アクセスポートの禁断？のプログラム

最近ＴＣ2000　3秒切りを2回チャレンジして玉砕してモチベーションがガタ落ち中な自分です(T_T)

後0.219秒のタイムが壁のように立ちはだかって、何回アタックしてもタイムはほぼ揃ってしまっているので、根本的に何とかしなければいけないなと思う今日この頃です。

最近連敗続きですが、悪い事ばかりではなく、ＴＣ2000のＳＥＣ3の区間タイムは11.3～11.4秒で走れるようになり、Ｙ選手が駆る某デモカーと同等か上回るタイムで走れるようになりました。

でも、某デモカーはタイヤが245で自分のＧＶＢが265だから某デモカーがタイヤ265だったらもっと速いだろうな…

ただし、SEC1、2区間は各ＳＥＣ0.4～0.5秒近くも置いていかれているのは変わりません。
ようするに遅いって事です(^_^;)

ＳＥＣ1、2区間が遅い問題点は、最近走った感じから、ブレーキバランスと電子制御の介入だと分かっているので、お疲れ気味のフロントローター＆リヤのブレーキパッドを交換して、乗り方を工夫して対策してみようかと思います。

それでもダメだったらどうしようかなと色々考えてみました。

機械式ＬＳＤを入れるにしても、導入、性能維持の為のマメなＯ/Ｈコスト、パワステへの負担、ＭＴのギヤ鳴り対策に対する策が無い等の問題からパス。

ＥＶＣ入れてＥＣＵの現車合わせしてブーストアップも導入コストはそれなりに掛かる。

今まで散々色々な事？やってきましたが、正直現在のチューニングレベルで維持していくのが限界で、排気量アップやタービン交換は無理です(>_<)

そこで某デモカーがフラットフットシフトを導入しているのではないかという話を聞き、そういえばアクセスポートにフラットフットシフトプログラムがあった事を思い出しました。

フラットフットシフトは、簡単に言えばアクセル全開のままクラッチを切ってシフトアップできるようになります。

メリットとしては、アクセルを戻さない事によりスロットルが閉じないのでシフトアップによるロス（過給圧の落ち込みが最小限等）が減る？事です。

フラットシフトのやり方は、クラッチを切った時に、任意の設定したエンジン回転数で点火をカットするみたいで、アクセスポートのやり方も？おそらくそうだと思います。

ただし、エンジン回転数の設定をうまくやらないと、アクセスポートの説明書にも書いてありますがＭＴへの負担が掛かるのである意味あまりやりたくないのが正直のところなので…

ＭＴが弱いＧＶ/ＧＲにはある意味禁断のプログラムなので、周りでまだ試しにやっている方が居ないので、人柱になりそうな感じがするので、どうにもならない時にあくまで奥の手的な感じで1発勝負でやってみようかなと思います。

追記


試しに、シフトアップ時のエンジン回転数落ち込みがどの位か見て、設定回転数を5200回転にセットしてフラットフットシフトの動作確認してみました。


アクセル全開のまま、クラッチを切ると5200回転でレブ制御が入り、クラッチを繋ぐと軽く衝撃がくるのであまりミッションには良くなさそうですが、結構面白かったです。