R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

去年の11月に発注して、当初1月下旬納期でしたが、車高調調整ダイヤルの欠品により納期が伸びに伸びていた車高調がようやく入荷したので、横須賀まで装着しに行って来ました。


7ヵ月振りのマインズ、栃木から横須賀まで朝5時半に出てほぼ4時間掛かりました。（川口JCT～湾岸線抜けるまでの渋滞がえぐかった）
マインズを個人の感想で言うと、レジェンドショップのオーラと言うか雰囲気が半端無いです。
何と言いますか、高級外車を何台も持っていて、そのうちの１台GT-Rを持っていて、コンプリートカー、エンジンをお金と時間を惜しまずつぎ込めるブルジョワな人が合いそうな感じですね…
自分は納期の延期にヤキモキしてしまいましたし（その対応も…）、お店に行っても場違い感が半端なく、敷居の高さをひしひしと感じました(^^;)

マインズのデモカーとかは、外装はGTウイング付けたりしなくてコテコテした派手さが無くてノーマルぽく、内装も残してエアコン付きでロールケージも入れないドンガラにしない、ターボカーなのに馬力よりレスポンス重視、カーボンやチタン製パーツで軽量化して速い車作る方向性が非常に好みでした。
GVBもそういう方向性で仕上げていましたので、そういうチューニングの方向性に非常にリスペクしてたですけどね…以下省略

取付けは朝9時半に始まり、夕方の16時半で終りましたが…
左後ろの車高調から連続した、大きなギャップを越えた時にコトコトとピロアッパーが緩んだような音？がする為、その日は対応が出来ない為これに関しては後日対応予定へ…
取付けの過程や工場内が外側のシャッターが閉まっていたため全く見れませんでした。
待ってる間、平日という事もあり、来たお客さんは常連さんらしき人だけでした。

そして…

リヤスピーカボードにリバンプ（伸び側）減衰調整用の角が生えてしまいました。
やっぱりどうしても穴を開けないと後部内装をばらさないといけないので…
まあ、しゃあないですかね(^^;)

車高調のスペックは下記の通り
ZF（ザックス）製ベースに輸入元のアネブルとマインズが共同開発したマインズスペックの2WAY（減衰の伸び、縮み調整可能）車高調
※アネブルは市販車の試作、開発等やレーシングカーパーツ開発、調達を行う会社
チューニングカーで有名なのはASMのS2000の車高調がこれと同じZFベースの３ＷＡＹ、近年ではattackで有名な某ソアラに装着されているボッシュ製のレーシングABSの輸入開発していると言えば、その凄さの片鱗が伺えると思います。

〇前後バンプ（縮み側）36段別タンクダイヤルにて調整可能
〇前後リバンプ（伸び側）作用630°アッパーマウント上部ネジにて無段階調整可能
〇バネ　フロント　ハイパコ製1200ポンド（21.4K/mm）
　リヤ　　 ハイパコ製800ポンド（14.3K/mm）
ヘルパースプリング　swift製(1.5K/mm)
※リヤのヘルパースプリングに同じハイパコ製では無く、swift製を使う理由はアネブル言わく、密着長の低さに加え、密着した時の上下面の並行度がアフターマーケットの中で最も優れている（原文そのまま）為との事

フロント

リヤ

※2025年11月注文時本体価額（税込み）116万円！
現在はマインズHP上はオープンプライス、アネブル版はHP上（税込み）104万5000円

まずは、車高純正車高レベル、ハードからバンプ前後20段、リバンプ前後270°戻し、メーカー吊るしで高速道路メインで走行
追記、車高調導入に合わせて、ニスモのフロントアッパーリンクを入れて、純正比30分（約0.5°）キャンバーが寝ています。

当たりがまだ付いていない状態ですが、フロントは大小のギャップを越えてもまったく跳ねず、その後の収束もボヨンボヨン全くしない、ハンドルを切った時の反応のレスポンスは純正ショックと変わらず、GVBと比べて初期の反応がダルで遅れる感じでバンプをもう少し締めてもいいような感じ。

