R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

今月末にGVBの7年目の車検と10月のサーキットシーズンインに向けて少しずつ自分でできる所はメンテしてきました。

本日は仕上げでエアクリとバッテリー交換を行いました。

まずはエアクリの交換

物はブリッツの純正形状タイプの物を使用

下が古いエアクリですが、最近はサーキットシーズン以外あまり乗らないので、2年使用して1年に一回掃除していたので見た目綺麗ですが、隙間にはそこそこ虫やごみが結構挟まっていました。

ちなみに古いエアクリは周りのふちが軟質ラバー製？でしたが、新しいものはふちが硬質のプラスチックになっていました。

自分はｓｙｍｓのインダクションBOXが付いているので、エアクリのふちが硬質のプラスチックになって隙間から入れにくいのと後ろのカバーがハマりにくいので、作業がし易いようにパワステフルードタンクとエアクリBOX横のインテークパイプ外して作業しました。


ついでにエアーフローも取り外してパーツクリーナーで清掃しました。


次にバッテリー交換をしました。

ネジを緩めて取り外して

エーモンのバックアップツールでバックアップ

よくバックアップのワニ口のクリップが外れやすいですが、マイナスはサスのストラットにボディーアースをとりました。

この方法でやってちゃんとバックアップ取れていたので大丈夫でした。
交換後のクランキングが普通より長いと失敗です。

あとスバル系で7年前位のパナのストラーダのHDD系のナビを使っている人は要注意です。
バックアップ失敗したり、バッテリーが完全放電すると、壊れて画面真っ暗でナビが立ち上がらない場合があります。

自分は標準車のバッテリーサイズD23LからスペCサイズのB19L交換しているので、オーディオテクニカ製のD端子からB端子変換アダプターを使用しています。


バッテリーはカオスのC6を通販で安く買いました。

バッテリーにある数字を見ると製造年月日が書いてあるので、これは17年7月製なので新しいです。

あまり出ないバッテリー端子がRの物や外車のバッテリーは長期在庫の物もあるので、そういう物を引くと寿命が短い場合があります。

一応今回もカオスを買いましたが、経験上バッテリーの突然死率が高いですが、通販だと安いのと,
冬場に乗らないとが少々エンジンの掛かりが悪く少々辛そうだったのですが2年半使っても問題なかったのと、今までの付けていたC5型よりC6の方が持ちがよさそうなので今回もカオスにしました。

最後に洗車をして終了です。

車検前ディーラーに入庫する前に車を綺麗にしていくのもポイントだったりします。

車検後サービスで洗車してくれますが、以前某ディーラーで洗車のバイトしていた経験があるですが、手洗いでも酷いと水を軽くかけて洗うだけの所もあるのと、汚れていると車の扱いがあれの場合もあるので…

後は車検でクラッチ、ミッションオイルを交換するだけでサーキットシーズンインの準備は完了です。

さて、ボチボチサーキットシーズンインする走行会でも探そうと思います。

連日暑い日が続きますが、今シーズンのサーキットシーズンに向けて、中には暑くてもドライビングの鍛錬を怠らず走り込んでいる方もいらっしゃいますが、自分は暑い時期は完全に走らないので、10月の中旬あたりから走り始めてドライバーのリハビリしてスタートです(^^;)

今年はGVBのメンテのみで弄りは無し？で次期箱替えに向けて貯金をしていく方針で行きます。
それでもメンテでローターアッシー＆ブレーキパッド交換等、さらに今シーズン用のタイヤA052を1セット購入予定なのでかなり諭吉さんがいなくなりました(T_T)

今までサーキットでのタイムアタックは車や物に頼ってきた部分、っと言いますか完全に頼りきって、ドラテクも我流で何となく行き当たりばったりで走ってきました。

昨シーズンあたりからタイムが伸びずスランプになって、我流の限界とベストラップを更新しても何が良かったのか全く分からなかったので、前々からショップや周りからロガーを導入して自分の走りを分析した方がいいと勧められたので、遂にロガーのデジスパイスⅢを導入することにしました。

届いた物の中身はこんな感じです。


黒く四角いものがロガーの本体で、ブルートゥースでスマホがラップタイマーにもなり、家のパソコンでデーターを分析できます。

もっと早くに導入すればよかったですが、導入しなかった理由がいくつかあります。

理由1　欠点が分かってもフィートバックできる自信が無かった為

このデジスパイスⅢは自分で走った走行データーと速い人の走りを重ねて再生できるですが、例えばプロのデーターと比べて例えばブレーキが速いとか分かったとします。

欠点や理屈が分かったところで、プロに追いつくのは無理でも努力次第で近づける事はできるかもしれませんし、欠点が分かればダメなところを修正し易く早くドラテクが向上できると思います。

中には物理の法則など引っ張りだしてそこまでやるかというレベルで分析されている方もいますが、はたして理屈が分かったところでどれだけの人がドライビングにフィートバックできて自分自身で実践できるか疑問でした。

知らないよりは知っていた方が速く走れるかもしれませんが、理屈だけで速く走れるなら誰だってプロになれちゃいますからね。

どこぞの某マンガのキャラみたいに理論とドラテク両方を兼ね備えていないと無理じゃないかと、個人的に思っていたので…

自分はそういう事はあまり器用じゃないので、ロガーを導入しても欠点を修正して速さにつなげれる自信は正直皆無です(-_-;)

理由2　ロガーの値段

今回購入したデジスパイスはお値段は諭吉さん4人分です。

自分はサーキットに行ける回数は毎年数えるしか行けないので、これを買うよりはその分走行会費にまわして走り込んだり、その分車の弄り費用にまわした方が有意義なんではないかとちょっと貧乏性なところが…

今回はちょっと仕事で臨時収入が入ったので買いました。

ともあれ、我流ではもう限界ですし、GVBはもう弄らないと決めているので、後は中の人が頑張るしかないので、ロガーで己の下手さかげんを分析して悪い部分を修正していきたいと思います。

一応、目標はTC1000は後0.19秒縮めて38秒999、TC2000は後0.7秒縮めて1分1秒999を後2年かけて達成できればと思っています。

こんなこと言うとまたストイックといわれそうですがチューニングやどんな理屈を並べても結果が出なければ無意味だと自分は思っていますので、GVBの箱替え候補が決まらないのもこれが理由です。

ロガーもしかりなので、まずは使ってみてどうなるかですね…