手動アイドリングストップの弊害

…ご覧の通りです。(汗)

その兆候は、実行一年後ぐらいに気付きました。見ての通りキーのゴムの部分が裂けていますが、中の金属部分が芯になっているお蔭か、使用上の問題はほぼ無いです。

実際、手動アイドリングストップをやっているというものの、その実施率は１００％ではありません。

まぁ、気分次第といいましょうか…。普段乗っている嫁さんはエアコンも使うので、実行してませんし、やっているのは、自分だけ。(苦笑)

オートの場合、暖気運転が終了しないと実施されない仕組みのようですが、手動ですと容赦なくストップさせるので、冬季は結構省エネしてるんじゃないかなと。

最近は自動でアイドリングストップをする車が増えているので、信号待ちでの再スタートでのセルスタートも珍しくはないのですが、自分の場合マニュアルなので、多少スタートのもたつき感は否めません。

信号が良く見えるところですと、反対側の信号が赤になった瞬間の再スタートで問題なく乗り切っています。

走行距離は１２万キロを超えていますが、いまのところ、セル等始動上の問題は発生していません。

バッテリーも容量アップの５５Ｂ２４Ｒにしていましたが、なんとか５年持ちましたので、格別寿命が早まった…と言うほどでもないかなと。

♯当方、バッテリー延命装置の、ナノパルサー装着してます。

それでも、寿命末期でのアイドリングストップはちょっとヒヤヒヤものでしたが…。(笑)

♯うちのシエンタは寒冷地仕様なので、セルモーターが強力な分、電気も食う仕様。

で、実質的な問題点としては、写真のキーの破損が一番目立ってます。

先日アイドリングストップ再スタートの音切れ防止用のサブバッテリーを交換しましたが、今のところ順調にその機能を発揮してくれています。全くノープロブレムです。

今年の秋で１０年を迎えるうちのシエンタ。手動アイドリングストップの励行で、まだまだ走れそうです♪

…といいつつ、来年はハイブリッド搭載でのフルモデルチェンジも噂されているので、気になるところではあります。