苦難！車高調選び！

せっかく長きにわたって悩んだので、後世に参考にしていただくべく、ＧＤ系の車高調選びの足しにしていただきたいです。（今更純正足のＧＤの方が希少か？）あと、私のメモを兼ねています。題して、、、

【わたしは如何にして悩むのを止めて車高調を選んだのか？】


※ここで書かれる選定理由は私の偏見によって校正されていますので、必ずしも正当な評価足りえませんので、ご了承ください。あと、ユーザーの方ごめんなさい。


では、あらためて。
なぜ、この車高調を選んだのか？
私の要求事項とメーカー別の特徴を記載します。


【はじめに】
現在走行距離が14万キロに差し掛かろうとしているＧＤＡの足は、完全に使用期限を過ぎています。実際にどのような不具合があるかと言えば、

・リアサスの動きが渋い。ノーズダイブからの収束時にガコガコする
→倒立ショックのシリンダーとケース間のブッシュの摩耗によるガタツキ。たぶんストローク時にななめに偏って動いていると思われる。（もともとＧＤ系はリアサスの動きが悪い。取り付け角のため）

・リアショックの機能低下。路面の凹凸に反応して跳ねる
→ショックが「ぬけている」状態で、しっかり減衰していない。さらに上記のブッシュ摩耗によるフリクションの増加でしなやかに動かない。雪道では後輪がスリップしまくる。

・車高が高すぎる
→ラリーカーですから致し方ないのだが、デザインと車高があってない。

・ロールが大きい
→不整地での接地性を上げるためか、大きなストローク幅を持たせてあるために、ばねがやわらかくカーブ時にフロントの足に頼りなさを感じる。あと、前荷重からの後ろ荷重へのつながりが悪い。



【要求事項】
・高耐久性をもっていること（年間3万キロユーザーで、2年は無交換で乗りたいため）
・20万円以下で購入可能なこと（ビンボーであるが故）
・車高調整、減衰調整機能があること（ドライブはスポーツである。私は調整マニアのため）
・現状の純正比較で若干でも乗り心地が向上すること（今がひどい）
・冬の雪山登りにあたり、バネレートが高すぎないこと（10キロ以下）
・ダウン量は3cm程度（走破性重視、走行性能向上がメイン）
・マウントはゴムが望ましい。（異音対策として）
・倒立か正立かは問わないが、単筒式であること（一般環境下では倒立と正立の差は顕著に出ない）

といった具合です。
次ブログではメーカー別のメモを書きたいと思います。