R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

最近ＴＣ2000　3秒切りを2回チャレンジして玉砕してモチベーションがガタ落ち中な自分です(T_T)

後0.219秒のタイムが壁のように立ちはだかって、何回アタックしてもタイムはほぼ揃ってしまっているので、根本的に何とかしなければいけないなと思う今日この頃です。

最近連敗続きですが、悪い事ばかりではなく、ＴＣ2000のＳＥＣ3の区間タイムは11.3～11.4秒で走れるようになり、Ｙ選手が駆る某デモカーと同等か上回るタイムで走れるようになりました。

でも、某デモカーはタイヤが245で自分のＧＶＢが265だから某デモカーがタイヤ265だったらもっと速いだろうな…

ただし、SEC1、2区間は各ＳＥＣ0.4～0.5秒近くも置いていかれているのは変わりません。
ようするに遅いって事です(^_^;)

ＳＥＣ1、2区間が遅い問題点は、最近走った感じから、ブレーキバランスと電子制御の介入だと分かっているので、お疲れ気味のフロントローター＆リヤのブレーキパッドを交換して、乗り方を工夫して対策してみようかと思います。

それでもダメだったらどうしようかなと色々考えてみました。

機械式ＬＳＤを入れるにしても、導入、性能維持の為のマメなＯ/Ｈコスト、パワステへの負担、ＭＴのギヤ鳴り対策に対する策が無い等の問題からパス。

ＥＶＣ入れてＥＣＵの現車合わせしてブーストアップも導入コストはそれなりに掛かる。

今まで散々色々な事？やってきましたが、正直現在のチューニングレベルで維持していくのが限界で、排気量アップやタービン交換は無理です(>_<)

そこで某デモカーがフラットフットシフトを導入しているのではないかという話を聞き、そういえばアクセスポートにフラットフットシフトプログラムがあった事を思い出しました。

フラットフットシフトは、簡単に言えばアクセル全開のままクラッチを切ってシフトアップできるようになります。

メリットとしては、アクセルを戻さない事によりスロットルが閉じないのでシフトアップによるロス（過給圧の落ち込みが最小限等）が減る？事です。

フラットシフトのやり方は、クラッチを切った時に、任意の設定したエンジン回転数で点火をカットするみたいで、アクセスポートのやり方も？おそらくそうだと思います。

ただし、エンジン回転数の設定をうまくやらないと、アクセスポートの説明書にも書いてありますがＭＴへの負担が掛かるのである意味あまりやりたくないのが正直のところなので…

ＭＴが弱いＧＶ/ＧＲにはある意味禁断のプログラムなので、周りでまだ試しにやっている方が居ないので、人柱になりそうな感じがするので、どうにもならない時にあくまで奥の手的な感じで1発勝負でやってみようかなと思います。

追記


試しに、シフトアップ時のエンジン回転数落ち込みがどの位か見て、設定回転数を5200回転にセットしてフラットフットシフトの動作確認してみました。


アクセル全開のまま、クラッチを切ると5200回転でレブ制御が入り、クラッチを繋ぐと軽く衝撃がくるのであまりミッションには良くなさそうですが、結構面白かったです。

本日は8日の1分3秒切りのリベンジをしに、またＴＣ2000へ行ってきました。

天候は晴れで路面もドライ、気温も到着時この通り良い条件


同枠走行台数も、1枠なんと8台！とクリア取り放題、時にはコース上に3台位しか居ないではないか？思うほどリベンジするにはこれ以上ない好条件でした。

周りは凄い車ばかり、怖い…

20分×3本走行しましたが、結果は…

玉砕orz

1本目　1分3秒617

2本目　1分3秒366

3本目　1分3秒350

走行内容は前回に引き続きかなり精彩を欠く内容でした。

ダンロップ入口でスピンするし…
一緒に走られていた方申し訳ありません。

ブレーキング時にＡＢＳ介入が顕著。

どうにかしようと早めにじんわりブレーキを踏む等、踏み方を工夫しましたが、ブレーキングが速すぎるとタイムが縮まらない、少しドンと強めに踏むとＡＢＳ介入で曲がらない、ちょうどいい感じでブレーキングすると、1ヘアでリヤがふらつく、ダンロップ入口でチョンブレから進入はオーバーステア。

