R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

車検からR35GT-Rが戻ってきて、空気圧プレッシャーモニターキャンセラーも取り付けたので、レイズG025LTDホイール＆RE71RZタイヤに交換しました。

※あらかじめ初めに注意しておきます
車体の個体差等により同内容にしても保安基準に適合するしない、陸運支局、ディーラや整備工場の検査員によっては判断が異なる場合がありますので、決してお勧め出来る内容ではないのでご了承下さい。

ここで軽く装着する前の状態と諸々のおさらい
〇フロント



最後に詳細は表記しますが、フロントにリヤタイヤサイズ285/35R20を収める為に対策をしてあります。
キャンバーが寝ているのでかなりタイヤが引っ込み気味で電車みたいですね。

〇リヤ




〇装着するホイール＆タイヤ
・ホイール

写真はリヤですが、ホイールはレイズ製G025LTD（リヤサイズ11J+15は既に廃盤）
・ホイールサイズ
フロント10J+35
リヤ　　11J+15
・装着タイヤ＆サイズ
BS（ブリジストン）RE71RZ

サーキット走行とフロントノーマルフェンダーに285サイズを収める為にRE71RZをチョイス
サイズは純正リヤサイズ285/35R20を4本同サイズ
フロントタイヤサイズは255/45R20
・リム幅+1J（25.4ｍｍ）違いで装着した場合の比較（リヤとフロント）

・純正サイズ（純正タイヤ＆ホイール）との比較
リヤ

純正ホイールは10.5J+25、横に並べた感じは見た目そんなに変わらない感じで、RE71RZのショルダー部分がラウンド形状なのがよくわかります。
純正DL（ダンロップ）タイヤはショルダーが部分が立ってますね。
これがフロントノーマルフェンダーに285サイズを収める為に重要になります。

立てに並べると+0.5Jタイヤを引っ張ってますので、少し幅広く見えます。
・フロント

立てに並べると目に見えて太い
純正ホイール（9.5J+45）＆タイヤサイズ（255/45R20）

数値上だと30ｍｍの差ですが、ショルダーがラウンドしている物と立っている物と比較するとそんなに30ｍｍ有るようには見えないですね。

〇その他
装着にあたりハブリングは同社のハブリングを使用しました。

1箱２個入りなので２箱購入



装着完了！
before

after

リヤ

フロント

純正ホイールと毛色が似た感じのホイールなのでパッと見た目変わらないように見えますが、近くで見るとかなり肉抜きが凄く近代ホイールの造形の進歩を感じます。


こんな造形で鋳造ではなく鍛造成型だという事が驚き。

〇フロントノーマルフェンダーで285タイヤサイズが収まったのか？
ここで、この組み合わせで最大の問題でもある、私のセットでフロントノーマルフェンダーで285タイヤサイズが収まったのか？です。
右前正面

左前正面

左後ろ若干？斜め上からの視点

左右正面、左後ろ斜め上から見るとしっかり収まっているように見えますが…
少し左正面斜め下から見上げると…

左正面

角度による見方かもしれませんが、狙ったようにかなりツラツラの面一！に見えます(-_-;)

ここでGVBでタイヤ265化検証で使った古来？の方法、糸に5円玉をたらして、大体フェンダー中心にテープで貼り付けて巻尺で測定


大体リムガード辺りに巻尺の先端を当てて計測したところ、おおよそ約6.5ｍｍ
ギリセーフ
だがしかし、ホイールのディスク面で見ると…

ほぼ０、キワキワのツラツラです(-_-;)

一応保安基準適合は下記の通り

今回はあくまで見た目と正確に測ったわけでは無いので、何ともいえませんが、個人的にはかなりのグレーゾーンでかなりきわどい…
これで測られると厳しいかも？

話は変わりますが、時効なので言いますが、GVBで以前とあるT館で上記の機具を出されてダメ出しされましたが、ディーラでは普通に法定12ヵ月点検、車検が毎回現状の状態で通ってました。
見る人のさじ加減で白にも黒にも転がる状態でした。
・もう1つの懸念点
これも先人の方々の情報ですが、フロントフェンダーのウインカー取り付けのクリアランスが厳しいらしいです。

一応、指1本半程隙間はあるですが、ここがフェンダー内でクリアランスが狭く、最悪干渉してウインカーが外れるらしいです。
サイズ詐欺？のＡ052だとほぼほぼ当たってアウトらしい…
〇リヤも意外と厳しい？
当初リヤに関しては11J+15でも、先人の方々の情報だと全然余裕だと言っている方が多かったのでノーマークでしたが、装着してみると…
左真後ろ

正面上から

左後ろ斜め上目線から？？？

フロントと同様に糸を垂らして見ると

3ｍｍ！意外とフロント比べてリム部分がキワキワでした。
タイヤは引っ張りぎみなので余裕でセーフ

〇純正ホイール＆ランフラットタイヤとの重量比較と効果
タイヤ＆ホイール交換で気になっていた事の1つとして、脱ランフラットタイヤ化による重量差です。
家にある体重計で計測したおおよその数値ですが、測る前にさほど重量は変わらないのかな？と思いましたが、以外にも違っていてびっくりしました。
・計測結果
純正ホイール＆ランフラットタイヤ
フロント　1本約28.5ｋｇ
リヤ　　　1本約30.5ｋｇ
レイズＧ025ＬＴＤ＆ＲＥ71ＲＺ
フロント　1本約25.0ｋｇ
リヤ　　　1本約25.5ｋｇ

