1.2GPa級のスーパー・ハイテン

スズキが部分的に1500Mpaのハイテン使っていますが、ビーム部分だけで、メインは980Gpa、780Gpaですからね。日産が25%も1200Mpaのハイテンを使った車を作るって、ちょっとびっくりで、期待しますねぇ。

せっかくなのでカッコ良いスポーツカーを作ってほしいです。Z32のような。

>カッコ良いスポーツカーを

私もそう思いますが、高級セダンからなんですよね？。
大排気量の高級車に使うのは不思議なんですが、なんかあるんでしょうね。

SUZUKIは、DAIHATSUが使い出した時は、無視していましたが前回のモデルチェンジでワゴンRに大々的投入しました。

NISSANがそれこそ躯体の多くに使うのは、期は熟したと言った所でしょうか。

ところでジュラルミンは大東亜戦争の頃に、日本が開発したらしい事をゼロ戦の本で知りました。

スーパー・ハイテンも安価に量産できるのは、日本くらいらしい。

私も似非エンジニアになって、科学はヨーロッパや米国の真似ばかりしている事が判って落胆した時期がありましたが、「なかなか日本の技術も好いもんだ」　と、思います。

はじめまして。

このハイテン(ベイニティックフェライト鋼)の凄いところは熱間プレス無し、プレス工程のリストライク無しで1.2Gpを達成している点です。

デュアルフェイズ鋼の進化版です。

お詳しいですねー。

Webにもニュースが出てましたよね。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_VnRRROMFkc

従来のプレス加工が出来るのは凄い。

金型技術も凄いと思いますが。

最初は安価な製品の行程ではなかなか使えないのでしょうかね（W）。

ボディ剛性は、ヨーロッパ車並に追いついたとういうところなんでしょうか？。

国産メーカーは、
２００km/h巡航速度を必要としない日本で、ヨーロッパ車を越すボディ性能が必要なのかどうかは、どう折り合いをつけるのでしょうね。

おはようございます。

これって、強いけど加工に制約があるんですよね…
上の方が書いておられますが、プレスの制限はもはや無くなったんでしょうか。それならいい話ですね(^0^)/

コメントありがとうございます。

>プレスの制限はもはや無くなったんでしょうか。

そんな事は無いでしょうね。
プレス技術は遥かに難しいと思います。

それを乗り越える事が、少しづつ出来る様になってきたという事だと思います。

こういった、「量産技術」は日本は外国よりも得意でしょうね。
金属研究者・技術者だけでなく、金型技術者や各工場の生産技術者等の総合的な能力が高くないと出来ない事でしょう。

こんばんは

最近のスズキは、すごくがんばってますよね
スプラッシュも含めて、スイフト全シリーズなぜかモニターする機会があったのですが
世界戦略車の匂いプンプン　志の高さ感じます。
（９０年代僕が乗ってたｐ１０プリメーラ思い出しました）　

ハイテン材　金型　世界に誇れる日本の技術なんですが
国産自動車メーカーがの使い方があまり上手ではないような感じします。
欧州車の乗り味は、突っ張るところ、しなる、所上手に組み合わせる。
未だ一日の長あるかと思います。
（硬いダンパーいれても　そんなに乗り心地悪化しないことなどでもわかります）
　

>欧州車の乗り味は、突っ張るところ、しなる、所上手に組み合わせる。

そうですか、車体技術はEUは未だ先を進んでいると言う事でしょうか。

日本勢もがんばって、早く追いついて欲しいものです。

鉄鋼屋はハイテンの技術は、日本が上だそうです。
自動車屋も世界最高レベルに早くなろう！。