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多目的に使える
新世代小型商用車
「NV200バネット」を発売


　以前より出ると噂され、モーターショー等でその姿が出ていた日産の新しい１ＢＯＸバン、ＮＶ２００バネットですが、漸くデビューしましたね。

　かなり前より日産オリジナルバネットが消滅し、マツダボンゴのＯＥＭで凌いできただけに、日産社員としては影の売れ筋モデルだけに考えも一入だと思います。


　ただ…、以前のブログにも書いたんですけど、満を持してデビューしたこのクルマ、果たして日本の市場で受け入れられるのか心配なんですが…。


　何しろ日産自身、

「従来の日本の商用車の概念を打破し、ビジネス、デイリーユース、レジャーなど、あらゆるシーンで幅広く使える新世代の小型商用車である。」

と、大々的に打って出ているだけあって、今までの国産商用１ＢＯＸでは考えられないことが目白押しなんですよね。


　先ずは１ＢＯＸバンではタブーとも思える国産初のＦＦ駆動。

　老舗のボンゴは基より、タウンエース／ライトエースですら未だにＦＲに拘っているのに、日産はタブーを犯してまでＦＦで送り込んできましたからねぇ。

　一応マーチ・キューブ等で実績のある日産のスタンダードプラットフォームでもあるＢプラ（改）をベースに、ＮＶ２００専用の改良（リヤサスが板バネ）を施し、色々な使用にも耐えうるクルマとしてデビューしたんですが…。


　…やはりＦＦベースと言うことで、以前も懸念した通り最大積載量はライバルを軽く凌ぐ６００kg！（２名乗車時）

　タウンエース／ライトエースは排気量が少なく、コンパクトなボディにも拘らず、老舗のボンゴと同等の７５０kg（２名乗車時）を確保しているんですけど…。

　やはりＦＦでは重いものをリヤに乗せ過ぎると駆動ロスが多過ぎてまともに発進＆操縦出来ませんからねぇ。


　プロボックスやＡＤバンの様なボンネットバンだとそうはないんですが、１ＢＯＸバンの場合は結構リヤが下がる程の重量を積んで走ることが多いようなので、この１５０㎏の差が如何影響を及ぼすか、今後の販売が楽しみです。


　更に、ネーミングも日本人に馴染み難いものとしたこと。

　全世界統一ネーミングにするというだけあって、何だか取って付けたような「バネット」が物悲しいんですけど、大体このタイプのネーミングは定着が難しいのでは…？

　会社の総務の担当者がバンを買い換えるに当たり、

「えぬぶいにひゃくばねっとって良いねぇ～」

なんてややこしくて言い難いと思うんですよね。

　多分今まで通り「バネット下さい」となると思うんですけど、何故こんな単純なことが出来なかったんでしょうねぇ…。


　恐らくはディーゼル・４ＷＤモデルがボンゴのＯＥＭで残るので差別化を図ったんでしょうけど、日本のビジネスマンや個人商店の親父さんには絶対に向かないネーミングだと思うんですけど…。


　さあ、今年唯一の日産のＦＭＣ車種と言われているＮＶ２００バネット、果たしてどれだけライバルを喰っていけるのか、非常に楽しみではありますね。