フロント2本純正比約-7ｋｇ軽量
リヤ　　2本純正比約-10ｋｇ軽量
合計約-17ｋｇ軽量化に成功！

・純正ホイール＆ランフラットタイヤと比べての乗り心地（街乗り）
バネ下重量の軽減は諸説ありますが、バネ上の軽量化と比べて10～15倍の効果があると言われてますので、乗った瞬間の走りだしから鈍い自分でも分かる程全然違いました。

まず体感したのが走りだしの転がりの軽さ、アクセルを何時も通りの感じで踏んでいるのに、明らかに前に出る感じが軽い。

ハンドルを切った感じも軽くなりクイックになった感じもしました。
これはタイヤによる効果も大きいかもしれませんが、ホイールが+0.5Ｊ、タイヤ幅が30ｍｍワイドになると、大体スクラブ半径が大きくなってステア特性は重くなるはずなのに驚きました。

乗り心地もギャップを越えた時のバタつきや固さ感が軽減されました。

最後に自分のＲ３５ＧＴ－Ｒの今回のノーマルフェンダー285サイズタイヤ収めた？メニューデータをまとめておきます。
車両：Ｒ３５ＧＴ－Ｒ、ＭＹ19の21年式
車高：車高調は何でもいいと思います。（数値はレイズ025＆ＲＥ71ＲＺ装着時、地面からフェンダー中心で測定）
　　：フロント左722mm　右718mm
　　：リヤ　　左718mm　右725mm

ホイール：レイズG025ＬＴＤ（リヤサイズは既に廃盤）
　　　　：サイズ　フロント10Ｊ＋３５　リヤ11Ｊ+15
※ディスクデザインや形状によってはブレーキキャリパーと干渉、フェンダーから飛び出すリスクがあるので選定は慎重に選んでください。
タイヤ：ＢＳＲＥ71ＲＺ
サイズ285/35Ｒ２０純正リヤサイズ４本リム幅違いで装着
タイヤによってショルダーや実際の太さが違うので、国産ハイグリップラジアルは太い傾向がある。
フロントアッパーアーム：NISMOアッパーリンク
フロントのアッパーアーム交換は必須
10月より保安基準が変更になるので、N、K社の車外アームも一定の条件を満たせば構造変更無で装着できるらしいですが、ディーラ入庫の為現保安基準で構造変更が要らないNISMO製を選びました。
キャンバー角は車体の個体差によりますが、私の場合は2°25´が限界、頑張れば2°30´はいけますが、かなりタイロッドのネジ山の残りがヤバイらしいです。
NISMO以外のアッパーリンクで3°以上付けるのが安パイだと思います。（タイヤが内減りしますが…）
リヤのキャンバー数値は２°00´純正のカムボルトで調整できますが、G025LTDの11J+15だと結構きわどいです。

最後にフロント純正フェンダーでフロント285タイヤサイズを履くのはあまりお勧めできません、どうしてもやるなら純正タイヤ＆ホイールは取っておいた方がいです、私のパターンだとかなりきわどいグレーゾーンなので…

もしフロントに285タイヤを確実に収めたいなら、最低でもTスペかNISMOトラックエディションの純正と見た目が変わらない5ｍｍフェンダーに交換するか、社外ワイドフェンダー装着をお勧めします。

一応これでサーキット走行できるようになりましが、最後に軽量バッテリー
でさらに軽量化して、バリスのバーチカルフィンを装着して100％完成です。

最後に左後ろの車高調の異音は装着から約3ヵ月経過しますが、Ｍ社から依然として音沙汰無、前にも言いましたが、Ｍ社自らから対応すると言ったですから、社会一般的常識として、言った事に対しては責任をもってしっかり対応して下さい。

ここ２週間天候があまりよくなく、タイヤ＆ホイール交換のﾀｲﾐﾝｸﾞを伺ってましたが、前日に天候がよくなったタイミングで隣の畑ではなさかじいさんもといいクソ〇〇に石灰を大量に撒かれて、カーポートの下ですがR35GT-Rが石灰で真っ白になりました(T_T)
普通は飛散しないように地面に近い位置で撒いたりして気をつけるとかしないですかね…

GVBの時も畑の土を耕運機で耕し、駐車場とGVBのSTIサイドアンダースポイラーにこんもりと盛大に土まみれにされたので、ホームセンターでプラダン買ってきて対策した程で、やんわり注意すると「いちいち細かい事気にするな」と逆切れする始末で、いわゆる近所トラブルでどうにもこうにも…
自分の車が石灰まみれにされても同じ事言えるですかね。

石灰プラス雨が降ると塗装によろしくないので、雨が上がったので夜勤明けでNO睡眠でしたが洗車をしました。
やっぱりガレージが欲しいですね。
分かっていますよ、この手の車は防犯も含めガレージ保管が基本なのは、周りにも散々言われたし、友達にも聞いて２台停めでシャッター付でそこそこの物を建てようとするとどの位費用が掛かるかも聞きました。（大体約200万円位）
これも身の丈に合わない車を購入した弊害ですね…

天気予報ではまた雨が降るとなっていましたが、思いのほか天気がもってくれたので空気圧センサーキャンセラーの取り付けをしました。


R35GT-Rはランフラットタイヤなので、純正で空気圧センサーモニターが装着されています。
社外のホイールに交換した場合、空気圧センサーを移植又は新たに取り付けて診断機等で4輪ペアリングしないと警告灯が点灯します。（写真は前期型）

