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低速で回り込む様なコーナーでリヤが跳ねるので、前後のバネレートを変更してみました。
ついでにエンジンオイルも交換。

スプリングはクラフトでF24K R22Kとしてみました。交換前はF28K R18K

リヤはトレーリングブッシュも交換。
今回は純正タイプです。

交換完了画像

フロント

フロントはハブボルトを10㍉ロングとアッパーアームも新調して加工して取付けます。


ノーマルの取付け穴より17㍉ショートになる様に穴を開け変えて余白をカットして取付け。今までのは12㍉ショートで約4°のキャンバー今回は17㍉ショートで約4.7°のキャンバーになりました。

トー調整して一応作業完了^_^
走りに行かないとわからないけど、良くなってくれるといいんですけど・・・

先週TC1000に行く前日には完成してました。
門型ジャッキを作ってみました。
今までのは造りの精度が悪かったうえに、ポンプが作動しなくなりボツにしました。

曲げ治具も幅が狭くて収まってなく、この機会に！


こんな感じで作ってみました。

これで完成だったんですが、ポンプを縦にすると作動しなくて仕方なく

こうなりました。
とりあえず問題なく使用できました^_^

インテの方はトーの調整をやりました。

来週辺り物が届いたらバネレートを変更しようと思います。

前回の車高調オイル漏れも直して、今回は万全だと思っていました。
タイムも少しは詰められるかな、と。
思っていましたが、低速コーナーでリヤが跳ねる症状が改善されてなくダメでした！

1ヒート目に本日のベスト。
2、3ヒート頑張ってみましたが、頑張る程リヤが跳ねるので諦めました^^;

自分なりの考えでは、フロントとリヤのバネレート差が有り過ぎるのが原因なんじゃないかなと考えています。
F28K R18Kで10kも差が有るので...
F24K R20k辺りが無難な気がしてます。
次までには多分バネレート変更して挑みたい！