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写真の個所からガス漏れ。

値段がそう変わらないので社外品のエアコンコンデンサーを使用し一式交換。

Ｈ７年式エルフ。ＮＫＲ66Ｅ。写真は既にいじってますｗ

バックランプ＆バックブザーが鳴らないという事で入庫しました。

バックスイッチやろうなと思いましたが．．．


違う(；一_一)


早速配線図を手配し（大まか）トラブルシュート開始！！

以下怪しい所と車によって違うかもしれません。

参考程度によろしくです(^_-)-☆

バックスイッチはミッションの上にあります。

バックスイッチまではヒューズからずっと同じ配線色なのが有難いです（配線色＋黒黄　－赤青）

ここまで本来であればキーオンで２４Ｖ無ければいけないが無い。

ヒューズＯＫ（メーター作動からも確認）

ヒューズからの配線はメーターとバックランプは共通でヒューズ裏から配線が２本に分かれそれぞれに向かっていると思われます（未確認）

ヒューズからの配線は運転席足元の１０ｍｍボルトで止まっている巨大なコネクターに向かっています。



このコネクターに差さっている黒黄配線は２本ありますがヒューズとの間に導通があるのは向かって左＆上から３づつの方だけでした。



ここまで導通有＆電圧有でバックスイッチ辺りも配線をチェックした結果！

巨大コネクター～バックスイッチまでの配線です。

導通がありませんでした。

ショートもして無かったです。

結局配線の束から断線箇所を調べるメリットを感じなかったので配線を引き直しました。



直りました。

冷間時アイドリング不調で入庫（前回ブログのパジェロとは別車両）

明らかにアイドルアップしてないので即ＩＳＣＶ外しました。

色々点検方法がありますが実際キーオンで作動するのでＩＳＣVネジ２本外し、コネクターを付けてキーオンオフで作動チェックしたのでいいと思います。

音は鳴るけど動かない場合が多いと思います。
完全に動かないのであれば点検していかないといけませんが。

このＩＳＣＶはオイルが中に侵入し良く壊れるので元をたどればブローバイ多量が原因（タービン等）だったりしますが、今回お金を出したくないと言うのでＩＳＣＶ中古を取りました。

中古も壊れている可能性があるので対策品かどうか確認するのも一つの手だと思います。

対策品はボデーが黒らしい。

っというかパジェロ車体が安いので部品を取るか車体を買うか迷いますｗ

何も考えずバッテリー交換したのがいけないみたいで。

バッテリー交換した後「はい！どうぞ！！」

って感じでいつも通りに引き渡しました。

が！翌日エンストすると帰ってきました。

症状は

冷間時アクセルを踏んでいないとエンストする。
エンストするので３０秒位アクセル踏んで暖める？とアイドリングしだす。
エンジン不調って感じは無くアイドリングせずに綺麗にストンとエンジンが止まる。

でした。

バッテリーしか交換していないので学習かなぁっと思いバッテリーのマイナス端子を外し放置。

端子つないでラジオやライトやエアコンなど負荷になるもののオフを確認しエンジン始動！

１時間位放置しました。

直りました。

っというか不具合にしたのは俺ですけど(T_T)

ＩＳＣＶは以前清掃したばかりなのでスルーしました。

三菱はバッテリー交換からのエンジン不調が多いみたいなんでバッテリー交換は特に気をつけようと思います。