レクサスはスタッドレスタイヤ交換も想定しているのか２チャンネル（タイヤ2セット分）登録できますが、日産は１チャンネルしかありません。
そもそも、この手の車でスタッドレスタイヤに交換して冬まで走る人はほぼ皆無ですから1チャンネルで十分なのかもしれませんが。（聞いたところによるとG県では居たらしい）

ホイール交換＆脱ランフラットタイヤ化するにあたってどうするかな？と色々考え、サーキット走行する場合左右でタイヤローテーション（交換するホイールが前後でオフセット違いの為前後は不可）する度にペアリング出来る工場に入庫するのも面倒で工賃も掛かる、ペアリングも出来る診断機購入も考えてみましたがお値段が高いので、定番のDo-Luck製のキャンセラーを入れてキャンセルする事にしました。

実は物は1年前に既に購入済みでずっと面倒で放置…もと言い５年目の車検で保証が切れて２回目の車検が終わるまで待ってました。（実は前者の理由が本音なんですけどね(^^;））

箱の中身は…

〇TPC（タイヤプレッシャーセンサーキャンセラ）本体
〇TPC取り付けする為の両面テープ２枚
〇割り込み接続配線
〇取り付け説明書

取付け方法は前、中期型に関しては先人の方がYouTube等で情報を上げってくれていますが、MY17辺りからは接続コネクターと車両側の空気圧センサーユニットの形状が変わっていて情報がありませんでしたが、構造をよく見ながらやればそんなに難しくなく約２０分位で終ります。

参考になるか分かりませんが、自分のやり方だと下記の通り
①養生をして右側側面のダッシュボードカバーを外す

ダッシュボード本体側は革なので養生はした方がいいです、内装剥がし等で軽くこじれば難なく外れます。
②ボンネットオープナーレバーを固定している10ｍｍのボルト２本緩めます。



ボルトを緩めるて手前に少し引くと外れます。
③ステアリングコラムを上げて下のカバーを手前に引いて外す又はずらす

手前に引くときは僅かに固めで外す時は爪が折れそうで少し怖いです。
自分のは左側にTVキャンセラー切り替えスイッチが貼り付けてあるので、右側を少しずらして外すのみで、全部外しませんでした。
④車体側の空気圧センサーユニット本体を探し、コネクターを抜く

自分のはMY19の21年式なので、ステアリングコラム真横に黒いユニットがあります。
付属の取説は前期用だったので、接続コネクターの形状を見てユニットを探しました。
前期型と比べてコネクターは外しやすい形状、外す時も接続コネクターの形状をよく見て、何処を摘めば外れるか見ておけば簡単に外れます。
⑤割り込み配線を接続

⑥TPC本体を付属の両面テープを使って固定

適当な空間を見つけて、付属の両面テープを使ってステリングユニット？の裏側に固定しました。
固定箇所を失敗するとステアリングコラム下のカバーが付かなくなるので、よく考えて固定箇所を選定しましょう。
⑦エンジンを掛けて異常が無い事を確認

空気圧センサーが付いてないホイール＆タイヤを取り付けて、エラーメッセージが表示されなければ正常です。
自分はまだ交換していないので、少し走って空気圧センサーの数値が出れば正常です。
ここであれ？と思われますが、キャンセラー入れたのになんで空気圧センサーの数値が表示されるのか？
実はDo-Luck製のキャンセラーはペアリングしてあるホイール＆タイヤを取り付けると、正常な場合は数値を今まで通り表示して、ペアリングしていない物、空気圧センサーに異常が出た場合のみエラーメッセージを表示しない優れ物。

いい事尽くめですが、1つだけ最大のネックがお値段が約4万円と割と高い。
あんまり乗らない、サーキットに行ってまめにローテーションしないのであれば不要ですかね。
ただ純正の空気圧センサーの電池が切れると（電池寿命は約5～7年）、純正品で約28,000円。

天候が悪い日が続きますが、晴れたタイミングでタイヤ＆ホイール交換をしたいと思います。
その時に、純正タイヤと比べて、重さ、サイズ感、各部クリアランスがどう変わったか検証したいと思います。

早いものでR35GT-Rを購入して２年５ヵ月、２回目の車検をディーラーにて実施してきました。
私のは２１年式の8,500ｋｍの個体を中古で購入していて、初度登録から５年経過したので…

R35GT-Rの車検に関しては約100万円掛かるとか色々言われてますが、今回の車検は如何に…

現状の私のR35の使い方としては、通勤とかで使用していないので、年間2,500ｋｍしか乗らないほぼ盆栽状態。
年１回にエンジンオイル交換とディーラー（HPC（ハイパフォーマンスセンター）:R35GT-Rを扱えるディーラ拠点）で行う程度です。

早速今回の車検項目の明細です。


今回は主に基本的内容プラスアルファー下記の内容（ブレーキフルードは自身で交換済み、エアコンフィルター＆ワイパーブレードはあまり乗らない為今回は除外）
〇エンジンオイル＆エレメント交換（NISMOコンペオイル使用）
〇ミッションオイル交換
〇前後デフオイル交換
〇パワステフルード交換
〇冷却水交換（ケミテックレーシングクーラントRG55RC4L×3本持ち込み）
〇アライメント調整
〇補器ベルト交換
で、今回のお支払い額は…

