R35GT-R＠Ryoのブログ一覧

最近サーキット走行で煮詰まっているので、何か変えてみようという事で、手始めにリヤブレーキパッドをMX72PLUSに交換してみました。

自分のGVBはフロントがエンドレスの6POTキャリパー＆345ｍｍ2ピースローター、ブレーキパッドがMX72でリヤが純正ブレンボキャリパーの為、バランスを取るためエンドレスのスリットローターとパッドを初期制動の強いCC-Rｇを入れてバランスを取っていました。


今までスピードレンジが低いTC1000メインだった為さほど気にならなかったですが、TC2000を走るようになってから、1コーナー、1、2ヘアピンのブレーキング時に、ABSの顕著な介入、ブレーキング時にたまにブレーキペダルが少々固くなる症状が出たり、VDCを全OFFしていても介入する為、VDC作動時に左後ろブレーキを摘まれると初期制動の強いCC-Rｇの為失速感があり、ローターへの攻撃性が高くローターがレコード盤状になるので、リヤのパッドをワンランク効きが弱いMX72PLUSにしてみました。

交換作業は道具が揃っていれば、不器用な自分でもリヤ左右30分で交換できました(^O^)／


交換して街乗りしてみましたが、CC-Rgと比べてフィーリングはあまり変わらないかな？という感じですが、ブレーキング時にあまり鳴かなくなったのが自分的には好印象です(^-^)

CC-Rgの時は、自分のGVBの左リヤブレーキキャリパーが若干開きかかっている？のか、左後ろだけブレーキング時に盛大に鳴いてかなり周りの目を気にしていたので…

さてサーキット走行では凶と出るか吉と出るか ですね。

後、そろそろフロントブレーキローター4年近く使ってきて↓の写真のようにいい感じに？なってきたので…


いつダメになってもいいように保険の為注文して、納期は1ヵ月半から2ヵ月と聞いてましたが1ヵ月弱できました。

本来であれば2ピースローターなので、ローターだけ注文すればいいのですが、ベルハウジングのアルマイトの色抜けと4年近く使用した為、今回はアッセンブリで注文しました。
お値段Hタイヤで左右2枚分で諭吉さん14人分…お財布が痛い(>_<)

でもエンドレスの6POTキャリパー＆345ｍｍ2ピースローターは純正ブレンボと比べれば、サーキットでの制動力、耐熱性、ブレーキのシステム寿命等、トータルで考えればコスパはいいと思います。

ブレーキパッドはMX72を使用し、パッドはキャリパーシールダメージを考慮して安パイで残量1/3で交換で3セット目使用中で、ブレーキローターは自分の使い方で4年持ちました。

後、本日はアライメント調整とリヤデフ、パワステオイル交換の為、ディーランゲージに行ってきました。

アライメントを測ったら、前のキャンバー角が左右本来3°30分のところ左前だけ3°と大幅にずれてました。

調整してもらい、なぜずれたのかわからない為様子をみることにしました。
後、リヤのラテラルリンクをクスコの調整式に戻して、足回りをフルピロにした方がいいと言われました。

最近ちょっとスランプ気味だとお話ししたところ、ちゃんとロガーで走行データー取って分析しないとダメだよと言われました。

行き詰まった時こそやっぱりこういうロガーは必要なのかもしれないですね。

自分は何も考えずその時のフィーリングで行き当たりばったりで走ってしまうので、一向にドラテクが
上達しない原因なのかもしれません。
後、自分はこういうデーターをみて分析して走りに反映できるほど器用ではないのと、面倒なのでロガーを敬遠してました（爆）

とりあえずセッティングを変えてみましたので走ってみてTC2000を1分2秒台で走れればいいなと思います。
そんでもダメなら保険の為に確保してる例のブツを投入します。
できればまた物に頼るというのはできれば避けたいですけどね…
それだと達成しても嬉しさ半減ですから。

最近サーキット走行で煮詰まっていてスランプ状態に陥ってしまっているので、あれこれ色々と模索中です。

ドラテクを磨くのに走りに行きたいところですが、走行会が多い土日が必ずしも休みではないのと、有給休暇は暗黙の掟でよっぽどの事がないと取れないので、走行会の予定が合わないと中々走りに行けません(T_T)

GVBの方もスぺCタービン導入で弄りも打ち止め。
後、自分の変な拘りで、椅子を取り外したり、内装をひっぺがえす等ドンガラ軽量化NG、ガチャガチャ？、ジャラジャラ？等の騒音なしである程度快適性が確保されて街乗りできて、そのままディーラー入庫、車検OKの合法仕様の縛りを設けているので…

ドラテクはまったくと言って成長しないし、というか現状いっぱいいっぱいなので(>_<)

同じことをやっていても、タイムも同じなので何か変えないと考えた結果、まずはセッティングを変えてみようと思いました。

現状のセッティングだと、ブレーキングからコーナー進入からグリッピングにかけての旋回でアンダー傾向なので、リヤのアライメントを少々弄ってみようかと思います。

自分のGVBは機械式LSDなしなので、立ち上がりでアクセルを踏んでフロントを引っ張って曲げていく事ができないので、どうしてもコーナー進入からグリップにかけての旋回でタイムを稼がなければなりません。

ただ、タイトコーナー区間での旋回を重視すると、TC2000だとダンロップ出口から80R出口、最終区間でのスタビリティーが不安です。

ブレーキバランスの改善

TC1000ではいい感じのブレーキバランスなんですが、リヤに初期制動の強いパッドを入れているので、スピードレンジが上がるTC2000だと少々ブレーキングがシビアで、リヤが先にロック気味になって
ABSの早期介入、うまくいってもリヤがフラついたりします。

後、VDCを全OFFにしていてもドライバーに分かりにくいようにVDCが介入しているみたいで、左後ろブレーキローターがレコード盤状になっているので、ブレーキを摘まれると初期制動が強いパッドだとローターへの攻撃性が高いのと、VDCが介入した際の失速感が大きいので、ワンランク下のパッドに交換してみようかと思います。

一発勝負でフラットフットシフトの導入

アクセル全開のままシフトアップできるので、シフトロスが減るのでTC2000では0.3秒は縮まるのではないか？と言われています。

あまりミッションにはよろしくないので、一発勝負するときにやってみようかなと思います。

もし、これでもTC2000で1分2秒台に乗らないのであれば、自分としては不本意ですが、最終手段としてこれ↓を保険として確保しました。

速そうなタイヤなので何やらオーラが（違）
あと同じサイズの71Rと比べてなんか太くね？

最終的にまた物に頼る形になり情けない気もしますが、無理してGVBをお釈迦にするよりはマシかなと勝手に自分で納得してます（爆）

今シーズンの残りのおいしい時期にTC2000を走れるのは確定しているのが後2回なので、1回目でセッティング変更して71Rで走って、2回目はA052でさらに勝負に出たいと思います。
あわよくばTC1000もA052で走行してさらにベストを更新したいですね。

今度こそ事がうまく行くといいですけどね…