まつぽっくりのブログ一覧

Ｈ７年式エルフ。ＮＫＲ66Ｅ。写真は既にいじってますｗ

バックランプ＆バックブザーが鳴らないという事で入庫しました。

バックスイッチやろうなと思いましたが．．．


違う(；一_一)


早速配線図を手配し（大まか）トラブルシュート開始！！

以下怪しい所と車によって違うかもしれません。

参考程度によろしくです(^_-)-☆

バックスイッチはミッションの上にあります。

バックスイッチまではヒューズからずっと同じ配線色なのが有難いです（配線色＋黒黄　－赤青）

ここまで本来であればキーオンで２４Ｖ無ければいけないが無い。

ヒューズＯＫ（メーター作動からも確認）

ヒューズからの配線はメーターとバックランプは共通でヒューズ裏から配線が２本に分かれそれぞれに向かっていると思われます（未確認）

ヒューズからの配線は運転席足元の１０ｍｍボルトで止まっている巨大なコネクターに向かっています。



このコネクターに差さっている黒黄配線は２本ありますがヒューズとの間に導通があるのは向かって左＆上から３づつの方だけでした。



ここまで導通有＆電圧有でバックスイッチ辺りも配線をチェックした結果！

巨大コネクター～バックスイッチまでの配線です。

導通がありませんでした。

ショートもして無かったです。

結局配線の束から断線箇所を調べるメリットを感じなかったので配線を引き直しました。



直りました。

うちのスープラのダッシュボードは生産終了と聞きました。

バックオーダーも無く在庫も１つしかないと。

いわゆる。

俺のスープラの新品ダッシュボードはこの世に１つしか残って無い。

これから先も作られる事は無い。


嘘なら騙されました(；一_一)



なので！



買いました(^_-)-☆

高かったです。



終。

シエンタがついに１８万キロ突破しました！
遊びや買い物でしか使って無いのに１年３万キロ位走ってますｗ

大きなトラブルも無く、強いて言うならファンモーターがロックしオーバーヒートしかけた位で経済的に頑張ってくれていますｗ

そして！！

スープラ君！！

更新していない間に実は４名公認で復活しておりますｗｗ

緊張はしましたが意外と構造変更簡単でした( ^^) _旦~~
ただ全長がエアロのせいで5ｃｍ伸びてしまったのと1500ｋ切る事が出来ませんでした(；一_一)

とりあえず２名公認から４名公認に戻せたのでよしとします！！



写真は最近ですがこれは駐車場でボンネットを開けて周囲に迷惑をかけているのでは無く！

自慢しているのでも無く！

ラジエターのアッパータンクにヒビが入り冷却水が噴射しました(；一_一)

もう１６万キロとお年寄りですがスーパーチャージャー搭載の素敵な車です！

しかし持ち味の加速がもたつき、どのギヤでも大概かぶったような感じになります。

アイドリングは正常。

とりあえず点検しスパークプラグを交換。

交換後一瞬正常に戻るもすぐに元通りに((+_+))

しかし！

一時的でも調子が良くなった。

マフラーにススが多い（燃料が濃い？完全に燃焼していない？）

ってな所からプラグコードの点検。
ちなみにデスビはありません。

抵抗のデーターが見つけれなかったのでとりあえず新品部品を取ってデータを取りました。
ただ新品ＮＧＫプラグコードなので少しは違うのかも。
外気温は15度。買って間もないスナップオンテスターで測定。

　　　　旧　　　　　新
１番　12.9ｋΩ　　6.1ｋΩ　

２番　8.9kΩ　　 5.8kΩ

３番 9.2kΩ　　　5.1ｋΩ

４番　9.1ｋΩ　　 4.5ｋΩ

明らかに抵抗値が違うので交換してみた所正常になりました。

ＨＯＴランプ？が点滅すると言う事でやってきました。

最初は「サーモスタットかなぁ（＾ｖ＾）」

なんて思っていましたがちょっと開弁温度が高いけど開く。

まぁ！弱い所やし交換してみるか！！

っと交換するも状況変わらず！！

途中、冷却水は綺麗だったのに凄い錆びが多い事に気が付いたので

ラジエターやヒーターコアに水を通したりし配管を出来る限り清掃したりしました。
（元凶の内側が錆びたパイプは再使用ｗパイプ径の半分は錆びで埋まってました。出来る限り清掃！説明した上での要望です。）



結果！！

全部必要な作業でしたが一番の原因は！！

画像の通りのウォーターポンプが腐食し羽が全部飛んでいました。

割とこの車多ちょこちょこあるみたいです。