44万円也！(ﾟДﾟ;)
前回の車検とほぼ同じ位ですね…

何でこんなに掛ったのか？
それは、プラスメニューの内容が請求金額の半分を占めている為。
中でもミッションオイルとデフオイル交換が高額で下記の通り。
〇ミッションオイル交換
ミッションオイル10Ｌ79,000円
ボルト、ワッシャー1,340円
リヤディーフューザー取り付けボルトクリップ（再利用不可の為）4,430円
交換技術料15,600円
計100,370円(ﾟДﾟ;)
〇前後デフオイル交換
オイル前後20,700円
ワッシャー130円
技術料前13,000円
　　　後15,600円
計49,430円
この２つを足すとほぼ15万円高い…
プラスアルファー内容を全て合計すると238,470円

何も無くただ車検をHPCで通すだけなら約２０万円で車検を通せます。
全く乗らなくてもエンジン＆エレメントオイル交換は必須だと思いますので、大体約23万円程度。

GVBでディーラーで上記内容をやると約１４万円程度だと思いますので、何もなければGVBに毛が生えた程度の車検費用だと思います。

R35GT-Rで車検費用１００万円という金額は何処から来ているかと言いますと、恐らくタイヤ交換やブレーキローター＆パッド交換が高額だからと思われます。

例えばタイヤ交換
今回タイヤは既にタイヤとホイールを自分で用意して交換するので車検の内容から省いたですが、純正ランフラットタイヤと空気圧センサー交換で、車検の見積もりの端に約60万円という金額…

ブレーキについては、R35GT-Rはブレーキパッドだけの交換は基本不可で、ブレーキパッド＆ブレーキローターセット交換なので、これも約60万円近く掛かるとか…

今回やった内容にタイヤ交換を加えれば見事１００万円の車検費用が掛かるというからくりです。
いや～びっくりですね(-_-;)

改めて明細を見てみて、基本車検内容の約23万円は許容できますが、私のR35GT-Rの高額？車検費用の問題はミッションオイル＆前後デフオイル交換なのは明確。
この辺りをミッション＆デフオイル交換だけをHPCでなく他の所でやれば少しは削れると思います。

後はHPCでの車検に拘らないのであれば、チューニングショップやカーショップで普通車とあまり変わらない費用に収められると思います（使用の仕方によりますが…）
要は、ＨＰＣで何でもかんでもフルフルでやるから高額になるって事です。
ざっくり、油種類、冷却水、エアコンフィルター、ワイパーブレードをやるとＨＰＣでは車検費用は約４０万円です。

しかし、私はＧＶＢの時代からそうなんですが、車検と１２ヵ月点検は諸々の理由からディーラーでやりたいですよね。
理由のとして、ディーラーの厳しい基準で入庫出来るってことは、チューニングしてあってもしっかり保安基準を充たしているという証明になるからと信頼性ですかね。
最近R3〇G〇-Rでエアコン修理の問題でディーラーを出禁…おっとこの話題はこれ以上はイケない(^^;)

車検に関しての報告は以上です。

今回の車検でノーマルフェンダでフロント285タイヤを入れる為にアライメントを取ってもらいました。


車高調を入れた時にＭ社でアライメントを取ってもらいました。
一応下記の数値が調整後の数値

私のR35GT-RにはNISMOのフロントアッパーリンクを入れてあります。

これを入れる事で、車体の個体差によりますが±0°45´の誤差はありますが、2°20´までキャンバー角を付けられます。
Ｍ社のアライメント調整数値だとフロント285タイヤを収めるには不安が残るので、純正の偏芯ボルトで調整可能な範囲で寝かすようにＨＰＣに頼みましたが…

以下がＨＰＣで行ったアライメントの調整前（左）と調整後（右）

注目すべき数値は調整前のフロントの左側、Ｍ社の測定結果は1°75´ＨＰＣでは2°13´車高調を交換してまだ約300ｋｍも走ってないですがこの誤差は…
多少車高調のネジピッチ２回転程フロントは弄りましたが、多少の車高調の慣らしによる馴染みと約フロント3ｍｍのローダウンで左側だけこんなに誤差が出るものか不思議です。
一応、0°30´は１°の半分なのでアライメント数値レベルで考えると小さな誤差ではない。
今回ちゃんとアライメントを取って良かったなと思いました。
実はＭ社にはキャンバーは可能な限り寝かして欲しいと注文を付けましたが、それは走ってからと返されてしまいしぶしぶ受け入れることに…
因みに、車高調の異音対策すると言ったのに、取付けから2ヵ月半経過しますが何の音沙汰も無です(T_T)
突然意味が分らない事を言いますが、レジェンドと言われていても、実際は本当にこれがレジェンドなのか？と思う事も…
憧れは憧れのままで、真実は知らない方がいいって事もあるってことですね。
話を戻して経験から言いますと、どんな車種でもサーキット走行でハード？に攻めるならフロント１°そこそこでのキャンパー角では全然足りません。
R35GT-Rの純正の偏芯カムボルトでは調整幅もたかが知れていますがね…
だからめいいっぱいキャンバーを寝かして欲しいとお願いしたですけどね…
ＧＶＢでタイヤがこうなりましたからね

最終的にGVBはフロント4°、リヤは2°30´付けてました。
R35GT-RのＮアタックパッケージ仕様は噂ではかなりフロントキャンバー角寝かしていたらしいですからね。

