R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

今日で大体の会社が下半期終了だと思いますが、私の会社も本日で下半期終了で、仕事の方は年間通しての個人実績は２年連続達成して人権は確保しました(^^;)

R35GT-Rの弄りも終わりが見えてきましたが（車高調納期の問題で頭が…）弄りから維持の為引き続き来年度も社畜業を頑張っていきます(^^;)

本日２月上旬に注文していた国産のカーボンパーツとAmazonでポチった何処産？か分からないカーボンパーツ（送られてきた国は中国）２点届きました。

R35GT-Rはちょっとしたパーツでも、ちゃんとした物はお値段が高い本当に高い…
財力があればトップシークレットのGTウイングやマインズかノルドリンクのドライカーボンボンネット等の大物カーボンパーツが欲しいですが、お財布がパンクしてしまうので買えない(T_T)

性能に関係ない物は極力？購入しない様にそもそも易々と買えないですが、どうしても我慢出来ない所はついつい手が出てしまう訳で…

まず、何処が気に入らないのか？

シフトパネルの部分のスモークメッキ部分です。

シフトセンターパネルが途中までマッドカーボン？調？でシフトゲート部分は革、なのに、その間がプラスチッキーなスモークメッキでちょっとした事で傷が付き易いですよね…

そこで購入したのが、国産のRSWのマッドカーボンのシフトセンターパネルです。（お値段約３万円）

この様な箱で送られてきました。
2月上旬に注文して納期3ヵ月予定でしたが、割と早く来ました。

RSWは冒頭の通り、国産でR35GT-Rのちょっとした内外装のカーボンパーツで有名でクオリティーも高いと評判がいいです。

本体は艶有りとマッド、シルバーカーボンの3点選べますが、自分は内装のマッドカーボンに合わせてマッドカーボンを選択しました。


流石国産、カーボン目が綺麗ですね。

後、付属でシフトカバーを取り付けしまうと、シフトロック解除ボタンのメクラ蓋が外せなくなるので、代替品が付属してあります。

裏側は始めから両面テープが張ってあるので、まず前述のシフトロック解除ボタンのメクラ蓋を入れ替えて、上から被せるだけですが、注意点が有ります。

あまり下方向に貼り付けてしまうと、シフトロックボタンのメクラ蓋が外せなくなります、かと言って上過ぎると下の方のスモークメッキ部分が見えてしまいますので、位置決めは注意が必要です。

2点目は中国から発送されて来たから、恐らく中華製？のシフトロックボタンのレッドカーボンのカバーです。

シフトロックボタンの部分がプラスチッキーで安っぽく、あまり気にしていなかったですが、Amazonを見ていたら良さそうなのを見つけてしまいました。

だがしかし、前にも言いましたが海外製（特に中華製）はちゃんと届くのか、届いてもポン付けできるのか？等怪しいので、ちゃんとした所以外は個人的には出来れば避けたいのですが、仕事で疲れていたせいか、まあ少額だから冒険してみるかと思ってポチってしまいましたｗｗｗ


前回のパドルシフトと同じで、何処のメーカーとか分かるヒントは一切無の箱で送られてました。
ちゃんと期日通りに送られてきました。

開けてみると、本体と両面テープが付属されてました。
今回は普通のカーボンとレッドカーボン2種類あったので、今回はシフト近くのスタートボタンが赤なので、そこまでワンポイントで浮かないと思ってレッドカーボンを選択
見た目はカーボン目のうねりもなく、貼り付ける前にフィッティングも問題無だったのでクオリティ的には問題無。

裏側

両面テープ貼る前に、赤い塗料ミストは除去しておいた方が良いです。

自分は付属の両面テープは使用せず、安心の3Mの両目テープを使用しました。
テープは厚目ではなく薄目のを使用した方が、浮きがなく密着がいいです。

それでは、2点取り付け完成の図
before

after

シフトパネルの方は、よ～く目を凝らして見てカーボン目がほんと微妙に合わないかな？と思う程度、ですごく自然で、フィッティングも抜群なので流石国産クオリティー。

シフトボタンカバーも普通のカーボンにしようか悩みましたが、適度なワンポイントで出しゃばらずいい感じです。


横から見ると被せた感はありますが、恐らく完全に被せてしまうと、シフトボタンを押した時に、ボタンの左右が干渉してしまうので、これでいいと自分は思います。
助手席から斜め引き目で見てみると…

