今年もよろしくお願いいたします

（仙台→出雲便機内で撮影した富士山です。）

　新年早々地震・津波対応で連勤。石川、新潟に挟まれた富山県は報道に乗ってこないのですが、被害等の状況が気になるところです。いずれ行くことになるのかな･･･

　さて、通常活動できるのであれば、経済を回さなければいけません。
　できる範囲でいつもどおりの活動ということで、毎年走行距離をリセットするための備忘録代わりの記事を。今年は走行距離の多い順に。
　まずはお休みからだいぶ長くなった平成8年初度登録の6代目シビックのSiRⅡ（EK4）。

（131,805km）
　19.6万kmまで伸ばしたティアナなき我が家では唯一13万kmを超えていますが、去年は手をかけられずほぼ動いていません。
　
　次はこちらも屋内保管となってから10年となる昭和59年式の3代目シビックのシャトル55G（AK）。40歳がすぐそこに見えてきました。

（124,453km）
　この2台は動態保存扱いなので基本的にDに入庫させる以外で車庫から出すことはありませんが、EK4はプレリュードと入れ替わりで久々に動かしてみたいな、と思い始めています。

　この次はかなり距離が接近していますが、平成8年式の5代目プレリュード。
　こちらは内装が黒の元々保有している方です。

（115,454km）
　数回ドライブに使用したため１年で1,000km弱距離が伸びました。重心の低さと車体のペッタンコさで、楽に長距離移動ができることを改めて実感しています。

　続いてそこから1500kmほどの差でZターボ（PA1-300）。こちらは平成13年式の2号車です。

（113,985kｍ）
　左リアサス取付部の腐食等による１年ほどの留置を経て復活し、晴れ間を見てちょっとしたドライブや仕事の緊急呼集対応等で660kmほど走らせました。
　リアタイヤハウス内の車体端部の腐食もキッチリ直したので春から少しずつ使ってあげたいと思います。その前に座席を３号の純正から保管中のレカロに（再度）交換しなくては･･･

　この次も差が少なく、平成10年式のＺターボの１号車。四半世紀が過ぎました。

（104,171km）
　車体のレストアに続きセルモータ周りのエラーつぶしが終わり、バックカメラを装着するなどを行ったので、天気が良いとき限定で走らせてみたいと思います。ちなみに、１号と２号はフロントタワーバーを、２号はリアピラーバーをそれぞれ装着し、排気系はタービン交換＋フジツボマフラー化しているためほぼ同じクルマなのですが、出足ひと転がり目のトルク感やATシフトノブの操作感、ステアフィールなど微妙に違いがあります。ちなみに、シフトノブの操作感は初期モデルの１号と３号は同じなので、途中で仕様変更があったと思われます。
　
　続いて、２年前に我が家にやってきて、一気に距離を伸ばしている平成10年初度登録のＺターボの３号車。

（102,968km）
　ここ１年でリアダンパー交換などを経て約１万km走行しましたが、エンジン周りからの異音が増えてきました。おそらくエキマニの遮熱板の腐食なのですが、タービンの劣化、エンジン･ミッション･デフのマウントの劣化なども進んでいるため、何処まで手を入れるべきか悩んでいるところです。また、車体にファーストオーナーの家族（子？）がつけたと思われる傷や錆が多いですが、エンジン・ミッションに関してはいわゆるアタリの固体で、タービン交換歴もないようです。
　現在既に103000のキリ番を越えているため、まもなく年式も製造番号も近い１号と距離が逆転する見込みです。（あ、距離計のバックライトが･･･）

　この次が昨年新たにやってきた平成9年式のプレリュード（赤内装の方）。

（動かない状態で入庫したので91,846kmのまま）
　長期入庫しているので手元にありませんが、実際の走行距離はこれにメータ不動時の数百kmプラスになります。合わせると１年で1,800kmほど走行したことになります。
　何度か遠出しましたが、エンジン、ミッションには問題はなく、足回りも全交換していて走っていて気持ちよいのですが、元々保有している「黒内装の方」と異なり、７年間の放置状態に起因するマイナートラブルをつぶしている最中、という感じです。
　今年は黒内装の方ではなくこちらをメインで使うため、バックカメラを設置してあげたいところです。

　次は一気に距離が少なくなり、5万km弱の5代目レジェンド　アドバンスパッケージ。

（47,635km）
　２年ぶりに出張含め数回遠出したので、１年で800kmほど距離は増えました。
　気付いたら中古車市場でも見かけなくなってきましたが、もう少し乗ってあげたいと思います。

　続いて平成13年式ライフダンク（JB3）。埼玉からやってきただけに雪国では非常に珍しい二駆モデルです。

（31,928km）
　2,700kmほど走りましたが、ブレーキパッドの交換やフロントの足回りのトー調整等で乗り味が良くなり、3速しかないATでも高速以外は不満なく走ってくれます。というか四駆の方がしっかりパワーを受け止めるかもしれません。
　乗ってからしばらくして足回りの動きがしっとりしてきたので、まだ足回りに当たりがついていなかったようです。

　次は平成最後の31年式ヴェゼルハイブリッドZ（四駆、RU4）。

（19,331km）
　他車、特にプレリュードとライフダンクの運用を優先させているため、１年で1,700kmほどにとどまりました。無限のスポーツサイレンサーがかなり良い音を奏でますが、今の時代でもここまで音を出せるんだと感心しています。
　この車両は特に問題なく走れていましたが、致命的な問題が発生するリコールや改善対策への対応が終わるまで使用しないこととしています。

　最後は毎度変化がない平成25年式の初代N-ONEプレミアムツアラーL（JG2)。

（729km）
　次はマフラー交換をしたい、と思いつつ早幾年･･･

　このほか、レンタカーや代車で3,000kmほど、東北エリア以外では栃木や島根

等を走り回りましたが、今年はもう少しあちこち走り回ってみたいものです。