調整してもらいましたが、左前は調整前とあまり変わりませんが、純正ホイールとタイヤサイズだと電車になりました。
HPCで一応２°30´までいけそうなんですが、タイロッドの長さをこれ以上伸ばすネジ山の噛みが少なくなって危ないとの事で、その一歩手前ギリギリまで調整してもらいました。
キャンバーを弄ればトーも変わる事が分る方は分かると思います。




ここ1週間は天気が悪いので（また後回しにする言い訳(^^;)）天気が良くなったら空気圧センサーキャンセラー入れて、タイヤ＆ホイールを交換したいと思います。
果たして、この状態でフロントに285タイヤが収まるのかでしょうかドキドキです。

どうも、変わらずR35GT-R維持の為社畜業に勤しんでおります(^^;)

残業すればほぼ？95％位フルフルで残業代が出るですが（5％は月末の事務処理がどうにも…）、稼いでもガッツリ税金で持って行かれるので、給料明細の控除額を見てはため息しかでません。
最近は残業代要らないので、たまには定時で帰りたいと思うこの頃です。
しかし、それだとR35GT-Rの維持費が…
不幸な事に、人員不足を補う為、来月から強制的？に２時間残業のオプションが適用されます。
どんどんブラックの社畜街道まっしぐらです。
前職と比べて残業代が出ればブラックじゃないと思ってましたが、その考え方が揺らぎ始めてます(´Д｀)

まあ、一般サラリーマンの私がR35GT-Rを維持できるのは社畜業に勤しみ、すべて？つぎ込んでるからです。

若い時はそうでしたが、現在は半分ホントで半分ウソですかね(-_-;)
年約2,500ｋｍしか乗らない盆栽だからというのが大きいかもしれませんね、サーキット走行し始めてＧＶＢと同基準でメンテし始めてからが本番かもしれません。

仕事は変わらず社畜業で忙しいですが、9月は２回目の車検だったり、自動車保険の更新だったり、サーキット復帰計画の最終局面を迎えているので、車両関連も色々と忙しいです。

まずはタイヤ。
何してるでも呟きましたが、タイヤは色々考えた結果、値段と性能バランス、フロントノーマルフェンダーで285サイズを入れる事を考えてBSの71RZにしました。

使い慣れたA052も考えたですが、お値段が高く、フロントノーマルフェンダーで285サイズを入れると、3°以上相当のキャンバー角を付けないと確実に当たるそうです。
20インチで305サイズをリヤに履かせられるという魅力は捨てがたいですが…

購入先は、御用達のＨタイヤで通販です。
9月にＢＳが5％の値上げをするので、値上げ前に急いで注文しました。

最初、タイヤを持ち込みで組み込むのは面倒なので（Ｒ35ＧＴ－Ｒはタイヤ、ホイール単体２本が限界なのでお店を4往復しないといけないので）、Ｔ館で通販価額に多少の色が付く位で出来るかなと思っていましたが…
最初、Ｒ３５ＧＴ－Ｒでお店に来たからですかね、1発目は定価で出されて思わず失笑。
一応、この店でＳ14時代1回、ＧＶＢ時代２回程購入させて頂いてるですけどね…
店長が変わったからかな？

単刀直入に通販価額プラスアルファー位でと伝えましたが、最終的な見積もりが、通販プラス持ち込み工賃でやった場合と比べて約７万円位の開きがあったのでお流れに…
Ｒ35ＧＴ－Ｒに乗ってるだからポンと定価で買ってやれよという声がしそうですが、こういうところで切り詰めないと維持出来ないのですいません。

そして、タイヤが送られてきました。

タイヤパターン

第一印象は太い…
予想通り、Ａ０５２と比べてショルダーがラウンド形状ですが…
現物を前にして、これがフロントに入るのか心配になってきました(-_-;)
一応、ニスモのアッパーアーム入れて、車検でアライメント（有料）で2°３０'以上をターゲートにめいいっぱい寝かしてどうかですかね、ダメだったらニスモフェンダーで+5ｍｍワイドにするしか無さそうです。
社外ワイドフェンダーだとリヤと同サイズの11Jサイズのホイールじゃないと、タイヤが引っ込んで合わないですよね。
どちらにしてもまたお金が…

そして、車検は２１年式8,500ｋｍの中古車を購入したので２回目の車検です。

車検内容は、購入して2年半で約5,000ｋｍしか乗って無いほぼ盆栽なんですが、
〇エンジンオイル＆エレメント交換（サーキット走行する予定なのでモチュールオイルを選択）
〇パワステオイル
ＧＶＢ程パワステポンプ弱いと聞きませんが、5年目なので予防整備で交換
〇補器ベルトの交換
走行距離少ないですが、これも５年経過しているのでゴム製品の劣化を考えて予防で交換
〇ミッション＆前後デフオイル交換
ＤＣＴもオイル管理が重要なので、これも距離が少ないですが交換
お値段ＤＣＴオイル交換約１０万円、前後デフオイル約5万円工賃含む（高っ！）
もう少し年数を重ねたら、そのうち別な所でバルブボディーまで降ろして、フィルターとストレーナ交換したいと思います。
〇レーシングクーラント交換
サーキット走行予定なので、GVBで使用してたケミテックのＰＧ５5を持ち込みで交換