ちょっと、やっぱりシフトボタンの赤が自己主張しているような気がしないでもないかな？
統一感を重視したい方は普通のカーボンを選んだ方が良いと思います。
一応、私はAmazonで購入しましたが、お値段は約4500円～4999円で出店者の評価を見て、自分は後者を選びました。
この他にシフトグリップや両サイドのカーボンカバーも有りましたが、ワンポイントにしたかったのでそちらは買いませんでした。
後、海外通販あるあるで、某通販サイトでは同じものが17000円で出品されてました。

最後に思う事は、多少高くても国産のクオリティーの高い物を選びたいですが、無い物は海外製の物を選ばざるおえないですよね…
例えば、このレッドカーボンキーカバーも海外製

前にも言いましたが、海外製は最悪届かないじゃないの？という覚悟で自分は買ってます。
今まで勝率は3勝1敗ですかね。
1敗は左右パワーウインドスイッチ周りのカーボン調ステッカー買ったら、サイズが合わないし、見た目が悪かったので付けない方が良いと思い約6400円をどぶに捨てました。

最後に車高調の納期に関しては前回のブログで書きましたが、今はただ辛抱強く待ちます。

せめて、何のパーツが無くて納期が2ヵ月以上遅れているのか教えて頂きたいですね。

車高調の発注条件として、車高調本体、取付け及びアライメント費用のほぼ半額の60万円を11月中旬振り込みました。


納期は当初1月下旬頃との事でしたが、2月下旬になっても全く音沙汰無…

不安になりお問合せフォームのメールで問い合わせしましたが、1週間経過しても返答が無かった為、電話で直接問い合わせしました。

返答の内容としては、部品が無い為遅れているとの事。
それ以上でもそれ以下でも無いような返答で、納期が遅れている事に関しての言葉は無く…

一応、急ぎでは無いが、3〜4ヵ月レベルで納期が遅れるのは流石にマズイ旨は伝えさせて頂きました。
そこまでは遅れないとの返答でしたが、ちょっと雲行きが怪しくなってきました。

早ければ今年の10月にサーキットを走れる事を目標に準備を進めて、後はタイヤ（ホイールは準備済）と車高調のみの所まで来ています。

言いたい事は一言、二言有りますが、まだ期間としてはまだ待てるので、とりあえず辛抱強く待とうと思います。

あのクラスのチューニングショップになると、私など所詮飛び込みの初見客の1人としか見られて無いだろうか？相手にしてもらってるだけ有難いと思うべきなのか？と色々考えてしまい、なんかやっぱり敷居の高さを感じますね。

追伸、タイヤ選定に関してですが…

71RZのレビューがちょこちょこ上がり始めて、コンパウンドはこれまでのドロドロに溶ける系からA052と同様にサラッと系になった事、評判が悪く無く、グリップもA052に迫るか同等、スイートスポットも寛容になった等、いい噂しか聞きません。

重量級のR35GT-Rにはケース剛性が高い71RZの方が合ってるのかな？と思い始めてます。

GVBのようにグリルに赤のラインテープを貼ろうとしましたが、R35GT-R後期のVモーショングリルの一番外側には曲線がきつくて、１本で貼れないので１年以上放置していました。


物はハセプロのマジカルアートラインシート（赤カーボン調）

物を整理していたら出てきたので、R35GT-Rの何処かに貼れないか思いまして使ってみました。

10ｍｍ×1.8ｍほぼ丸々残っていたので、最初ナビ画面パネルの淵に貼ってみたですが…
角の曲線が強い部分がやはり１本で貼れず分割にして貼ったら、繋ぎ目が目立ち、見た目が色々とよろしく無く、逆に悪目立ちするので剥がしました。
酷かったので写真は撮ってません(-_-)

