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…バッテリーには酷だったのかも。(汗)

普段の運転ではブレーキを余り踏まないことにしています。

ゆっくりな加速、ゆっくりな減速で省エネ…ということもあるのですが、ブレーキパッド等の摩耗も減らせるかと思いまして。

事実、１０万キロまでブレーキパッド(フロント)をもたせたので、やっただけのことはありました。

で、ハイブリッド車って、ブレーキを踏むことで運動エネルギーを回収している訳なんですが、コレってエンブレ使ってる場合はどうなるのかなと。

回生ブレーキということで、ブレーキを踏まない限り、そのスイッチが入らないのではないかと思ったのです。

…ということは、充電制御をやっているシエンタの場合も同様で、ブレーキを踏むことによってオルタの発電増量を図っているはずなんですよね。

だとすれば、エンブレで減速し、ストップ寸前でブレーキを踏む行為って、減速時に発電量を増やし、加速時にオルタの負荷を減らすという、充電制御の根幹を揺るがす行為…だったのではないかと！

いまになって気づきました～！！(大汗)

実のところ、自分的には、エンブレでの回転上昇に伴って発電量も増えている…と思ってました。(苦笑)

恐らく、ブレーキを踏むことによるオルタの発電量増量で得られるマイナスＧは、恐らく微々たるもののハズ。

それでも、エンブレを併用しつつ、軽くブレーキを踏んで充電制御のスイッチを入れて充電量アップを図るのが燃費の上では最善…ということになるのでしょうか？

今後の運転には気を付けたいと思います！

実際、電流計でオルタの発電量をリアルにチェックできれば、真実を知るには一番確実なんですが…。

真相や如何に…。(謎)