Ｒ３5ＧＴ－Ｒは１１Ｌ必要なので４Ｌ×３本用意
〇前後アライメント調整
前述の通りキャンバー角を付ける為、保障期間中は工数に入ってましたが、保障が切れるので、有償対応となり約２万円
大体前回同等の約４０万円コース…
ミッションとデフオイル交換がデカイ、ディーラーでやらなければもう少し安く上げられると思います。

車検で1週間預かりなので、代車でＥ１３型ノートeｐｏｗｅｒを借りました。


普通にいい車ですよ。
街中や移動手段目的ならこういうので十分


家にある先代と比べると、先代のＥ１２型は無理くりエンジン車をeｐｏｗｅｒにした粗があり、フロントが固いスプリングを使っているのでバタつくですよね。
現行型はそれが無く、各部今時の車なので乗り心地がよく楽です。
アクセルペダルだけで加減速できるワンペダルドライブは慣れが必要。
特にアクセル操作をＯＮかＯＦＦしかしない人には向かないですね、ドライブモードを回生ブレーキが強いsportかECOにしていると特に低速でアクセルをパッと離すと減速Gが強く発生するので、カックンブレーキを掛けてるみたいです。
NORMALモードにしますとそれは有りませんが回生が弱くなります。

後５枚ドアは荷物が載るのがやっぱいいですね。


代車を借りていいタイミングだったので、タイヤとホイールの組付けを持ち込みでやってきましたが、ホイール４箱、タイヤ４本（写真は３本ですが4本ちゃんと載ります）ちゃんと載ります。

自動車保険の更新とＮＥＷエルグランド見てきました。
自動車保険は去年と同条件で更新しました。
〇車両保険
市場価値は落ちてないですが、むしろ生産終了で上昇してますが、保険上は残価償却で若干安くなりましたが、何かあった時の為に勿論更新
〇本人特約
こんな車自分以外乗らないので、保険料軽減の為本人運転限定
〇弁護士特約
任意保険未加入車が10台中4台らしいので、そういう輩と絡んで揉めるとろくな事にならないので、去年から引き続き継続
〇ゴールド免許特約
去年と同条件で少々値上げが有り、約１３万円
因みに、実は去年生活道路でネズミ捕りに捕まってしまい、累積は３ヵ月無事故、無違反だったので累積点数は消えましたが、来年の更新でゴールド免許失効が確定(T_T)
単年契約だと来年はゴールド免許特約が無くなって１万５０００円程保険料が上がってしまいます。
ここで裏技ですが、３年契約にすれば、現時点での特約内容になるので後２年はゴールド免許特約が延長できます。
保険料の支払いは１年ごとで、クレジット決済にはなりますが…

ＮＥＷエルグランドも見てきました。



買うつもりも無いし、担当の知り合いの営業に失礼なので試乗はしませんでした。
見た目だけだと、好みの問題ですがライバルのアル、ヴェルの方が自分はいいかな。
セレナとノア、ヴォクとの関係と同じで、アル、ヴェルと違ってコンサバな落ちついた方向性が好きな人向けには売れそうですね。
展示のプライスボードは約823万円高けぇ

タイヤをホイールに組み付け
71RZをレイズのG025に組み付けしました。


タイヤ正面から見るとサイドウォールがもっちりしているので、組み付けるとそのままもっちりするのかな？と思いましたが、意外とそうでも無い。

R35GT-Rが車検で1週間返ってこないので、戻ってきてもう少し涼しくなってから、空気圧センサーキャンセラーと合わせて取り付けしようかと思います。
一応タイヤサイズ前後２８５/３５Ｒ２０同サイズでホイールはフロント10Ｊ+35リヤ11Ｊ+15ですが、取り付ける際に比較したいと思います。
重量は1Ｊサイズ違いで体重計で測定した感じでは約500ｇ以上位ですかね。
タイヤ＆ホイール４本合計重量は車重の約5.6％位
脱純正ランフラットタイヤ化でどの位重量が変わるか楽しみではあるですが、ランフラットは重いと一般的には言われてますが、予想ではそんなに変わらないじゃないかなと思います。

それよりも、純正フェンダーで、ニスモアッパーアーム、車高調による若干の車高ダウン、タイヤサイズ285/35Ｒ20、ホイールサイズ10Ｊ+35の組み合わせで収まるのか心配です。
まあ、入ったとしても限りなくグレーゾーンだと思いますが…

外したタイヤを入れる為に、タイヤ収納バックも購入しました。
最初は定番のミシュランを購入しようかと思いましたが、自分は基本サーキットと一般道タイヤを分けないので、多少安い約5,200円のを購入しました。

タイヤウォーマーみたく１周タイヤに巻き付け、マジックテープで留めるタイプです。

傷が付かないようにフェルトが４枚付いていますが、タイヤサイズが20インチだと小さいので、横積み保管で傷防止の為段ボールを入れてます。

涼しくなる10月以降にはリハビリでサーキットを走りたいと思っていますが、軽量バッテリー交換やディフューザーのバーチカルフィンのクリア塗装＆取り付け等まだまだちょいちょいやる事があるので、100％の完成は10月頃になりますかね。