長さも余り無いし残りを捨てるのも持ったないしな～とあれこれ考え、ドアミラーに貼ってみる事に…

イメージとしてはnismoのミラーの赤のライン


で、貼ってみました。

貼り方は、ミラーの中間にプレスラインがあるので、そこのラインに沿って貼ってみました。

ミラー単体で見ると中々いい感じ。

ミラー裏側

裏側は目立たないので、表で切ってしまっても良かったですが、表のラインに沿ってその延長で貼っちゃいました。
なのでラインが斜めなので違和感が…


正面から遠目で見ると、そんなに目立たない？nismoみたいに下回り１周無いと赤のワンポイントで浮いちゃう感じで微妙な感じと、どうしてもニセモ感が…

まあ、気に入らなかったら剥がそうかと思います。

追伸、車高調の納期が、11/20に頭金半額入れて発注して１月末頃との事でしたが、2/13現在何の音沙汰無しなので、昨日少し不安になり探りのメールを入れました。

早くて１０月頃にサーキット走行のリハビリを予定しているので、まだまだ期間としては余裕なので気長に待ちますが…
かなり有名処なので流石にまさかって事は無いよね…

後、内装でちょっとした定番？の炭素な物を買ってしまいました。
これも納期３ヵ月で長いです。

今一番悩んでいるのがタイヤ選びです、A052かRE71RZのどちらかなんですが、
R35GT-Rでタイムアタックする方のラジアルタイヤ装着率を見てみるとR71RSが多いですよね。

車重の関係で、ケース剛性が高いRE71RSがいいとか有るですかね？
R35GT-Rに関してはサーキット走行初心者なので、知っている方教えて下さい。

寒波が到来して寒さが厳しいこの頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか？
私の方は変わらず、R35GT-Rの維持の為社畜業に勤しんでおります(^^;)

そろそろ車高調がマインズに入荷する頃なので、頭金半額60万円支払い条件で発注で、残り66万円をボチボチ支払わなければならないので、頑張って社畜業に勤しまないと…


今年はサーキット復帰の年なので、復帰に向けて地道にコツコツと準備を進めてきました。
R35の方は、冒頭であげた身の丈に合わない高級？車高調装着に合わせてニスモのアッパーアーム装着とタイヤをA052かRE71RZに決めてホイール含めて交換、空気圧キャンセラーを取り付けて完了です。



夏に購入したのにまだキャンセラー取り付けてない…

欲を言えばミッションクーラも装着したいですが、TC2000を走って導入しようか決めたいと思います。

工具に関しても、安物買いの銭失いにならない様に、KTC、TONE、snap-on等、そこそこ？の物で揃えています。

ホイールナットを締め付けメインで使用するトルクレンチは仕事でも使っている、安心と信頼のトーニチ（株式会社東日製作所）

ブレーキロータとベルハウジングばらすのに30N.m以下のがもう一本欲しい。

今回１３年愛用していたミシュランのエアーゲージの調子が思わしくないので交換する事にしました。


暫く使っていなかった為か、ゲージの針が張り付き気味になり、会社で使用しているエアーゲージは年１で更生確認するので正確なので、それと比べて100kpaの誤差が出る為、高圧の空気圧をチェックを繰り返して針の固着を解消しようとしましたが、直らなかったので諦める事に(T_T)

新たに購入したのが、これまた安心と信頼のアサヒ（旭産業株式会社）ゲージ

届いた箱を開けると、何かブランド物でも入ってるですか？と思う程お洒落な箱


物はAGE-600（先端チャック無）

同じミシュランを購入しようかと迷いましたが、使用１０年辺りから針が張り付き気味になりましたが、１０年と十分持ったし同じものをと思いましたが、ちょっと奮発しました。

先端チャック無（エアーバルブに差し込むアダプター）を購入した理由は、最初先端チャックは汎用品だと思って別のを購入したですが…

左がアサヒゲージ純正チャック、右が汎用品、比べると根本のネジの大きさが違うですよね残念。

なので純正品を後から購入、言ってるそばから安物買いの銭失いになりました(-_-;)
汎用品３00円後半、セットで購入すれば少し安くなったのですが、誤差の範囲という事で(^^;)