リヤは小さいギャップはフロントと同様にギャップを越えても跳ねず、その後の収束も良し、ただ大きなギャップだと少し硬さを感じるが、オーリンズ車高調と同じで角の取れた固さで不快ではない。
左後ろショックから異音が無ければバッチリだったのに…
これはマインズで対応予定ですが、また横須賀まで行かないといけないのか…

始めは、R35GT-Rには標準でダンプトロニックという電子制御ダンパーが入っているですが。

車高調を入れるとこれが使えなくなるのがデメリト、使える車高調も有るですが、恐らく物自体は同じ出処で、色が違うだけで各ショップが仕様を変えているだと思いますが、何か理由があるのか、余りガチなタイムアタッカーは使っていないですよね、純正ショックが下取り前提なので、車高調をオーバーホールする時に無いと困るので除外。
結果的にダンプトロニックはオミットされましたが、無くても良い程街乗りでは純正と比べても乗り心地は良いです。

次の日、ある程度なじめば少し車高は下がりますが、余り下げたくは無かったので純正車高と同じにしてもらいましたが、約200km走行して少し馴染んだので、やはりせっかく車高調入れたの少でし下げたい、その他諸々微調整したかったので車高と減衰を調整。
その前に、高速走行したので虫アックが半端無ったので洗車しました。
2日前に洗車したばかりなのに…

調整の方法は下記の通り

付属工具

お馴染みの車高調レンチ、リヤのリバンプ調整ダイヤル、フロントのリバンプはＫＴＣ製4ｍｍのコンビネーションレンチ

フロントのバンプ調整

タイヤを外してますが、ハンドルを切れば別タンクのダイヤルが上向きなので調整は可能
初期のステアリングレスポンス向上と乗り心地的にもう少し固く出来そうだったので3ノッチハード側に締めて13段戻し
リバンプ


リバンプはＫＴＣのコンビネーションレンチで左回しハード、右回しがソフトなのでちょっと頭が混乱します。
バンプを３ノッチ締めたので、60°ハード方向へ締め付け。
車高は他の車高調と同じで車高調レンチで回して調整。


リヤのバンプ調整

別タンクのダイヤルが下向きなので、ジャッキアップかスロープに載せて下に潜らないと調整は難しそうです。



リヤのリバンプは、スピーカーボードから出ている減衰調整ケーブルの先端にダイヤルを取り付け、フロント同様に左回しハード、右回しがソフト、レンチ上部に方向が表記してあるので分かりやすい、伸びた時にボヨンボヨンさせない為僅かに45°ハード方向へ締めました。
異音対策の為、リヤのメインとヘルパースプリングが遊んで異音が出てるのが原因なのか、連続したギャップ、大きな段差で固さを少し感じるので３回転程プリロードを掛けました

車高は前後車高調レンチで調整
フロント２回転、リヤプリロードとリヤのフェンダーとタイヤ隙間がフロントより大きく腰高感があるので、4回転回して下げました。

全体で見るとあまり分かりませんね(^^;)
フロント

リヤ

タイヤとフェンダーの隙間指２本だったのが1本半位に下がりました。

現状のセット
フロント　バンプ13段戻し、リバンプ210°戻し
リヤ　　　バンプ15段戻し、リバンプ225°戻し
乗った感じは街乗り程度なら、当たりが付いたこともあるのかリヤのコツコツ感はほぼ無くなりました。
フロントの初期の応答性は僅かに改善、しましたが少し遅れて反応する感じなので、フロントのプリロードを少し掛けてもいいかのかなという感じです。

初めての２WAY車高調なので、下手したら手に余り、セッティング沼にハマるかな？と思いましたが、元々の車高調本体の素性の良さにも助けられてますが、セッティングの幅が広がって今の所は面白いですね。

サーキット用のタイヤ＆ホイールを装着して、実際のサーキット走行してみないとそこでの素性は未知数ですが、別タンク２WAY車高調故の懐の深さは有りそうなので、サーキット走行が楽しみです(^-^)

この車高調、何処を調べてもレビューが無いですよね、この３WAYタイプが某峠企画でプロドライバの方が絶賛していた位しかないですよね。
お金が有って納期が長くなっても待てる、アラゴスタ等や定番物は避けたい方にはおすすめ、部品があれば最短2ヵ月らしいですが、アネブルモデルはZFに聞いてみないと納期は分からないという感じでした。