後リヤ車高調の異音の対策については、取付けから2ヵ月経過しますがＭ社からの連絡は未だにありません。
納期の延期の時もそうでしたが、またかと言う感じで、あまりにも塩対…以下省略
過ぎないかと思ってます。
一応、異音が出てると取り付けしたＭ社が言い出したですよ、これだったらまだ車高調はこんな物、仕様ですと言ってくれたほうが良かったです。
チューニングカーのちょっとしたカタピシ、カタコト、シャラシャラ音は仕様だと自分は思ってますし、そういうものだからと割りきってるので、言われると逆に気になってしまいます。

以上、私の近況です。

2ヵ年計画で最低限のチューニング？で安心してサーキット走行できるにR35GT-Rを仕上げてきました。

最後の締めくくりとしてタイヤの選定です。

宗教上、Ｓタイヤは装着できないので、街乗りからサーキット走行までカバーできるハイグリップラジアル一択。

選択肢は、以前から公言していた通り二択。
デビューからもう少しで１０年、自身でも使用してきた実績のあるハイグリップラジアル最強？のA052

デビューしてから評判がよく、コンパウンドの溶け方がA052のようにサラッとなり、タイムもA052に迫るのでは？と言われているRE71RZ


色々考慮した結果…

RE71RZに決定！

なぜRE71RZに決めたのか？は下記の理由から

1　超重量級R35GT-Rの車重
MY21年式のピュアエディションの車重はカタログ値は1760kg 私が以前乗っていたGVBがナビ付、エアコン有の内装全残しGVBがTC2000の車重計で1446kg(カタログ値1490ｋｇ)純正比約45kg軽量


カタログ重量比較で単純計算で約270kgGVBより重い…
前車のGVBと比較すると約300kgと更に重い…
RX7（FD型）＜GVBだった重量関係が、GVB＜R35GT-Rとなる感じ、FDと比べたらR35GT-Rは約500ｋｇも重い、兎に角重い…

話は逸れますが、R35GT-Rの生みの親でもあるM氏は重さを速さに変える理論を唱えていますが、適切な重量物の配分、パッケージによる慣性モーメント軽減、タイヤの面圧等辺りの理屈が分れば理解できると思います。

悪い言い方ですが、それで誤魔化している感じですね。
実際発売当時からニュルで速かったですからね。
ただし、ＧＶＢでもそうでしたが、ヘアピンみたいな所はくるっと回ってドカッと立ち上がってしまえば、重さのデメリットは少ないですが、小さくダラダラ回る低中速、複合コーナーは誤魔化しが効かないですよね。
重すぎる重量は悪、やっぱり軽さは正義です。（タイヤの面圧バランスを考えたうえで…）

体感ですが、R35GT-RタイムアタッカーでA052の使用率が低いですよね、RE71RSの方が多い気がします。
A052はタイヤのケース剛性がBS系（71R比71RSは未使用）より柔らかいので、その分懐が深く縦、横方向のグリップの配分はし易いのがメリットなんですが、ブレーキングでタイヤを潰し過ぎるとタイヤのグリップの美味し部分から外れるので、ブレーキングで適度にタイヤを潰せるスキルとグリップのタイヤの性能をフルに生かそうとすると適正リムサイズより0.5J太くする必要がある等、ワイドフェンダーを装着して極太サイズのホイール＆タイヤを履けないと辛いですよね。
それでも、265/35R18の同サイズのRE71Rよりは確実に速かった。
9.5Jにて使用でしたが、本当は10Jで運用したかったです。

R35GT-Rは車重が兎に角重いので、同サイズであればタイヤケース剛性が高いRE71RZの方がアドバンテージが有るのでは？と、タイヤの縦溝がA052より１本少なくブロック面積が大きいので、偏摩耗やブロック飛びの面でもメリットがある気がする為。

2 フロント純製フェンダーで装着出来そうなサイズ？
A052がデビューしてもう少しで１０年、ご存じの方もいるかと思いますが、A052はサイズが表記上265でも265で無いですよね、少し太いです、装着しようとしているフロントのホイールサイズが純正の9.5J+45からワイドな、レイズのG025LTD10J+35

このホイールサイズであれば、純正フェンダー＆タイヤサイズ255で少し引っ張り気味にはなるが、純正車高でアッパーアーム等入れたり特別な事せず、安パイ？で車検OKらしいです。

ここでネタばらししますが、今回装着するタイヤサイズは悩みに悩んで、フロントに285を装着する事にしました。
前述の通り、新しいRE71RZは写真を見る限りタイヤの形状は先代のRE71RS同様丸みを帯びたラウンド形状？、サイズ詐欺？のA052だと285を履くと色々と厳しいと言いますかアウトらしいです。
RE71RZがどうなのか分かりませんが、A052同様かなりのサイズ詐欺だったら完全に詰みですね(-_-;)

一応、nismoのフロントアッパーリンクを入れましたので、キャンバーは標準車より寝かしてあります。

当初は285を収める目的と言うよりは、GVBと違ってR35GT-Rだとサスの構造上サスのアッパーマウントでキャンバー調整できないので、構造変更せずキャンバーを付けて、コーナーでフロンタイヤグリップを有効に使う為に導入。
補足ですが、今年の10月から条件付きですが、構造変更無でこの手のアーム交換がＯＫになるみたいですね。