車での使用前提なら、先端チャックがセットになったAGE-600-452かその改良版で先端チャックが２０％細くなったAGE-600-F48の購入をお勧めします。


先端チャックを取り付けしました。
アサヒゲージはしっかりパッキンが根元に入っているので、汎用品と違ってシールテープを巻く必要が無し、締め付けはチャックは根元１３ｍｍのスパナ、エアーゲージの根元の方はモンキーレンチで軽く押さえて締め付ければＯＫ

13年前はエアーゲージはミシュラン、トルクレンチはカーショップの安いのでいいやと思っていましたが、ミシュランのエアーゲージは別としてトルクレンチは結構直ぐ壊れて、安い油圧パンタジャッキなんかは使う前からオイル漏れしてる始末でしたから、安心、信頼、実績のあるメーカー品はちゃんとした価値が有るんだなと再認識しました。
まあ、中には売れすぎて品質が落ちて、酷いとポン付け出来なくなった某エアロメーカーもありますが…（何処とは言いませんが…）

ローグリップタイヤは練習になるのか？ならないのか？が、一部界隈で議論されていたので、どうしても気になってしまい、個人的にどう思っているかまとめてみました。
※あくまで個人的意見で、皆さんの意見や思っている事を否定するものではないので悪しからずm(__)m

色々な事を言っているとごちゃごちゃになるので、結論先出しで言えば、サーキットでタイムを出しにいくという事においては、サーキット経験、ドライバーのドラテクの基礎、車のチューニングがまったく進んで無いまったくのど初期で状態であればローグリップタイヤは練習になると思います。
それが、ドライバーのスキル、知識、車のチューニング度合いが総合的に進んでいけばローグリップタイヤはあまり意味が無いと言うのが個人的意見です。
初っ端からSタイヤ履いたら、色々誤魔化しがが効いて、ドラテクの基礎もへったくれもないので…

サムネに↓の写真にしたのかは…

12年前にサーキットデビューして、車は純正形状のビルシュタインのショックが入ったほぼノーマル状態で、TC1000を走行会2回走行したら、GVBの純正装着タイヤのBSのRE050が外側のブロックが完全に飛んでしまいました。
当初、チューニングに関する知識が乏しく、シバキ倒した結果です。
ハイグリップでやってたら恐ろしい…

RE050は今のBSでいうS001位の位置付けですかね？グリップレベルはローグリップ。

その頃は自分は車高調なんていらない、純正脚で十分なんて偏った？誤った考えを持っていて、BSは昔からブロックが飛びやすいと思っていたので、タイヤのせいだと思って、これだともうダメなので次のタイヤへ…

車の方はなにも弄らず、BSのRE11Aへ


ある程度分かる方なら、タイヤを見れば明らかに何が足りないか分ると思いますので、あえてここでは語りません。

上記の状態を乗り方でどうにかしようと、ステアリングはあまりこじらず、荷重移動でロールオーバー挙動をコントロールした乗り方で何とかしようと躍起になってましたね。

当時はＢＳ以外だとアドバンＡＤ０8、ダンロップだとＺⅡでしたね、ＢＳは71Ｒが出るまで、アドバン、ダンロップに比べてグリップレベルは劣ってましたが、減らなかったので練習になりましたね。

ＡＤ０8は溝が減っていくとＡＷＤのＧＶＢがテールハッピーに面白かったですね。

その後、車の方は車高調を入れてキャンバー角を付けたり、タイヤを245から265にしたり、タイヤも71Ｒ、Ａ０52、12Ｄとハイグリップになっていきました。



ドライバーの仕事はタイヤに限って言うのであれば、タイヤのグリップ性能を引き出してあげる事だと思います。

例えばローグリップタイヤのグリップレベルが、縦方向、横方向とか、面圧がという細かい話を抜きとして、グリップレベルが100だとして、ハイグリップにしてそれが120になったら、上手いドライバー程その120の限界付近の超えるか超えないかの辺りのグリップを使い切ってタイヤの限界、美味しい所を引き出せるのではないかと自分は思ってます。
路面がウエットになれば、例えばグリップレベルは120から70に下がりますので、70というグリップレベルで限られた範囲でタイヤの性能を引き出すのがドライバーの仕事だと思います。

