R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

2ヵ年計画で最低限のチューニング？で安心してサーキット走行できるにR35GT-Rを仕上げてきました。

最後の締めくくりとしてタイヤの選定です。

宗教上、Ｓタイヤは装着できないので、街乗りからサーキット走行までカバーできるハイグリップラジアル一択。

選択肢は、以前から公言していた通り二択。
デビューからもう少しで１０年、自身でも使用してきた実績のあるハイグリップラジアル最強？のA052

デビューしてから評判がよく、コンパウンドの溶け方がA052のようにサラッとなり、タイムもA052に迫るのでは？と言われているRE71RZ


色々考慮した結果…

RE71RZに決定！

なぜRE71RZに決めたのか？は下記の理由から

1　超重量級R35GT-Rの車重
MY21年式のピュアエディションの車重はカタログ値は1760kg 私が以前乗っていたGVBがナビ付、エアコン有の内装全残しGVBがTC2000の車重計で1446kg(カタログ値1490ｋｇ)純正比約45kg軽量


カタログ重量比較で単純計算で約270kgGVBより重い…
前車のGVBと比較すると約300kgと更に重い…
RX7（FD型）＜GVBだった重量関係が、GVB＜R35GT-Rとなる感じ、FDと比べたらR35GT-Rは約500ｋｇも重い、兎に角重い…

話は逸れますが、R35GT-Rの生みの親でもあるM氏は重さを速さに変える理論を唱えていますが、適切な重量物の配分、パッケージによる慣性モーメント軽減、タイヤの面圧等辺りの理屈が分れば理解できると思います。

悪い言い方ですが、それで誤魔化している感じですね。
実際発売当時からニュルで速かったですからね。
ただし、ＧＶＢでもそうでしたが、ヘアピンみたいな所はくるっと回ってドカッと立ち上がってしまえば、重さのデメリットは少ないですが、小さくダラダラ回る低中速、複合コーナーは誤魔化しが効かないですよね。
重すぎる重量は悪、やっぱり軽さは正義です。（タイヤの面圧バランスを考えたうえで…）

体感ですが、R35GT-RタイムアタッカーでA052の使用率が低いですよね、RE71RSの方が多い気がします。
A052はタイヤのケース剛性がBS系（71R比71RSは未使用）より柔らかいので、その分懐が深く縦、横方向のグリップの配分はし易いのがメリットなんですが、ブレーキングでタイヤを潰し過ぎるとタイヤのグリップの美味し部分から外れるので、ブレーキングで適度にタイヤを潰せるスキルとグリップのタイヤの性能をフルに生かそうとすると適正リムサイズより0.5J太くする必要がある等、ワイドフェンダーを装着して極太サイズのホイール＆タイヤを履けないと辛いですよね。
それでも、265/35R18の同サイズのRE71Rよりは確実に速かった。
9.5Jにて使用でしたが、本当は10Jで運用したかったです。

R35GT-Rは車重が兎に角重いので、同サイズであればタイヤケース剛性が高いRE71RZの方がアドバンテージが有るのでは？と、タイヤの縦溝がA052より１本少なくブロック面積が大きいので、偏摩耗やブロック飛びの面でもメリットがある気がする為。

2 フロント純製フェンダーで装着出来そうなサイズ？
A052がデビューしてもう少しで１０年、ご存じの方もいるかと思いますが、A052はサイズが表記上265でも265で無いですよね、少し太いです、装着しようとしているフロントのホイールサイズが純正の9.5J+45からワイドな、レイズのG025LTD10J+35

このホイールサイズであれば、純正フェンダー＆タイヤサイズ255で少し引っ張り気味にはなるが、純正車高でアッパーアーム等入れたり特別な事せず、安パイ？で車検OKらしいです。

ここでネタばらししますが、今回装着するタイヤサイズは悩みに悩んで、フロントに285を装着する事にしました。
前述の通り、新しいRE71RZは写真を見る限りタイヤの形状は先代のRE71RS同様丸みを帯びたラウンド形状？、サイズ詐欺？のA052だと285を履くと色々と厳しいと言いますかアウトらしいです。
RE71RZがどうなのか分かりませんが、A052同様かなりのサイズ詐欺だったら完全に詰みですね(-_-;)

一応、nismoのフロントアッパーリンクを入れましたので、キャンバーは標準車より寝かしてあります。

当初は285を収める目的と言うよりは、GVBと違ってR35GT-Rだとサスの構造上サスのアッパーマウントでキャンバー調整できないので、構造変更せずキャンバーを付けて、コーナーでフロンタイヤグリップを有効に使う為に導入。
補足ですが、今年の10月から条件付きですが、構造変更無でこの手のアーム交換がＯＫになるみたいですね。