自分は構造変更やディーラへの入庫時に面倒な事にならないようにnismoのフロントアッパーリンクを選択。
感の良い方なら、nismo製でも同様に構造変更になるのでは？と思われますが…

nismoの大森ファクトリーに問い合わせたところ
・標準品と同形状、同材質であれば、車検上の構造変更は不要との事。

ここでnismoアッパーリンクがどのようにしてキャンバーを付けているのか少し。
・標準品の取付穴位置を変更することにより、有効長を4.5mm短縮。
標準車

nismoのアッパーリンク

取付けブッシュの位置をオフセットさせています。
・標準車高時のキャンバー角変化：装着前 –1°50‘ ⇒ 装着後 –2°20’
※車両の個体差により±0°45’の誤差を生じることがあります。（ＨＰ）
現状マインズで車高調を取り付けてもらった時に取ったアライメント数値が、
左前1°75´右前1°50´？と右前の数値には疑問が残るが、個体差を考えても、車高調が馴染んで車高が下がって、キャンバーボルトでめいいっぱい寝かせれば2°00´位行けると思います。
後は車高を下げてナチュラルキャンバーを更に付けるかですが、あまり車高は下げたく無いですよね、カッコよくはなりますが…
現状のフロント
上から


斜め後ろ

入りそうな気がしますが、まあ純正ホイール＆タイヤは保険で取って置くので、グレーゾーンのツラツラまで持っていければいいかなと(-_-;)

３価額
A052とRE71RZをフロント255/45Ｒ２0、リヤ285/35Ｒ２０純正サイズで某Ｈタイヤで比較したところ、価額差が約7万円以上Ａ０52の方が高かったです。
フロントが特に顕著で、1本あたり2万円近く高かったです。

この差は無視出来ず、速さではＡ０52に肉薄するのでは？と言われているので、そちらに掛けました。
これでTC2000で一つの指標を達成出来れば…
285/35Ｒ35　4本配送料込みで下記の価額

プラス某タイヤショップで持ち込み工賃1万5400円

因みに、タイヤの持ち込みが面倒なので、某タイヤショップでホイール持ち込みでやって貰おうとタイヤ＆組付け工賃で見積もりを取ったところ。
最初の見積もりが足元見られてたのか、定価の48万円で出されて思わず失笑。
ある程度通販の価額プラス色が付くくらいで、約35万円で行けるかと思っていたですが、そこから交渉はしましたが、結果通販持ち込みの手間を考えても無視出来ない金額でした。
因みに、ＢＳは9月よりタイヤの価額が5％上がるみたいなので、ＢＳタイヤを購入検討している方は急いだ方がいいですよ。

４アンダーステアー対策
フロント255はＧＶＢで装着していた265よりタイヤサイズが細い、重量さが単純に約270ｋｇも重い（一応トータル約50ｋｇは軽量化出来そうですが）
当初純正フェンダーではフロント285は無理だと思っていましたが、色々調べて純正フェンダーで10Ｊ+35でキャンバーを寝かせれば入りそう？と分かったので、色々とリスクは有りますが、先人の知恵や実績を信じてフロント285サイズを入れる事にしました。
フロント255でＴＣ２０００を分切りした車両はプロが乗るnismo仕様しか知りません。
少しでもその指標に近づけるように、色々なリスクと弊害を承知でフロント285サイズ導入

フロント255だと特に立ち上がりで車重が押してってプッシュアンダー傾向になりやすいようで、機械式デフ無のＧＶＢでも少しそれは感じてましたので、更に車重が重いR35GT-Rだとそれが顕著に出ると思います。

以上の事から、タイヤは最新のＲＥ71ＲＺ、タイヤサイズ前後4本285通しとなりました。（ホイールは前後J数、オフセット違いフロント10J+35、リヤ11J+15）
タイヤの納期は1週間ですが、8月下旬に車検が有るので、そこでアライメントを取ってキャンバーを2°00´以上にしてもらってから装着ですかね。
その前に履いてったらグレーゾーンでもディーラではねられる可能性があるし、現状だとキャンバー角が全然足りない。
本音は11J+15ホイールでタイヤ285サイズで4本で運用したいですが、ホイール4本買い直し、フェンダー左右塗装交換、一部再コーティングetc…また幾ら掛かるだって話になるので…

まだ、装着しないといけない物もありますし…
これと

これは、ディーラに何か言われそうだし…

これもありますし（購入して1年経過(^^;)）


前車ＧＶＢと同様ディーラに出入り出来る合法仕様にとは思っていますが、フロント285は上手くいっても、ディーラや検査員によってはクロに近いグレーゾーンになる可能性が高いので、ノーマルホイール＆タイヤは必須になりそうですね。
タイヤのゴム部分のハミタイ10ｍｍ未満はＯＫになったといえ、恐らく多くのディーラは陸運支局の目もありリスクが有るので、大体今まで通りはみ出してるからダメだと言うでしょう。

そうしたら、Ｔ社やＫ社の派手なフェンダはあまり好きじゃないので、純正フェンダーと見分けがつかない5ｍｍワイドなnismoフェンダーいくしかなさそうです(^^;)
先日検証した標準車のリヤタイヤ285/35Ｒ20ホイール10.5Ｊ+25で標準車より若干車高が下がってニスモのアッパーリンク入れていてもどう見てもアウトなのに、ユーチューブで純正ホイールでT社のタイヤでK社のアッパーリンクでいけましたというのがありましたが、本当に純正フェンダーなのか？本当はトラックエディションやnismoフェンダーで5ｍｍワイドになってるのではないかと勘繰ってしまいます。

これですよ、どう見ても、キャンバー3°～4°付けないと収まらないでしょう。

自分の場合はどうなるのかドキドキです。