文章をまとめていて、気が付いたのですが、ローブリップタイヤがドラテクの練習になるというのであれば、別にローグリップタイヤにしなくても、雨の日のウエット路面や氷上走行に行けばいいと思います。
タイヤが減らなくて練習になるじゃないですか。

車のチューニングでタイヤも含め総合的に言えば、車高調、タイヤサイズ、銘柄、パワーが変わってしまえば、セッティング、乗り方の感覚が変わってくるので、その領域で練習しないといけないので、例えばタイヤがA052仕様で仕上げたGVBでローグリップのタイヤに履き替えて走行しても、タイムを出しにいくドラテクの練習にはならない事になりますね。
単純にタイムを追求せず、お遊び程度で運転を楽しむのにはいいかもしれませんが…

私が経験した事で、ユーズドのA052でTC1000タイム39秒082を出して、気温、路面条件が良くなる日を待って、NEWのA052を投入して、目標まで0.1秒無いので38秒台に入れるぞと息巻いて挑みましたが玉砕(T_T)


こんな終わり？終わったタイヤでベストが出ました。

当時、単純にNEWタイヤの美味しい部分を利用してイージーに行けるやろと考え、A052のタイヤの使い方を失念して、NEWだから何時もより行けるやろと思い71Rのような感覚で何時も以上にブレーキングでプッシュしすぎて空回りという事がありました。
反省点としては、タラレバになりすが、気負いせず、何時もの感覚でいけばよかったですよね…
アジャスト出来なかった、完全にドライバーのせいですね。

始めに言いましたが、ローグリップタイヤが練習になるのは、ドラテク、車のチューニングがど初期でその基礎を学ぶ段階で、それが総合的にある適度進んだらその領域（クリップレベルの高いタイヤ）で練習しないとあまり意味が無いという事です。

話は少しそれますが、サーキットで何を乗っても速い方は、タイヤに限らず、車、路面のドライ、ウエットコンデション等、総合的にドラテクのアジャスト能力が高く、それプラス、車のセットアップ能力、知識の理論が加われば無敵ですね。
イニＤ言えば高橋涼介みたいな人ですね。
でも実際、ＧＶＢでＴＣ2000を走っていた時に、周りに同じＧＶＢで１台居たですよそういう方が、エンジンノーマルでドンガラにしてないナローボディーのブーストアップ仕様のＧＶＢでＴＣ2０００を265のＡ０５２で１分1秒後半台でラップしてプロ顔負けの方が…

最後になりますが、SNSを色々見ていて気になった事を少し…
速く走る為には知識という要素は必要ですが、知識と想像、妄想のみでは速く走れない事を付け加えておきます。
とても私みたいな凡人にはとても無理ですが、初めての車にいきなり乗ってそれをハイレベルで実際に具現化できるセンスの塊りのようなプロドライバーみたいな人は別として…
今までに、そんな方は聞いた事も見た事もないですね。

自分がとても笑ってしまった、面白話を見つけたですが…

Xで自分ならその車なら速く走れると煽って、じゃあ乗ってみなよって煽り返されて、実際に乗りに来た←社交辞令で実際に来る人は皆無なのに、来たという人も居たという話はｗｗｗ
実際走って無事遅かったというエピソードを見てさらにｗｗｗ

来年はＲ３５ＧＴ－Ｒという色んな意味？で十字架を背負ってサーキットに復帰する予定なので、とてもGVBのようにシャカリキに攻める気にはならない車ですので、遅くてもそっとしておいて下さい(^^;)

追伸、100歳の祖母が亡くなった為、喪中につき、年末年始の挨拶は控えさせて頂きます。