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おいらのデルタが復活しました(苦笑)


１週間で２０００ｋｍの慣らし走行を終え、

コレクタータンクを備え、燃料供給の安定をはかり対策をいたしました。




あらためて出品いたします。


ご興味アリの方、ご連絡ください。



【主要装備】
'95 LANCIA-DELTA EVO2（ﾃﾞｨｰﾗｰ車・ﾜﾝｵｰﾅｰ）
　　　　コレクタータンク増設(これで燃調安定)
　　　　OS技研ﾜﾝｵﾌ・ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄｸﾗｯﾁkit
　　　　OS技研ﾜﾝｵﾌ・ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ
　　　　OS技研ﾜﾝｵﾌ・H断面ｺﾝﾛｯﾄﾞ
　　　　強化ﾜﾝｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
　　　　TOMEIｶﾑ加工　　　　
　　　　ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ製ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ
　　　　ﾊﾞﾗﾝｻｰﾍﾞﾙﾄﾚｽ、ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄﾚｽ
　　　　特注ｶﾞｽｹｯﾄ
　　　　ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ加工
　　　　ｵｲﾙ挿入口加工
　　　　ﾜﾝｵﾌ特注ﾗｼﾞｴｰﾀｰ
　　　　S14用TRUSTｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
　　　　ｵｲﾙｸｰﾗｰ2基
　　　　ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ
　　　　GT2835ﾀｰﾋﾞﾝ
　　　　燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ
　　　　ﾜﾝｵﾌ・ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ
　　　　ﾜﾝｵﾌ・ﾏﾌﾗｰ
　　　　ﾜﾝｵﾌ・ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ
　　　　A.S.IWASEｸｲｯｸｼﾌﾄ
　　　　HKS・FconVpro
　　　　OHLINS車高調
　　　　特注ﾎｲｰﾙ・RAYS TE37
　　　　FBS・特注ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　　　　TAROXｽﾘｯﾄﾛｰﾀｰ
　　　　StreetLifeｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ前後
　　　　6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ
　　　　運転席：SPARCO evo2
　　　　助手席：SPARCO　？
　　　　ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ：OMPｺﾙｼｶ
　　　　ｺﾚｯﾁｸﾞﾘﾙ
　　　　HKS EVC
　　　　ﾌﾞｰｽﾄ計
　　　　ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰ
　　　　ﾊﾞｯﾃﾘｰ移設
　　　　ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ
　　　　ﾜｰｸｽ製ｶｰﾎﾞﾝﾄﾞｱﾐﾗｰ(本物超ﾚｱ)
　　　　ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ＋純正ﾀﾞｸﾄ
　　　　Egｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝ
　　　　電動ﾌｧﾝｽｲｯﾁ

【外装】
・純正エンブレムの剥がれがあります。(経年変化ですので仕方ないことです)
　　　　　左右フェンダー、左右Ｂピラー
・フロントバンパー：巨大インタークーラー導入のため、中を削る等の加工が
　施されています。
・バンパー内の牽引フック：ダミーですので、牽引時に使用しないで下さい。
・グリル：限定車であるコレッチオーネの純正グリルに変更してます。
・ボンネット：MASSIMO製カーボンボンネット(20万相当)です。
　これに純正ルーバーを装着してあります。
　純正ボンネットもそうですが、ルーバーの下にブレーキオイルサーバーが
　あるので、ここに雨水がかかるのでブレーキオイルは湿気りやすいです。
　また、雨の日の走行は、雨水がマニホールドのバンテージにかかるため、
　水蒸気が煙のように上がりますが、あくまでも水蒸気ですので心配ありません。
　また、風の強い日は、煽られて逆に反れて折れる可能性があるので、開けて放置
　しないことです。風の強い日は、必ず誰かに抑えてもらうこと。
・マッドフラップ：StreetLife製。新車購入後、早期に装着したために、
　タイヤからの小石の跳ね上げによるドアへの傷が極めて少ないです。
　中古市場のデルタに、こんな外装のキレイな上物はありません。
・リアワイパー：積雪地域に住んでいたため、雪による重みでワイパーが
　下に曲がってしまうトラブルを避けるために、配線を加工し任意の場所で
　停めることが可能となっております。
・ドアミラー：ワークス製本物のカーボンドアミラーです。
　軽く10万以上する代物です。視認性は悪いですが、ラリーレプリカファンなら
　誰でも欲する本物。可倒式じゃないですが、ボディ幅よりはみ出ていないので
　車検にはそのまま通ります。
・リアウィング：純正のモノです。ステーの取り付け方によって角度が調整できます。
・フォグランプ：元々はバンパー内に納まってましたが、オイルクーラー増設のため
　撤去してます。そして、その配線を使用されていないヘッドライト内灯に繋げて
　あります。この内側のライトは、レンズカットがラリー車らしくスポットランプで
　とても明るいです。光軸を対向車の眩しくない様にセットしてありますが、多少
　眩しいと思うので、使う場所を弁えると良いでしょう。峠などには最適です。
　　フォグのスイッチで点灯できます。もう一度押すと消灯です。