どうもリヤのブレーキバランスが効きすぎる傾向なのかもしれません、リヤが先にロックすると早期にＡＢＳが介入、ちょうどいい感じでブレーキングしても、各コーナーの入り口でリヤがふらつく、ブレーキング終了からのターンイン初期でオーバー傾向と、ＴＣ1000ではいい感じでも、ＴＣ2000では合わない感じなので、改善する為にリヤのブレーキパッドをワンランク効きが弱い物に変えてみようかなと思います。

電子制御介入？でエンジンが立ち上がりで吹けない。

コーナー進入で抑えて進入してクルッと早めに向きを変えてアクセルを踏むとエンジンが吹けるのに、コーナーで旋回時に横Ｇが残ってるとドンとアクセルを踏んでもエンジンが吹けない？感じがします。

リヤ左のブレーキローターが右と比べてもレコード盤状になっているので、ＶＤＣの制御が入って、左後ろブレーキを掛けてるか、出力を絞ってる？感じがします。
一応、ＶＤＣは全OFFしているですが、どうしても制御が入ってしまうようです。

71Ｒは横のグリップがどうも足りない感じで、ブレーキングで減速して、減速と共にステアの舵角を100°以上大きめに切り増しするとグリップが抜ける感じで、ブレーキング時からの進入はシビアにタイヤの状況を感じ取りながら、グリップが抜けないようにブレーキのリリースとステア操作をしなければいけない感じです。

タイムシートを見ると各SECのタイムが、アタックした周ほぼすべて見事に？揃ってしまっているので、セッティングや乗り方等何かを変えてあげないと3秒切りの壁は越えられそうにない感じです(>_<)

一応、今回のタラレバベストですが…

SEC1 25秒930

SEC2 25秒792

SEC3 11秒393

トータル　1分3秒115

タラレバベストでも2秒台にのらないorz

前回の走行で2秒台まで0.219秒、今回が0.351秒とほんのコンマ数秒の壁がかなり分厚く手強いです。

タイヤをＡ052にすれば2秒台に行ける？かもしれませんが、71Rが使えるうちはセッティングと乗り方を工夫して今シーズン中に目標達成出来るように精進したいと思います。

本日はアンリミテッドワークスの走行会でＴＣ2000を走ってきました。

当日の天気は晴れで路面状態もドライで、気温も走行時、ＧＶＢの車外気温計も走行時6～8℃とタイムアタックをするのにいいコンデションでした


プラス

フレッシュの71Ｒ


走行枠は1グループ15台とＴＣ2000としてはクリアが取り易い台数

車高調Ｏ/ＨとスペＣタービン装着でリニューアルしたので、4月のスバルラップで出した1分3秒387を更新して目標の2秒台へと思い、20分×3本走行したのですが…

一番条件が良い1本目

1分3秒439…
ＧＶＢの戦闘力上がってるのに4月に出したベストより遅くなってる(-_-;）

2本目

これはヤバイと思いました。

車の戦闘力が上がってるのに4月の時より遅くなってるのは完全にドライバーの問題なのは明白。

散々な結果のタイム見て焦ってしまい、シャカリキになり過ぎて、悪循環に陥って1分3秒580とさらに悪化orz

3本目

2本目走行終了後に、インターバルの間助手席のシートに横になって頭を冷やし、71Ｒのタイヤの特性と現在取り組んでいる課題を思い出して、再度アタック

3本目となると気温も僅かに上昇し、路面もタイヤカスで状況が悪くなっていくなか、ドライビングを丁寧に行うように心掛けたところ…



2秒台には全然届きませんでしたが一応1分3秒218とベストタイムは更新しました。

ベストタイムは更新しましたが、これだけの良い条件がそろっていて約0.4秒縮めて2秒台に入れられなかったのは、自分としてはかなり情けない気持ちでいっぱいでした。

サーキット走行を始めて4年間のなかで、一番出来が悪かった走行内容だと自分は思います。

同じチューニング度合いで、プロの吉田選手が駆るＳＡＢ名古屋のＧＶＢが2秒フラットで走る事を考えれば、自分のＧＶＢも決して遅いはずはないので、完全に自分の腕の無さですね。

タイヤを今話題のＡ052に交換するという手も考えましたが、今日の3本目で71Ｒの使い方のヒントをつかんだので、数日後にもう一度ＴＣ2000を走ってリベンジしたいと思います。