おまけ
車高も下がって、フロントはニスモのアッパーリンクの装着、リヤも車高が下がった事でナチュラルキャンバー付いたのですが、特にフロントのタイヤがフェンダーより内側に入って見た目がちょっと残念に…
これは、もしかしてフロントに純正フェンダーで285タイヤいけるのでは？と思いリヤタイヤ285/35、ホイール20×10.5J+25を試しにフロントに履かせてみました。
ちなみにフロント純正タイヤ255/45、ホイール20×9.5J+45
計算上だと1Jは25.4mmなのでオフセット自動計算ツールを調べたら計算上35mm外に出るみたいでして…
横から

正面

後から

どう見てもアウト！
ちなみにフロントキャンバーの数値は1.75°もう少しキャンバーボルトで付きそうですが…
5ｍｍワイドなニスモフェンダーだともう少し社外アームで3°位寝かすか、社外ワイドフェンダー入れないと純正4本通しは無理ですね(>_<)
知ってましたけどね…
手持ちの10J+35サイズのこれだと

それでも外側25mmで内側も５ｍｍ出る様で、数値で見ると非常にデンジャラス(-_-;)
無難にフロント２５５で引っ張って収めるか、それでも計算上10ｍｍホイールが外に出る計算になりますが、安パイです。

車高調導入してサーキット復帰のへの道もいよいよ完成にぐっと近づけました。

最後タイヤですね、純正タイヤは有るので冒険してもいいのですが、失敗したら社外フェンダー購入からの電車になり過ぎてホイール購入の沼にハマるか、ちなみにG025LTDの11Ｊ+15は廃盤になったので別に4本ホイール買い直しになり約40万円の課金が必要になります(T_T)
出来ればそれは避けたいな…

まだ６月中旬で本格的な夏はまだなのに、気温が30℃に到達したり暑い日が多くなりましたね。
最近会社の研修で、曇りの日で比較的過ごしやすい気候だったので、何も紫外線対策せず丸1日外に居たら、夕方頃に半袖のラインを境に真っ赤に日焼けしてました。
完全に油断してました。

紫外線が人に良くないなら、車にとっても良くないので、特にR35GT-Rは初、中期型はダッシュボードが劣化で割れやすい、ベトベトになる欧州車と同様な持病があります。
カーポート下に14年間駐車していたGVBはそうゆうのは一切なかったので優秀でしたね。
後期型からは革張りになってそうはなりにくくなったとは言え、紫外線は大敵なので、カーショップで売っている蛇腹型の汎用品のサンシェードを使っていました。

いかせん汎用品の為サイズが合わない部分がありまして…

本音としては、メーカー純正品のnismoのR３５GT-R用が欲しいですが…

これお値段Amazonで約16,000円と結構お高い(-_-;)

価値観は人ぞれぞれなので、自分はこれに16,000円ペイする価値があるのか考えてしまう訳で、R35GT-R乗ってるだからそんくらいケチるなよと言われてしまいそうですが(-_-;)
本音はこれ欲しいですよ本当は。

Amazonで探していたら何か良さそうなのを見つけました。

SAWAKAKIサンシェードR35GT-R専用品

他の車種で専用品を複数出していて、評価も悪く無さそうだったので試しに購入。
お値段3,050円安い

ポチってから翌日に届きましたので、早速開封の儀。


こんな感じで、収納袋に折りたたまれて入ってました。

広げるとこんな感じ

捩じって折りたたまれているので、反力があるので注意が必要です。
袋から出して開くワンタッチテントみたいな感じです。

裏側、生地はそんなに分厚い感じではなく、例えるなら紳士物の傘の生地に近い感じです

真ん中にはマジックテープがあるので、バックミラーに引っ掛けられますが、大型のドラレコが付いてると取り付けしずらいかもしれません。

装着。

骨組みが枠の隅ギリギリまで入ってないので、少し端っこの方は手で生地の捲れを直す必要があるような感じで、上部センタのマジックテープでミラーで固定するも、上部左右部分が垂れるので吸盤が欲しいなと個人的に思いますが、完全ではないですが概ねピッタリって感じですね。
GT-Rのロゴが入っていて見た目がいいので、総合的には悪くないです。

