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…やってみました！

今日は昨日に比べて随分涼しくなりました。前線の通過で一気に気温が下がった模様。

♯温度計は２３℃。

実は、昨日やろうと思ってたのですが、暑さでダウン。安全第一です！

…ということで、夕方涼しくなってきたので作業開始。息子も何をやるのかなぁ…と興味津々。

点火プラグの電極の向きをしらべるんだよぉ～といっても、意味不明な様子。まぁ、内燃機関も習ってないから、無理もないか…。(苦笑)

♯そこで息子には、簡単な解説をしました。

で、電極の向きがどうなるとどうなのか…、先日プラグのサイトを覗いていたら、ある記事を発見！

そこには「気流誘導高着火スパークプラグ」というのが紹介されていて、プラグの電極の向きに関係なく、安定した着火が可能になる…と説明されていました。

と、いうことは、電極がインテーク側に直角だとすると、ミスファイヤーを起こしてよく燃えない…ことがあるということじゃないか！…と、判断しまして、じゃ、うちのシエンタはどうなんだと。

先日プラグ交換をやったばかりなので、気になって調べた訳なんです。

写真は電極にマジックで印をつけたところ。印刷の文字と比べると、全部バラバラ。(笑)

まぁ、全部六角ナットの頂点部分に付いているのでヨシとしますか…。

で、気になる結果ですが、こんな感じになりました。



下がインテーク側になるので、まぁ、許容範囲かなと。実は、２番がちょっと怪しかったので、１番と交換してこの結果が出てます。

ネジの精度にもよるかと思いますが、必要に応じてシャッフルすれば、もっと最良な結果が得られるかもしれませんが、こんなものかなと思います。

気になるといえば、レースの世界では入ってくる気流の陰になるようにワザと電極を向けることがあるそうなんです。つまり、発生するスパークが影響を受けないように…と。

逆に、アイドリングを安定させたい場合は、電極を反対に向けるらしいのです。確実な着火が得られるからという理由みたいですね。

♯トヨタの場合は、設計段階でこうなるようにしているそうです。

しかし、コレとてプラシーボらしく、こだわっても意味ない…という意見もあるようなんですよね。(苦笑)

ただ、今回デンソーのデータを見まして、少なくとも、電極がインテーク側に直角にさえなっていなければ…と思いやってみたのです。



作業後のインプレですが…エンジン始動後アイドリングが一気に３千回転まで上がりまして焦ったのですが、多分、エアコンのスイッチが入っていたのと、気温の低下が原因だったのでは…と。(汗)

あとは特別変化なしでしたが、電極の向きを調べられただけ今回はヨシとしておきます♪