後、本日は某カー雑誌の収録があったみたいです。

スーパーな車がずらり


先月のＳＧＴもてぎで、展示されていた赤い新型ＮＳＸを見ましたが、黒い新型ＮＳＸがＴＣ2000に来ていました。



ＴＣ2000内のスタンドで給油中のＮＳＸ



16年型Ｒ35ＧＴ-Ｒ　ＮＩＳＭＯとツーショット


走行写真撮るのにデジイチ持ってくればよかったな。

本日は主催、参加された方々お疲れ様でしたm(_ _)m

ＧＶ/ＧＲでサーキットを走られている方の間では、持病といわれている？4～6速のギヤ鳴り。
対策をして1年経過してサーキット走行を数回繰り返しても症状が出なくなったので、経過報告したいと思います。

自分のギヤ鳴りから解決？までの時系列は以下の通り

1、サーキット走行したらエンジン回転数約4000回転以上で5速にシフトアップするとギヤ鳴り症状発生、4000回転以下では発生せず。
　　
2、ディーラー保証でＭＴを4～6速のギヤ、シンクロをＯ/Ｈ、ピッチングストッパー、ミッション、エンジ　ンマウントを強化品に交換し、ＭＴオイルもＦ社のギヤ鳴り対策品の80Ｗ-120の物に交換

3、10月のＴＣ1000で走行中に再び今度は4速でギヤ鳴りが発生orz

4、今度はオイルが冷えても、一般道でも普通にシフトアップしてもギヤ鳴りが発生し前回と比べて更に悪化orz

5、「今度は保証でなく自腹でＭＴをＯ/Ｈか？」と覚悟していましたが、みん友さんのアドバイスで「機械式デフ入れていなのであれば純正ミッションオイル入れてみるといいよ」とアドバイスされ純正ミッションオイルを入れてみる事に…

6、ディーラーで純正ミッションオイルを入れ変えたらギヤ鳴りが治まりました。

7、その後、1年間の間にＴＣ1000を4回、ＴＣ2000を2回走りましたがギヤ鳴りは発生せず、とりあえず自分はギヤ鳴りは解決？しました。

ＧＶ/ＧＲの5～6速ギヤ鳴りの原因は、ＧＤＢには付いていたミッションオイルポンプが端折られた等諸説あります。
現にＧＤＢのスペＣにはアルミ製のミッションオイルクーラーが付いてましたから、高回転使用時はミッションオイルはかなり高温になるという証拠だと思います。
メーカーも意味もなくミッションオイルクーラーなんて装着したりしないと思います。

純正ミッションオイルを入れて症状が治まり、他の方も治まったという実例があることから、あくまで個人的な見解ですがギヤ鳴りの原因は社外ギヤオイルにもあると思います。

※ここからはあくまで個人的見解になりますので、ギヤ鳴りが治るかは保証できません。

ギヤ鳴りが発生する条件は決まってサーキット走行中かサーキット走行後に発生します。

この事から、あくまで憶測ですが、サーキット走行で高負荷を掛けてミッションオイルの温度が高温になった事により、ミッションオイルの耐摩耗性添加剤成分がダメになってしまいギヤ鳴りが発生しまうのでは？ないかと思います。

ギヤオイルのＡＰＩ規格を見ると、高性能な物にランク付けされてる物ほど耐摩耗性添加剤の含まれるパーセンテージが多いのと、ギヤオイルはエンジンオイル程熱に強くないのではないかと推測します。

そのあたりはエンジンオイル、ギヤオイルのＳＡＥ粘度等のデーターを見れば分かりますが、面倒なので省略（爆）

下手すると高価な物のギヤオイル程、逆に症状を悪化しかねないと言う事です。
自分は純正ミッションオイルより3倍高価なＦ社のオイルを入れて悪化しました。

その事により、サーキット走行して、油温が上がりミッションオイルが劣化、シンクロが滑り過ぎてしまい、ギヤ側の回転がうまく増速されず、ギヤ側のスプラインとシンクロがうまく同期されずスリーブのスプラインがうまくかみ合わずギヤ鳴りが発生すると思われます。

回転をうまく合わせて変速できる人はギヤ鳴りを防止できるかも？しれません。

話は少しそれましたが、機械式デフ入れていないのであれば、自分の場合は純正オイル択一ですね、万全をきするなら、ピッチングストッパー、エンジン、ミッション、デフマウント交換した方がいいかもしれません。

純正ミッションオイル入れてもダメなら、それは症状が末期なのでＯ/Ｈをおそらくしないとダメでしょうね。

Ｏ/Ｈした時に外した5速ギヤですが、こうなるとおそらくダメでしょうね。

機械式ＬＳＤ入れている方は純正ミッションオイルという訳にはいかないと思いますので、純正ミッションオイルを入れるのはやめた方がいいと思います、自分は機械式ＬＳＤの方は解決したと聞いた事がないので、申し訳ありませんがそちらはまったく分かりません。