最大の欠点は、折りたたみ収納のしにくさですかね。

小さく収納する為には、2つ折りにして捩じって収納するらしいですが、癖があってやりにくい感じがします。
自分は面倒なので、未使用時は二つ折りにして後部座席に置いて置く事にしました。

自分の中で色々あれこれ考えて適材適所で物を選んでいますが、余りにも落差が有り過ぎて周りから理解を得られないだろうなと思われる物もある訳で…


オーリンズ車高調辺りに落ち着いて、約80万円位追い金してエンドレスのモノブロックブレーキキットという手もありますが、昔は若さ故の勢いがあって、ローン残ってるのに弄り倒し、後先考えずサーキットでGVBをシバキ倒してましたが、痛い目？に合って経験も積んだので、今はそこまで冒険出来ないですよね(>_<)

お茶を濁すにしても、例えば全てエンドレス製前2ピース、後ろ3ピースブレーキロータ、ブレーキパッド、ステンレスメッシュブレーキラインだけでおおよそ約７０万円（パーツ代のみ工賃無）



クソ高いです(-_-;)

ブログにまとめていて気がづいたですが、ブレーキ強化系のローター類を購入せず、オーリンズ車高調約50万円にして、もうちょっと頑張ってエンドレスモノブロックブレーキキットセット約170万円という組み合わも有だったのではと…
いや、普通に考えて合計220万円、しかし現状のマインズ車高調（ＺＦ製2Way）+ブレーキ系強化約70万円合わせて190万円！冷静に考えてやっちまってますね。
でも、＋30万円でエンドレスモノブレーキキット（前後キャリパーが付いてくる）に手が届くと考えるとやっぱ有り？

考えれば考える程適材適所とは一体…
完全に沼にハマってるパターンのような気がします。

一つ言える事はＲ３５ＧＴ－Ｒに乗り換えた事で、ＧＶＢと比べて金銭感覚が完全にバグっている事ですかね(^^;)

追伸、とりあず明日待ちに待った車高調を横須賀まで行って取り付けに行ってきます。

最近は、仕事の方はメインの仕事が終わってから事務処理関係のタスクを残業でこなすのがルーティン化して変わらず社畜業に勤しんでおります。

休みが1日しかないと疲れている時は朝10時頃起きて、昼飯食べて特に疲れていると昼寝して夕方に習慣の４ｋｍランニングして1日が終了。
休みが2日間あっても、1日目は上記のルーティンで、2日目は何処に出掛けるでもなく家でダラダラ、Ｒ３５GT-Rもバッテリーを上げないように寒い時期は5日に1回、暑い時期は10日に1回乗り回し、見通しのよい田んぼ道で2～3速できっちりレッド…以下省略する位なのでほぼ盆栽状態であまり乗ってません(^^;)

R35GT-Rの方のタスクは、空気圧センサーキャンセラー取り付けが残っているのですが…

まあ、これはダッシュ下と横のカバーを外して、カプラーに割り込ませるだけで簡単なので、サーキット走行用のタイヤ＆ホイールに交換する時でいいだろうと理由を付けて先延ばしで、相変わらずダラダラ(-_-;)

仕事の方のモチベーションを保とうして必死で、プライベートは仕事疲れでグダグダというのが現状です。

前置きはさて置き、最近家に籠ってるとAmazonやヤフオク等でR35GT-Rの何か手頃でいいパーツないか？なんて徘徊するのが日課で、高価な物は手が出ないので…

目に留まったのが、ニスモのディフューザーのバーチカルフィン

お値段、ニスモHP定価で約20万円！Amazonで15万4,000円それでも高い…
しかも、約70万円の純正カーボンディフューザーに要穴開け加工、お値段もそうですが流石に穴を空ける勇気が…
一応、ニスモＨＰだと15年式まで対応との事ですが、後期のニスモに取り付け例が有るみたいなので、付けようと思えば装着出来るみたいです。

