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…落ちませんでした～！

百円ショップに売っていた二千ガウスという磁石なんですが、オイルフィルターの底に貼り付けて様子を見てました。

目的はといいますと…。

ご想像の通り、エンジンオイル内の鉄粉除去が目的だったりします。市販品では、ピアのツインパワーオイルフィルターとか、PECSなど磁石を利用したフィルターが売っていたりします。

それを、手軽に安価に再現できないか…というのが目的だったりします。

実際にフィルターに貼り付けたのは一か月ほど前のこと。磁力のみでの貼り付けだったのですが落ちずに張り付いてます！

♯走行距離にして千キロ程。

ま、降雪期ですと、雪や氷が当たって落ちてしまうのがオチなんですが、この時期は大丈夫でした。

♯実際はアンダーカバーよりも上なので、意外と大丈夫かも…♪

問題というか、効果は分解してみないことには判らないのですが、次回のオイル交換、多分初冬の頃になるかと。

磁石そのものは安くリサイクルもできるので、効果に期待しています！

因みに取り付けたときの写真は…



こんな感じ。番号を書いておくと、どんな感じで移動したか判って面白いかも…ですね。(笑)

そうそう、このお店では、八個入りの超強力なのもあるようなので、追加するのも面白いかも。(爆)

…ご覧の通りです。(汗)

その兆候は、実行一年後ぐらいに気付きました。見ての通りキーのゴムの部分が裂けていますが、中の金属部分が芯になっているお蔭か、使用上の問題はほぼ無いです。

実際、手動アイドリングストップをやっているというものの、その実施率は１００％ではありません。

まぁ、気分次第といいましょうか…。普段乗っている嫁さんはエアコンも使うので、実行してませんし、やっているのは、自分だけ。(苦笑)

オートの場合、暖気運転が終了しないと実施されない仕組みのようですが、手動ですと容赦なくストップさせるので、冬季は結構省エネしてるんじゃないかなと。

最近は自動でアイドリングストップをする車が増えているので、信号待ちでの再スタートでのセルスタートも珍しくはないのですが、自分の場合マニュアルなので、多少スタートのもたつき感は否めません。

信号が良く見えるところですと、反対側の信号が赤になった瞬間の再スタートで問題なく乗り切っています。

走行距離は１２万キロを超えていますが、いまのところ、セル等始動上の問題は発生していません。

バッテリーも容量アップの５５Ｂ２４Ｒにしていましたが、なんとか５年持ちましたので、格別寿命が早まった…と言うほどでもないかなと。

♯当方、バッテリー延命装置の、ナノパルサー装着してます。

それでも、寿命末期でのアイドリングストップはちょっとヒヤヒヤものでしたが…。(笑)

♯うちのシエンタは寒冷地仕様なので、セルモーターが強力な分、電気も食う仕様。

で、実質的な問題点としては、写真のキーの破損が一番目立ってます。

先日アイドリングストップ再スタートの音切れ防止用のサブバッテリーを交換しましたが、今のところ順調にその機能を発揮してくれています。全くノープロブレムです。

今年の秋で１０年を迎えるうちのシエンタ。手動アイドリングストップの励行で、まだまだ走れそうです♪

…といいつつ、来年はハイブリッド搭載でのフルモデルチェンジも噂されているので、気になるところではあります。

何気に見たら、切れてました！

普段エンジンフードを開けることはそうそう無いもの。先日のエンジンオイル交換で気づきました。

ヘッドライトのカバーと一緒に気づけばよいものですが、やはり注意力というか、ひとつに気を取られると集中力は散漫になってしまうもの。

コレは冷却水のリザーバータンクへとつながるホースを固定する樹脂のパーツなんです。

♯ラジエーターホースに固定する方法を取っています。

そのホースが経年変化で膨らみ、樹脂パーツが破断したものと思われます。(苦笑)

