそうな感じの情報はありますがＴＥＩＮのサイトでも品番が違ってたりするのでどうなんだろうか？品番でいうと前半分は違うけど後ろ半分は同じ！希望あり？

恐らくフロントはポンで取り付くんじゃないかと思ってます。
強いて言うならスタビの穴径位が心配？

リヤはスプリングの径やショック下の穴サイズがどうか？

車高調メーカーによって違うとは思うけどちょっと試してみたくなりました(^O^)／

Ｈ２３年式９万キロヴィッツ。
ＮＳＰ１３５（ＮＳＰ１３０）アイドリング不調＆加速時息継ぎという事で入庫。

調子の良い時と悪い時が五分五分位ですが頻度が多い。

まず疑ったスパークプラグ。しかしこのプラグは．．．。



２０万キロ交換。

でも．．．。



摩耗してるかな？位で原因なのか見た目では分からないのでイグニッションアナライザーで２次電圧の測定。エンジンが安定している隙に！！

測定値は４番気筒以外の３気筒は8ｋｖ～16ｋｖとかなり不安定。
火が飛びにくい状況にあるものと思われます（コイルの可能性は置いといて(゜o゜)）

お客さんに連絡し交換させていただき無事復活しました。

後、このヴィッツはカーボンが燃焼室に堆積しうんちゃんらかんちゃらという保証延長があったと思います。現在問題ないですが保証適用距離もギリギリなのでマイクロスコープ？で燃焼室内も確認した所割と綺麗でした。1ＮＲ－ＦＥは注意ですね。

アクセル全開！

またはそれに近い運転をするとめちゃ失火して加速不良が起きてしまう様になりました。運転に支障が出るレベルです。

ナビ取付する前は高速道路走行中に稀にしゃくる事はありましたが許容範囲でした。

明らかにナビ取付作業から調子を崩しました( 一一)

思い当たるのはバッテリーを外した事．．．

そんなバナナ！！？

作業ミスしてるんだろ？

っと思ってしまいますがうちのアイシスは過去、長時間バッテリーを外す＆長期に渡り放置した際同じような現象が起きました。

前もその前もそうでした。そして勝手に調子を取戻していきます。

EGRバルブが煤だらけ＋長期放置したせいで固着しているのか？

O２センサーの特性ズレか？

学習して補正かかって直っていくのか分かりませんが一時様子見です。

作業ミスだったらこのブログは静かに消えてると思いますｗ

Ｈ１９年式ＮＺＥ１４１
カローラアクシオ　メーカーナビ＆オートエアコン車

そんな事があるのか？

と思ってましたが本当でしたｗ

イグニッションがオフなのに．．．。

何もかもがオフなのに．．．。

ブロアモーターだけがＭＡＸで回っているという。

エアコンパネルのコネクターとエアコンのアンプリファイアのコネクターを抜いても回り続けるブロアーモーター(゜o゜)

そんな事が．．．

と思いましたがちょっとこいつらは特殊でした。

ブロアモーターのコネクター配線は３本。太い２本はモーターを回す電流が流れます。
しかし普通の車と違うのが＋側が常時12Ｖの電圧が来ているという事です。

後一本の配線がアンプリファイアからの信号？電圧？か何かでブロアモーターの回転を制御しているようです。

ブロアモータと一体になっている何か（爆）の蓋をあけてみるとコンデンサーがご臨終していました(V)o￥o(V)

特殊でしたが無事解決しそうです。新品でブロアモータＡｓｓｙは１５０００円位です。

分かっていたことですが15年前の記憶は皆無です(´・ω・`)

全くはじめてやる人と同じスキルか毛が生えた程度だと思います((((；゜Д゜)))

そんな自分でもバラす時に最初から疑問を感じました。

始めにフリーホイールのキャップ？の10のネジ6個を外し中を覗くと...。

「これはどうやってフリーになったりロックしたりしてるんだ？こんな機械的な動きが理解できないなんて終わってるな俺((((；゜Д゜)))」

と思ってましたが先にドンドンバラす方を優先しました。

そしていざハブを組む時にやっぱりおかしい。と思い大雑把な修理書を熟読しながら部品を観察(゜ロ゜)

これは...。

フリー＆ロックのつまみを回すとスライドするギヤが表裏反対や(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

ギヤの内溝には片面だけスプリングが入る溝が2/3切ってあります。そこにスプリングが入る事でギヤを押したり引いたり出来ます。

しかしギヤが表裏反対になっていた事で溝が無くスプリングで押すだけでギヤを戻す事が出来ない状態でした。

ツマミをフリーにしても常にロックした状態になってました。

これが30年間のうちいつからなってたのやら((((；゜Д゜)))

さぁ！あと片輪頑張るぞぉ！！