Amazonやヤフオクで海外製の物を探すも、カーボン製なのでそこそこ結構する。
メーカーパチ物でもさほど金額に差が無い。

だったらやっぱりちゃんとした物が欲しい、考えた結果GVBでも装着していたバリス製のバーチカルフィン
最近バリスの品質ってどうなんですかね？自分がＧＶＢでボンネットやディフューザーを購入した10年前の時は品質が良かったですが、以前某所で自分と同じディフューザーを付けようとしたらポン付け出来なかったって聞いたような気がするですが…


某タイヤ通販で注文しようとしたら、個人宅にエアロパーツは郵送できないとの事で、仕方なくスーパーオートバックスで定価プラス配送料で発注する事に…
お値段79,200円也
お値段も少々お高いですが、懸念は取り付けにメーカー言わく要加工が必要らしいです、写真で見る限り後期と中期のディフューザーは同じ形状なので、小加工で付きそうな感じなので、ちょっと賭けですが購入を決断。
バーチカルフィン本体の小加工で行けるならOKですが、約70万円の純正カーボンディフューザーをカット穴あけしないと取り付け出来ないとなるとかなり躊躇しますね。
最悪無駄になる可能性すらありますね。

もう1つの懸念が、ディーラに入庫を拒否される可能性が有る事。
実は以前ディーラに何処まで弄っていいか質問した時に、この手のバーチカルフィンは以前もめたので止めて欲しいと釘を刺されたですよね、そう言われているのに付けようとするのはバカですよね…
最低地上高9cm以上確保と、フィン部分の突起がリヤバンパーより飛び出さなければＯＫな気がしますが、ディーラはグレーな部分って嫌うので、検査員によっては黒にする場合があるですよね。
最悪言われたら外せばいいかなと思ってます。

もう1つこれから散財しようとおもっているのが、メガライフバッテリー

税抜き57,800円也
R35GT-Rの最大？の弱点は車重、そんなの外せる物外してドンガラにしてしまえばと言われるかもしれませんが、自分はGVBの時から変わらず宗教上の理由から内装、エアコン等の快適装備は残す主義なので、軽くしようとすると高価なカーボンやチタン製のパーツに交換するのがベストなんですが、それは無理なのでバッテリーを軽くする事に（それでも高価なんですが…）
superB等コンパクな物があるにはあるですが、お値段と信頼性の観点からメガライフバッテリーを選択。
納期2～3ヵ月なので、サーキット復帰予定の10月に向けて来月辺りに発注する予定です。

そしてタイヤに関しては、A052にほぼ決まりかけていたですが、RE71RZの評判が良いのと、自分が熱望していたコンパウンドがA052寄りになった事、某タイヤのネット通販でフロントタイヤの値段が何故か1本あたり約2万円も違うので、とても無視できない金額なのでRE71RZにしようかと思います。

お値段は某タイヤ通販で前後4本合わせて約30万円

ここまででしたら夏のボーナスでペイ出来ると思うですが（夏のボーナスまだ出てないのでなんとも…）

ここで寝耳に水、去年11月に発注して、今年の1月下旬納期予定で未だに何の音沙汰もなかった車高調がやっと入荷しました。


遡る2週間前に、痺れをきらして購入窓口の某社をふっとばして、輸入代理店のアネブルへ直接問い合わせのメッセージを入れたら、次の日即レスで回答が返ってきました。

納期が遅れた理由としては、写真の車高調の減衰を調整するダイヤルがZFで長期欠品になっていて、発注しようとしたら製造してたサプライヤーが生産を停止してしまい、代わりのサプライヤーに変更した為。
既に日本へ発送して近日中に組み上げるとの返答でした。
写真付きでメッセージに即レスしてくれたアネブルの対応には好感がもてますね。

納期が大幅に遅れた場合、本来こういう理由や報告って通常何でもそうですが、仕入れ業者ではなく購入窓口が行うのが筋だと思うですがどうなんでしょね？
高額な内金？（60万円）入れて、数か月単位で大幅に納期が遅れる場合は特に…
ドリフトをやっている同僚が言ってましたが、チューニングショップはこう言うのが当たり前だと言ってましたが、そう言われてしまうと、そうなのかもしれませんが…