【内装】
・オーディオ：撤去してありますが、配線はグローブボックス内に来ています。
　コンピューターのＨＫＳ製V-Proもここに収まってます。
　きれいに収納させて整理するつもりでしたが、時間がなかったので・・・
　ココはお任せいたします。
・ロールケージ：6点式です。
　これも新車購入後、早期の段階で取付けしていますので、ボディの歪みや
　軋みが非常に少ない個体です。
　別の中古車を試乗してみてください。2万Kmを超えるとギシギシガタピシと
　捻れてひどいもんです。
・フロアカーペット：撤去してます。そのため、遮音性に乏しく、外の音を拾い
　うるさく感じますが問題ありません。フロアマットを敷くと良いでしょう。
・窓開閉：フロントはパワーウィンドウです。スイッチはセンター部にある
　スタートボタンの脇にあります。リアは元々手動式です。
・電動ファンスイッチ：スタートボタン脇にあるスイッチは、強制スイッチです。
　渋滞時やハード走行後など、強制的にファンを回すことが出来ます。
　ファンが回ると青いランプが点きます。
　また、水温が95度位になると自動でファンが回りますが、その時もランプが
　点きます。ちょっと明るすぎでした(笑)
　赤いランプは使ってないと思います。
・エアコン：スイッチはありますが、エアコンは撤去していますので機能しません。
・バッテリー：エンジンルーム軽量化のため、リアトランクに移設してます。
・コレクタータンク：燃料のコレクタータンクです。純正の燃料タンクは、半分以下に
　なると、燃料が偏り燃調が薄くなりエンジン故障の原因になるので取り付けました。
　これで、燃料の安定供給が約束されます。ただ、トランク内にあるため、
　多少のガソリン臭がする可能性があるのと、ポンプの音が聞こえます。
・もともとタバコは吸わないため、完全に禁煙車、禁煙仕様(灰皿がない)です。
・リアドア：新車時のビニールがそのまま残っています。
・給油：左の給油口から行います。エンジンキーを使います。
　　エンジンキーを差込み、反時計回りに90度回して、キーごと引き抜きます。
　　満タン給油は、センサーが反応したところで止めた方がいいです。
　　スタンドによっては、そこからさらにセコく数リットル入れようとしまうが
　　そこまで満タンにすると、逆流のため吹くことがあるそうです。
　　(当車には今までそういうことはありませんでした)

ついに決断のときがやってきました・・・

”悲しい決断”



置く場所の関係上、期限が迫っております。


今でも乗っていると、手放したくはありませんが・・・



でも、さまざまな過去の思い出とともに離れなければいけないのです・・・



どなたか、身近に興味ある方いませんか？


価格は、、、 　みんカラ経由の方なら　相談に応じます！


１割２割引き当たり前～　勉強いたしますので　大切に乗ってあげてください。。。


ご紹介者にも些細ではありますが謝礼を出したいと思っております

すっかりご無沙汰しておりました。

仕事で新規開店があったため、超多忙な日々を過ごしております。


その多忙な間に、先月号のオートワンに掲載されてました(笑)


なんと！見開きカラーです！！


１月号なので、もう売ってません。


買ってません・・・


友人から譲っていただきました。


見逃した方、どこか、車屋さん等においてあるものかも・・・

ようやくデルタの慣らし２０００kmが終わりましたよ～




最初の1000kmは3000rpmまで
ブーストもほとんどかかりましぇん(笑)

５速3000rpmじゃ、高速でも115kmくらいしかでましぇん
追い越しもできず、とても辛い1000kmでした・・・

1000km走行後、オイル漏れ(やっぱり振動で滲むのよね～)の修復、
その他のチェックをし、5000rpmまでのセッティングをしてもらいました。


そして、先日のハロスパ高速ツーリングへ参加することができたしだい。
まだまだ第２段階の慣らしなんですが、５０００rpmまでホントにいいの？？？
デルタの元々のレッドゾーンは6500rpm回転から・・・
慣らしというより、ほとんど全開じゃない？？？(笑)



踏んでビックリ
3000rpmすぎからブーストがかかります
ただし、慣らしなので(笑)0.8barまで。



それでもさ　２速３速での5000rpmまでの加速は、、、

ポルシェターボにも負けないくらいのド加速力
だと思う(笑)　もしかしたら音だけ？？　錯覚？？？

その時のウェイストゲートの何とも表現のしがたい爆音が
チョ～たまらなくステキなんですよ


４速に入れると、チョイとだけ鈍るような加速も4000rpmを超えたら まだ続きます
４速5000rpmだと、ぬえわkmくらいだったかな・・・
そして５速に入れると、ジワーッと加速を続け、 やはり4000rpmを超えるとさらに加速


