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今ほどちょこっと実験してきました。

例のサブバッテリーなんですが、実際車に装着した場合を想定してなんです。

つまり、ニッケル水素電池を車のバッテリーと並列に繋いだ場合どうなるかということ。

先日やってみても良かったのですが、心配だったのでブースターケーブルで車のバッテリーから延長して繋いで見ました。

結果ですが、ほぼ満充電状態の単三ニッケル水素１０本に対して、０．１２Ａの電流値となりました。しっかり充電されそうです。

予想通り、過充電が心配ですね。(汗)

因みに、エンジンを掛けないで停止した状態ですと、車の方のバッテリー電圧が低い為、サブバッテリー側から０．０５Ａ流れました。

実際に使うときは、キーを抜いてのエンジン停止時は繋がらないので問題ないはずです。

ところで今考えているのは、ダイオードを介しての接続なんです。つまり、サブバッテリーからメインのバッテリーに流れないようにしようと。

安全の為でもあるのですが、実際どうなるのかこれまた後日実験して見たいと思います。

電圧が０．７Ｖ程低下するとのことで、サブバッテリーをちゃんと充電できるものなのか…乞うご期待！(笑)

いろいろと忙しくしていて、実証試験は夜になりました。

結果、失敗でした～！(汗)

ヒューズが飛ぶことは無かったのですが、動作的に改良の余地ありです。

つまり、ニッケル水素単三電池１０本を電源にしたサブバッテリーを繋がないと、オーディオ＆ＥＴＣが動かないということなんです。

現実的には、実際バッテリーを外した状態になることも考えられますからこれでは困るんですね。

詳しく説明すると、実は、常時電源もリレーで制御するようにしてたのです。つまり、アクセサリー電源を入れると、サブバッテリーに切り替わり、繋いでないと電源が供給されずに動かない…ということなんです。

まっ、直ぐに原因が判ったのではないのですが、対策は既に考えてありま～す。

試験前にそれくらい判らなかったのかなぁ…という声もチラホラ聞こえますが、とりあえずヒューズが飛んだり、電線焼かなかっただけでも良しとしておきましょう。(笑)

なものですから、その状態でエンジンを掛ける勇気はありませんでした。実際に電源ＯＦＦにならないかどうかはまだ不明なんです。

一応電源切ってから、遅延回路分の長さは動作していたのは確かなんですが…。(苦笑)

実証試験はまた後日ですね。

して頂きました。

昨日のＡＢＳランプ点灯の原因調査の結果、不良箇所として判断されたものです。

詳しい事は判らないのですが、接触不良ということでエラーがコンピューターに記憶されていて判ったものです。

実際には、点灯状態だとＡＢＳが効かなくなるので、雪道では怖いことになります。過去数回経験してますが、エンジンの再始動で消えていたので原因まで判らなかったんですよ。

でも、こうやってディーラーで診断して頂き、部品を交換してもらったので安心です。

対策部品がメーカーから既にでていたようで、本体のスイッチにリレーを追加したらしいです。

コレは推測ですが、接点が荒れて火花が出てそれがエラーの元なのかなぁ…と。

まっ、対策部品が出ているので、リコール扱いではないものの、雪国でＡＢＳが効かなくなるのはチョット困りものです。

コレが原因で回避できたハズの事故があったら問題ですよね…。(汗)

皆さんのシエンタで、インパネのＡＢＳのランプが点灯したら、早めにディーラーに駆け込んだ方が良いですよ～！

信号アイドリングストップ再始動時オーディオ＆ＥＴＣ電源ＯＦＦ解消装置？とでも言いましょうか。略して、ＳＡＳＳＯ＆ＥＤＯＫＳ…なんじゃこりゃ。(笑)

構想は昨年末からだったのですが、ようやっと完成しました。まっ、とりあえずですが…。

後はコレを車に装着しての実証試験になります。一度で上手くいけばよいのですが、脳内試験ではヒューズが吹っ飛んだり…なんてこともチョット想定してます。

最悪、車が動かなくなるなんてことはオーディオをいじっている限りでは無いと思うのですが、今日は昨日の検査で判ったストップランプスイッチの配線取替え工事があるので、作業はその後にしたいと思ってます。

それにしてもギボシ端子って便利なような不便なような…。(苦笑)

リレーとか、基板に半田付けすればもう少しスマートになると思うのですが、なにしろ、ＤＩＹですしホームセンターで手に入るものでの製作なんで、こんな感じになりました。

ギボシ端子の接続を間違えないように、白テープで名前を入れましたが、配線の色もプラスマイナスや、アクセサリー等と替えれば誤接続を防ぎやすいと思います。

手持ちのコード使ったんで、赤ばかりなんですよね…。(汗)

さて、ハンドル下の隙間にこれらが収まるのか…、ゴチャゴチャしているとトラブルの元なんで、上手く動作確認後は、しっかりインシュロックで配線を縛りつつ収めて行きたいと思います。

う～ん、ちゃんと動くと良いなぁ…。

随分前からこの症状は出ていたんですよ。

といっても、実害は今のところ無しでした。ＡＢＳランプが点灯すると、一時的にＡＢＳが効かなくなるとのことで、この時期はちょっとヤバいなぁと思いまして、念のためにディーラーに入庫となりました。

発症は極めて稀でして、峠道とか、エンブレを効かせて走ったりしてる時とか、最初に気付いたんですよ。

コレも、エンジンを切って再スタートさせるとメモリーが消去されるのか、ランプも消えるのでそのままにしてました。

先日、例のアイドリングストップ後再始動時オーディオノンストップ化計画(う～ん、長い！)でディーラーに相談した時、ふと思い出して聞いてみたんですよね。

そしたら、うちで詳しく見てみますということで、今日予約入れたんです。

念のための代車は、bBでカマキリみたいな緑色のメタリックだったので、乗るのを躊躇。ディーラーのカフェでミルクティなんぞを頂き、シエンタの電気配線図集を、スパイの如くデジカメに撮りながら待機してました。(苦笑)

３０分程で写真の通りの結果が出ました。ストップランプスイッチの断線なんだとか…。

聞けば、最近のコンピューターはちょっとしたことでも記録が残るのだとか。多分大した故障ではないと思うのですが、ＡＢＳが効かないと冬道は怖いこともあるので、ホントディーラーに診てもらって正解でした～！

でもって、明日修理の予約を入れました。２月も立春を迎えますが、まだまだ寒い日が続きます。凍結路ではやっぱりＡＢＳは必需品ですよね。(汗)