取付けは6月の某日、横須賀に行く予定です。
某社の周りに何も無いのでどうやって時間潰そう。

車高調の納期取り付け日も決まってほっとしましたが…
よくよく考えてみれば、車高調の残りの代金約66万円を支払わなければならないので、タイヤ買ったらどう考えても夏のボーナスだけではでペイ出来ない、さらに6月の給料足しても足りないかも？9月には車検と自動車保険の更新のダブルパンチとお財布軽量化イベの連続です(-_-;)

夏のボーナス貰う前から既に終了、むしろ赤字、ボーナス出なかったらどうしよう…

ローンや借金は有りませんが、社畜業をして、これに近い事しないと一般サラリーマンには以前乗っていたＧＶＢレベルでしっかりＲ35GT-Rを維持管理しようとすると大変です(>_<)

今日で大体の会社が下半期終了だと思いますが、私の会社も本日で下半期終了で、仕事の方は年間通しての個人実績は２年連続達成して人権は確保しました(^^;)

R35GT-Rの弄りも終わりが見えてきましたが（車高調納期の問題で頭が…）弄りから維持の為引き続き来年度も社畜業を頑張っていきます(^^;)

本日２月上旬に注文していた国産のカーボンパーツとAmazonでポチった何処産？か分からないカーボンパーツ（送られてきた国は中国）２点届きました。

R35GT-Rはちょっとしたパーツでも、ちゃんとした物はお値段が高い本当に高い…
財力があればトップシークレットのGTウイングやマインズかノルドリンクのドライカーボンボンネット等の大物カーボンパーツが欲しいですが、お財布がパンクしてしまうので買えない(T_T)

性能に関係ない物は極力？購入しない様にそもそも易々と買えないですが、どうしても我慢出来ない所はついつい手が出てしまう訳で…

まず、何処が気に入らないのか？

シフトパネルの部分のスモークメッキ部分です。

シフトセンターパネルが途中までマッドカーボン？調？でシフトゲート部分は革、なのに、その間がプラスチッキーなスモークメッキでちょっとした事で傷が付き易いですよね…

そこで購入したのが、国産のRSWのマッドカーボンのシフトセンターパネルです。（お値段約３万円）

この様な箱で送られてきました。
2月上旬に注文して納期3ヵ月予定でしたが、割と早く来ました。

RSWは冒頭の通り、国産でR35GT-Rのちょっとした内外装のカーボンパーツで有名でクオリティーも高いと評判がいいです。

本体は艶有りとマッド、シルバーカーボンの3点選べますが、自分は内装のマッドカーボンに合わせてマッドカーボンを選択しました。


流石国産、カーボン目が綺麗ですね。

後、付属でシフトカバーを取り付けしまうと、シフトロック解除ボタンのメクラ蓋が外せなくなるので、代替品が付属してあります。

裏側は始めから両面テープが張ってあるので、まず前述のシフトロック解除ボタンのメクラ蓋を入れ替えて、上から被せるだけですが、注意点が有ります。

あまり下方向に貼り付けてしまうと、シフトロックボタンのメクラ蓋が外せなくなります、かと言って上過ぎると下の方のスモークメッキ部分が見えてしまいますので、位置決めは注意が必要です。

2点目は中国から発送されて来たから、恐らく中華製？のシフトロックボタンのレッドカーボンのカバーです。

シフトロックボタンの部分がプラスチッキーで安っぽく、あまり気にしていなかったですが、Amazonを見ていたら良さそうなのを見つけてしまいました。

だがしかし、前にも言いましたが海外製（特に中華製）はちゃんと届くのか、届いてもポン付けできるのか？等怪しいので、ちゃんとした所以外は個人的には出来れば避けたいのですが、仕事で疲れていたせいか、まあ少額だから冒険してみるかと思ってポチってしまいましたｗｗｗ