とりあえず、自分は純正ミッションオイルを入れてギヤ鳴りから解放されましたので、悩まれているかたはＭＴをＯ/Ｈする前に試してみてはいかがでしょうか？

万全をきするのであれば、純正ミッションオイルは安いので、エンジンオイルと同じサイクルでマメに交換すると安パイかもしれません。

※必ずギヤ鳴りが治るとは限らないのであくまで自己責任でお願いしますm(_ _)m

本日はＴＣ1000をみん友の昭さんが走られるという事で、自分もご一緒させて頂きました。


一ヵ月前のＳＡＷＴ走行会でベストを更新して虎の子の71Ｒもこうなってはもう終わりでタイムも出ないだろうな～なんて思っていましたが…

みん友さんに「71Ｒならまだまだ行ける！」と助言をい頂いて、どうせ22日にはＮＥＷタイヤに履き替えるし、遊び半分で今回参加する事にしました。（本当は何時も通りスイッチＯＮでガチで走りました）

当日のコンデションは天候も晴れで、気温も朝一6℃、路面状況も良好でした。

1ヒート目

1年落ちで左リヤタイヤの外側の溝が消滅しかかっている為、コースインしてタイヤの感触を慎重に確かめました。

アウトラップの1周目タイヤのグリップ感が路面温度が低いせいもあってまったくなし、2周走ってもまだグリップが頼りない、3周目から徐々にペースアップして41秒263、1年落ちのタイヤでもう終わりかけてるし、大体こんなもんか…と感触を確かめて、クリアラップを取る為に間合いを取ってアタック。

そしたら僅かですが0.134秒ベスト更新しちゃいました(^_^;)


終わりかけのタイヤでベスト更新したので、NEWタイヤ投入すればもう少し行けるじゃないかな？と思いました。

減ってもグリップのもちがいいとはいえ、ここまで減ってもタイムが出るので、流石腐っても71Ｒと言ったところでしょうか？

2ヒート目は気温も10℃と僅かに上昇し、このヒートは39秒982とジリジリと後退。

途中でみん友のＦ＠トモさんが見学にいらっしゃって、走行写真を撮ってくれました。

写真ありがとうございましたm(_ _)m

3ヒート目になると気温が17℃に更に上昇し、タイヤカスも出てきて路面状況も悪化してきて、40秒046を2周目に出したのを最後に、中盤になって今までアクセル全開で行けていた2コーナーでオーバーステアーでアクセルを踏めなくなり、「これ完全にタイヤ終わった」と確信しました。

その後は、タイヤが完全に終わってしまったので2ヒート残して走行終了し、みん友さんと駄弁ったり、主催者が出してくれた安納芋の焼き芋食べたり


走行会の最後に抽選会もあり、ワコーズのウォッシャー液が当たりました。


ベストも更新したし、NEWタイヤならまだ行ける手ごたえと、今日の結果からもＴＣ2000の目標1分2秒台も可能では？と思えてきて、いい事ずくめの走行会のはずでしたが…

かたづけの際にタイヤを外して状態を見ている時に、何気に車の下回りをみたらポタッポタッと何か垂れた跡が…

よくみるとミッションオイルが左ドライブシャフトとデフケース継ぎ目から僅かですがお漏らししてました。

9月の12ヵ月点検時にミッションオイルが僅かに滲んでいる程度で今すぐどうにかなる物ではないと聞いていたので、しばらく様子を見る予定でしたが、サーキット走行で高温になった為耐えきれなかったようです。

走行会終了後ディーラーに直行して、リフトアップしてもらって確認してもらい、右側からは漏ってはいないので、左側のデフシールの交換修理が決定いたしました。

やっぱりサーキット走行する車両はどんな小さな不安要素でも残したまま走行してはダメだなと反省しました。

しかし、修理代が痛い(>_<)

その後、黄色い帽子のお店で、エンジンオイル交換

一時的にスバルラップでもらったモティーズの15Ｗ-50のオイルを使ってましたが、何時も入れているポルシェやＬＦＡ指定オイルのモービルの5Ｗ-50に戻しました。
エンジンの回るフィーリングが軽いのが結構好みです。

オイル交換で諭吉さん2人さよならして、さらにボーナス前に71Ｒの支払いもあるしお財布の中身が寒い…

本日は走行会を主催、参加された方々、お相手して頂いたみん友さん、お疲れ様でしたm(_ _)m