５速5000rpmで、ぬよわkm超えまで行きますが、 加速力は衰えようとしません


6000rpmまで回せれば、ストレス無く加速し続けるような気がします。
そして、これがまだまだ余力の０．８barですからね


ブーストは１．５barまで掛けても大丈夫？そうですが、
ミッションやら何処か壊れるのもイヤなので、安全マージンとって、
１．３barまでしかかからないようにリセッティングします。

エンジン回転数は、フリクションロスも減ってかなり上まで回りそうです。
8000rpmとか？メーターは9000rpmまであるぞ～
でもでも、これも壊したくないので、7000rpmまでに自粛します(爆)
でも、8000rpmくらいまでは燃調とっとくか。。。




７０００rpm、１．３barが楽しみです

トンでもない化け物になってしまいました




でも、元のデルタってどんなんだっけ？？？
９年ぶりなもので・・・忘れてしまってます
どんだけ速くなってるのでしょう？？？
気になりますよね～



ということで、お友達さんに乗っていただこうと思い、 お誘いしました




そうそうそういえば、加速力だけでなく、、、
このデルタについてるブレーキ、かなり効くような気がするんだけど

強烈なストッピングパワーで、シートベルトが身体に食い込みまっせ
ちょっと左右に振られますが、そのストッピングパワーは
ポルシェにも負けないくらいに感じるんだけど・・・
この特注パッド、かなり効いてるよ～
耐久レースでも大丈夫なはずなんだ・・・
シビックの３時間耐久レースで１／３くらいしか減らないし、
それで予選アタックもできちゃうパッドがベースなのだから。



それもお友達に確認していただこうと思います



ではでは、続く。。。

昨日ショップに行って、完成したデルタに試乗してきました

と言っても、3000rpmまでのノロノロ運転ですけど

久々のマニュアル(笑)

久々のデルタの感覚でした。


苦節９年、、、全開にしたらどんな加速になるのかな～


近いうちにまた慣らしを始めなければなりません(笑)

目標は、２０００kmを２週間で！


こことココに画像を置いておきました！


・MASSIMO製カーボンボンネット
・ワンオフパイピング＋なんかのスロットル流用
・何用だったかＩＣとワンオフラジエーター
・奥に見える青いのがオイルクーラー、反対側にもう一丁
・何パイあるのか？　テールエンドまで全てワンオフ
・IWASEのシフトと赤に塗られた内装
・うねうねエキマニもワンオフ
・向こう側にはオイルキャッチタンクが隠れてます
　これの反対側、つまり手前側にエアクリが隠れてます。
・当時はＴＥ３７もワンオフだった。。。やっと履いて走行できる(爆)
・ＰＷスイッチ移設＋ＩＧスイッチ増設＋スターターボタン＋Ｖコン
・こんなところにＥＶＣ

と。


グローブボックスにＣＤを移設するつもりでしたが、、、
そこには　『金のV-Pro』が鎮座しちゃってる・・・

音無しかな～


足は、当時のオーリンズのまま、ダンパー抜けとか無いようだ。
ブレーキはもちろんオイル交換、パッドはプロジェクトミューで張替えしてもらった新品がどこかにあったはず...


とりあえず、全開できるようになったらサーキットに持ち込もうかな...


でも、どこか壊れそう・・・化石化寸前だっただけに(爆)



　　　　　里親、マジで募集中


　　　↓とりあえず思いついたのだけ↓
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　　　　ﾊﾞﾗﾝｻｰﾍﾞﾙﾄﾚｽ、ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄﾚｽ
　　　　特注ｶﾞｽｹｯﾄ
　　　　ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ加工
　　　　ｵｲﾙ挿入口加工
　　　　ﾜﾝｵﾌ特注ﾗｼﾞｴｰﾀｰ
　　　　○○用ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
　　　　ｵｲﾙｸｰﾗｰ2基
　　　　ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ
　　　　GT2835ﾀｰﾋﾞﾝ
　　　　ﾜﾝｵﾌ・ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ
　　　　ﾜﾝｵﾌ・ﾏﾌﾗｰ
　　　　IWASEｸｲｯｸｼﾌﾄ
　　　　HKS・V-pro
　　　　MASSIMO製ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ
　　　　TE37　15ｲﾝﾁ＋16ｲﾝﾁ
　　　　ﾜｰｸｽｶｰﾎﾞﾝﾄﾞｱﾐﾗｰ
　　　　ｵｰﾘﾝｽﾞ車高調
　　　　PRESTOｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
　　　　その他多数