前回のパドルシフトと同じで、何処のメーカーとか分かるヒントは一切無の箱で送られてました。
ちゃんと期日通りに送られてきました。

開けてみると、本体と両面テープが付属されてました。
今回は普通のカーボンとレッドカーボン2種類あったので、今回はシフト近くのスタートボタンが赤なので、そこまでワンポイントで浮かないと思ってレッドカーボンを選択
見た目はカーボン目のうねりもなく、貼り付ける前にフィッティングも問題無だったのでクオリティ的には問題無。

裏側

両面テープ貼る前に、赤い塗料ミストは除去しておいた方が良いです。

自分は付属の両面テープは使用せず、安心の3Mの両目テープを使用しました。
テープは厚目ではなく薄目のを使用した方が、浮きがなく密着がいいです。

それでは、2点取り付け完成の図
before

after

シフトパネルの方は、よ～く目を凝らして見てカーボン目がほんと微妙に合わないかな？と思う程度、ですごく自然で、フィッティングも抜群なので流石国産クオリティー。

シフトボタンカバーも普通のカーボンにしようか悩みましたが、適度なワンポイントで出しゃばらずいい感じです。


横から見ると被せた感はありますが、恐らく完全に被せてしまうと、シフトボタンを押した時に、ボタンの左右が干渉してしまうので、これでいいと自分は思います。
助手席から斜め引き目で見てみると…

ちょっと、やっぱりシフトボタンの赤が自己主張しているような気がしないでもないかな？
統一感を重視したい方は普通のカーボンを選んだ方が良いと思います。
一応、私はAmazonで購入しましたが、お値段は約4500円～4999円で出店者の評価を見て、自分は後者を選びました。
この他にシフトグリップや両サイドのカーボンカバーも有りましたが、ワンポイントにしたかったのでそちらは買いませんでした。
後、海外通販あるあるで、某通販サイトでは同じものが17000円で出品されてました。

最後に思う事は、多少高くても国産のクオリティーの高い物を選びたいですが、無い物は海外製の物を選ばざるおえないですよね…
例えば、このレッドカーボンキーカバーも海外製

前にも言いましたが、海外製は最悪届かないじゃないの？という覚悟で自分は買ってます。
今まで勝率は3勝1敗ですかね。
1敗は左右パワーウインドスイッチ周りのカーボン調ステッカー買ったら、サイズが合わないし、見た目が悪かったので付けない方が良いと思い約6400円をどぶに捨てました。

最後に車高調の納期に関しては前回のブログで書きましたが、今はただ辛抱強く待ちます。

せめて、何のパーツが無くて納期が2ヵ月以上遅れているのか教えて頂きたいですね。

車高調の発注条件として、車高調本体、取付け及びアライメント費用のほぼ半額の60万円を11月中旬振り込みました。


納期は当初1月下旬頃との事でしたが、2月下旬になっても全く音沙汰無…

不安になりお問合せフォームのメールで問い合わせしましたが、1週間経過しても返答が無かった為、電話で直接問い合わせしました。

返答の内容としては、部品が無い為遅れているとの事。
それ以上でもそれ以下でも無いような返答で、納期が遅れている事に関しての言葉は無く…

一応、急ぎでは無いが、3〜4ヵ月レベルで納期が遅れるのは流石にマズイ旨は伝えさせて頂きました。
そこまでは遅れないとの返答でしたが、ちょっと雲行きが怪しくなってきました。

早ければ今年の10月にサーキットを走れる事を目標に準備を進めて、後はタイヤ（ホイールは準備済）と車高調のみの所まで来ています。

言いたい事は一言、二言有りますが、まだ期間としてはまだ待てるので、とりあえず辛抱強く待とうと思います。

あのクラスのチューニングショップになると、私など所詮飛び込みの初見客の1人としか見られて無いだろうか？相手にしてもらってるだけ有難いと思うべきなのか？と色々考えてしまい、なんかやっぱり敷居の高さを感じますね。

追伸、タイヤ選定に関してですが…

71RZのレビューがちょこちょこ上がり始めて、コンパウンドはこれまでのドロドロに溶ける系からA052と同様にサラッと系になった事、評判が悪く無く、グリップもA052に迫るか同等、スイートスポットも寛容になった等、いい噂しか聞きません。

重量級のR35GT-Rにはケース剛性が高い71RZの方が合ってるのかな？と思い始めてます。