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ただ今、ディーラーにて確認してきました～♪

気になっていたことが、解氷するがごとくでした。ディーラーの面々ありがとうございます！

写真の通り、シエンタはプラス側にセンサーがあるようです。先日のブログの写真でリードが出ている部分。

お店に展示してあったヴィッツを見ましたら、同じような部品がマイナス側に設置されてました。最近の車だと、マイナス側なんですかね～。

多分、自分と同じような？を抱えている方がいて、プラス側だと、バッ直した場合にセンサーを通過しない…というクレームというか、トラブルが発生したんでしょうか。

それから、センサーより下側の赤い部分ですが、ヒュージブルリンクなんですね。非常時にプラス電源をカットしてくれるもので、シエンタの場合、中は４つのブロックに分かれていて、60Ａ×2と100Ａと80Ａになってます。

♯寒冷地仕様は100Ａ→120Ａ。

バッ直で電源を取るのであれば、このいずれかのヒューズの2次につなぐか、それとも1次側のヒューズの頭から分岐するかですね。

まだ中身を見てないので、どのような端子でつながっているのか分かりませんが、リング端子で取れるのであれば、簡単に作業できそうです。

因みに、充電制御に関しては、みんカラでも気にされている方がいらっしゃるようで、やはりディーラーから回答を得ているようです。

それによれば、フェールセーフ機能があるとかで、万が一バッテリーがセンサー異常で電圧低下した場合は、充電制御システムはキャンセルされるらしい…。

♯シエンタ、オルタネーターの発電量は、80Ａで、寒冷地仕様も同じ。

よって、現状のままでも大丈夫なような気もしますが、厳密にはやはりセンサーを経由したいところですね。

これはまた、時間があるときにでもトライしてみたいと思います。

それから、別件ですが、バッテリーメーカーにもチョット質問してまして、回答を頂きました。感謝！

それは何かといいますと、手動でアイドリングストップをやっているのだけれど、アイドリングストップ用のバッテリーを使っても問題ないか…というものです。

回答としては、引用掲載禁止ということでしたので、簡潔に自分の理解した言葉で述べるとするならば、「やめてください」…と。(苦笑)

そもそも、車メーカーがアイドリングストップ用に車を作ってない以上、いくらアイドリングストップ用のバッテリーとても、保障はできないというものでした。(汗)

普通に使う分には耐久性もあるので、問題ないらしいのですが…。

ついでに余談ですが、自分のシエンタについている寒冷地仕様のセルモーターなんですけど、ディーラーの話によれば、初期ヴィッツのアイドリングストップに使われていたものと同じらしいです。

少し強力な分、耐久性もあるのかなぁ…と理解しました～♪

以上、ご報告まで