自分は構造変更やディーラへの入庫時に面倒な事にならないようにnismoのフロントアッパーリンクを選択。
感の良い方なら、nismo製でも同様に構造変更になるのでは？と思われますが…

nismoの大森ファクトリーに問い合わせたところ
・標準品と同形状、同材質であれば、車検上の構造変更は不要との事。

ここでnismoアッパーリンクがどのようにしてキャンバーを付けているのか少し。
・標準品の取付穴位置を変更することにより、有効長を4.5mm短縮。
標準車

nismoのアッパーリンク

取付けブッシュの位置をオフセットさせています。
・標準車高時のキャンバー角変化：装着前 –1°50‘ ⇒ 装着後 –2°20’
※車両の個体差により±0°45’の誤差を生じることがあります。（ＨＰ）
現状マインズで車高調を取り付けてもらった時に取ったアライメント数値が、
左前1°75´右前1°50´？と右前の数値には疑問が残るが、個体差を考えても、車高調が馴染んで車高が下がって、キャンバーボルトでめいいっぱい寝かせれば2°00´位行けると思います。
後は車高を下げてナチュラルキャンバーを更に付けるかですが、あまり車高は下げたく無いですよね、カッコよくはなりますが…
現状のフロント
上から


斜め後ろ

入りそうな気がしますが、まあ純正ホイール＆タイヤは保険で取って置くので、グレーゾーンのツラツラまで持っていければいいかなと(-_-;)

３価額
A052とRE71RZをフロント255/45Ｒ２0、リヤ285/35Ｒ２０純正サイズで某Ｈタイヤで比較したところ、価額差が約7万円以上Ａ０52の方が高かったです。
フロントが特に顕著で、1本あたり2万円近く高かったです。

この差は無視出来ず、速さではＡ０52に肉薄するのでは？と言われているので、そちらに掛けました。
これでTC2000で一つの指標を達成出来れば…
285/35Ｒ35　4本配送料込みで下記の価額

プラス某タイヤショップで持ち込み工賃1万5400円

因みに、タイヤの持ち込みが面倒なので、某タイヤショップでホイール持ち込みでやって貰おうとタイヤ＆組付け工賃で見積もりを取ったところ。
最初の見積もりが足元見られてたのか、定価の48万円で出されて思わず失笑。
ある程度通販の価額プラス色が付くくらいで、約35万円で行けるかと思っていたですが、そこから交渉はしましたが、結果通販持ち込みの手間を考えても無視出来ない金額でした。
因みに、ＢＳは9月よりタイヤの価額が5％上がるみたいなので、ＢＳタイヤを購入検討している方は急いだ方がいいですよ。

４アンダーステアー対策
フロント255はＧＶＢで装着していた265よりタイヤサイズが細い、重量さが単純に約270ｋｇも重い（一応トータル約50ｋｇは軽量化出来そうですが）
当初純正フェンダーではフロント285は無理だと思っていましたが、色々調べて純正フェンダーで10Ｊ+35でキャンバーを寝かせれば入りそう？と分かったので、色々とリスクは有りますが、先人の知恵や実績を信じてフロント285サイズを入れる事にしました。
フロント255でＴＣ２０００を分切りした車両はプロが乗るnismo仕様しか知りません。
少しでもその指標に近づけるように、色々なリスクと弊害を承知でフロント285サイズ導入

フロント255だと特に立ち上がりで車重が押してってプッシュアンダー傾向になりやすいようで、機械式デフ無のＧＶＢでも少しそれは感じてましたので、更に車重が重いR35GT-Rだとそれが顕著に出ると思います。

以上の事から、タイヤは最新のＲＥ71ＲＺ、タイヤサイズ前後4本285通しとなりました。（ホイールは前後J数、オフセット違いフロント10J+35、リヤ11J+15）
タイヤの納期は1週間ですが、8月下旬に車検が有るので、そこでアライメントを取ってキャンバーを2°00´以上にしてもらってから装着ですかね。
その前に履いてったらグレーゾーンでもディーラではねられる可能性があるし、現状だとキャンバー角が全然足りない。
本音は11J+15ホイールでタイヤ285サイズで4本で運用したいですが、ホイール4本買い直し、フェンダー左右塗装交換、一部再コーティングetc…また幾ら掛かるだって話になるので…

まだ、装着しないといけない物もありますし…
これと

これは、ディーラに何か言われそうだし…

これもありますし（購入して1年経過(^^;)）


前車ＧＶＢと同様ディーラに出入り出来る合法仕様にとは思っていますが、フロント285は上手くいっても、ディーラや検査員によってはクロに近いグレーゾーンになる可能性が高いので、ノーマルホイール＆タイヤは必須になりそうですね。
タイヤのゴム部分のハミタイ10ｍｍ未満はＯＫになったといえ、恐らく多くのディーラは陸運支局の目もありリスクが有るので、大体今まで通りはみ出してるからダメだと言うでしょう。

そうしたら、Ｔ社やＫ社の派手なフェンダはあまり好きじゃないので、純正フェンダーと見分けがつかない5ｍｍワイドなnismoフェンダーいくしかなさそうです(^^;)
先日検証した標準車のリヤタイヤ285/35Ｒ20ホイール10.5Ｊ+25で標準車より若干車高が下がってニスモのアッパーリンク入れていてもどう見てもアウトなのに、ユーチューブで純正ホイールでT社のタイヤでK社のアッパーリンクでいけましたというのがありましたが、本当に純正フェンダーなのか？本当はトラックエディションやnismoフェンダーで5ｍｍワイドになってるのではないかと勘繰ってしまいます。

これですよ、どう見ても、キャンバー3°～4°付けないと収まらないでしょう。

自分の場合はどうなるのかドキドキです。