まっ、パーツの値段も税込みで162円なんで、今回は修理しないで注文することに。

で、今日ディーラーに取りに行ってきました。

交換は単純なんですけど、同じように固定したのでは、また切れると思われるので、バンドを固定するラッチをひとつ甘くしておきました。



こんな感じです。

今年で十年目のうちのシエンタ。割れ窓理論ではありませんが、気になったところは随時修理して車の老化＆陳腐化を防ぎたいと思っています。(笑)

以前からやってみたいと思いまして…。(笑)

昨日になりますが、オイル交換をやりました。今年になっては、初めてです。

大体一年に一万キロ程なので、年二回のペースになります。前回は昨年の１１月。オイル交換しようと抜いたら、交換用のオイルが無かった…という落ち。(苦笑)

交換そのものは毎度のことなんでテキパキとこなして終了。今回はフィルターも交換なんですけど、ウォーターポンププライヤーにて取り外し。

フィルター径が小さいのと、作業スペースがあるので何とかなってます。それでも、直接は見えにくいので、手探り状態。

これも、何度かやっているので無事終了。オイルフィルターのパッキンにオイルを薄く塗るのがコツでしょうか。

毎度手締めなんですけど、漏れはなさそうです。

交換後に嫁さんの実家までの往復２００キロ程走ったのですが、新油効果もあってか、燃費は１７．４ｋｍ／Ｌと上々。

大人二人＆小さい子供四人(約２００㎏)を乗せてのドライブでしたが、まだまだ余裕で走れそうです♪

で、フィルターの件なんですけど、実はマグネットを使ったフィルターが気になっていたりします。

これを見ますと、オイルの汚れって結局は摩耗で発生した鉄粉ということになってます。その鉄粉を磁石で濾せば、エンジン＆オイルも長寿命…というのが謳い文句。

じゃぁ、普通のフィルターって、その鉄粉を濾過してるのかなぁ…と思い、今回ばらしてみたんですよ。

結果、フィルターが茶色くなっているだけで、金属らしいものは見当たりませんでした。手元にあった磁石を近くに寄せてみましたが全く反応なし。

恐らく、フィルター内部に取り込まれて、表面からは吸い出せないようになっていたのではと。

…ということは、まだまだ使えたんじゃないか、コレは！

詳しくは、整備手帳にて。

昨日の続き…。

冬は車にとってはハードな季節。塩カルの錆びもそうですが、雪や氷もボディに対して攻撃してきます。

サラサラの新雪は柔らかくてよいのですが、それが圧雪状態になり、除雪で道路脇に寄せられ、ただでさえ狭い道路を更に狭く…と。

そんな状態で雪が凍ると、岩のように固くなるんです。幅寄せでガリガリやったりとか、バックでガンとぶつけたり…。(汗)

降雪時は視界も悪くなるので、雪に隠れたポールとか、車止め、電信柱に…。

センサーも雪の中までは透視してくれませんので、やはりぶつかると、車は凹むんですよ。(涙)

そんな、凹んだボディに喝を入れるべく、ご覧の道具を用意しました。

作業を進めるうちに、道具は更に増え、デントリペアもどきになっていきました～！(爆)

結果、反動で親指をちょっと挟むというトラブルはあったものの、見た目はかなり良い感じに仕上がりました。

まっ、お金かけずの素人作業なので、細かい凸凹はあるものの、パッと見は目立たなくなったかなぁ…と。

♯画像は割愛。ご想像にお任せ。

パテモリ＆研磨、スプレー塗装でもやれば、もっとキレイになるんでしょうけど、歴戦の勇士…の如くでこれもまたヨシ…としておきます。

♯あばたもえくぼともいう…。(苦笑)

そうそう、冬といえば地下水での融雪でボディがかなり錆色に染まってました。鉄粉もおまけにぶつぶつと。

ここは体力勝負で、液体クレンザー＆たわしでの力技。ちょっと艶は霞みますが、これもまた味ということで本人は納得しております。

ついでにエンジンオイルの交換…とも思ったのですが、今日は強風で砂塵が舞っていて、また明日にでも再トライです！