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スタッドレスタイアに履き替えました。
寒くなり過ぎない今の間に、タイア交換しておきます。
※寒いと　腰いわすよーー

もう残山もないし、年数も経ってるから冬タイア買い換えないといけないんだけどね・・、
サマータイアの山無しよりは良いと思って・・・。

いつ車買い換えるかわかんないからね。
燃費も12～13㎞/Ⅼだしね、アルトやヴィッツHVに換えれば数値は倍になる。

因みに、６ヶ月放置でエア圧は1.5kg/㎠でした。
2.２ｋg/㎠まで上げておきました。

スイフトの設計ミス

ハッチバック車やステーションワゴンには、後席が前に畳める機能が有ります、
後席左右2分割で倒せるのが多く、大体6:4位の比率で左右分割で倒せるんですね。

今まで、スイフトで1週間のツーリングとか（林檎とか買って）仮眠したい時に、後席の右側が6：4の:4の方　狭い方なんですよ、
つまり、荷物が多い時、運転席をリクライニング出来ない。
※既に助手席にはシートも足元も荷物満載です。

故に、運転席をフル・リクライニングするのは、後席は片側1方でも前に倒してたらダメなんです。
後席の左右の比率は6:4だから、左側だけ前に倒しても、運転席の背もたれに引っかかるんです。
今まで何度もこのシーンに遭って困ってたんです。

これだったら、軽自動車の定員が4人なので、リアシートは5:5の左右比率で、
左後ろのシートだけ倒しても、運転席のリクライニングに干渉しません。
つまりアルトの中・上級仕様の方が便利な訳です。
（ベースクラス車は、後席左右一体）

SUBARUのインプレッサは、後席の分割は左右の比率は、右側が：６なんです。
つまり正解、後席左を倒していける！。
これの方が正しいと思うよ。（助手席はフル・リクライニング出来ないけどね）

何でこんな事になったのかな考えた。
世界共通の設計だから、左ハンドルで共通設計したのかな？？。

他社の　もっと高級車なステーションワゴンの場合は、リアシートも4:2:4の様に3分割で倒せる車種もある。

他のスイフト乗りは、そこ迄スイフトを使い倒していないのだろうね。
だから20年も不便なままなんだ・・・。

因みに、私の２代目スイフトの後席は、ダブル・フォールディング式なので、更に不便です、
これは、次のマイナーチェンジで直ぐに変更されました。

スイフトは、運動能力や操舵性・シートは抜群・良なんですけど、
後席居住性や積載性はコンパクトだから仕方ないとしても、
シート・レイアウト変更や、小物入れなんか　ほんとに駄目ですね。

ワゴンRを作った同じメーカーとはとても思えない。
（シートのレイアウト、小物入れなどワゴンRは神です）

サスの硬さのお話です。
一般の方にはサスは硬すぎると当然疲れるとお思いでしょうが、
私の体験ではそうでは在りません。
結論から先に言うと、ショックアブソーバーが効いていれば疲れにくいです。
コイルばねとショックアブソーバーの組み合わせで、バネが強いままではショックアブソーバーが劣化している最悪な結果で人は疲弊します。
しかし、ショック・アブソーバーが効いていれば疲労は物凄く軽減されます。
特に揺れる車は人も車も疲弊させます。
多くの過走行車はショックアブソーバーを社外品の新品に交換する事を勧めます。
一番良くないのは、乗りっぱなしで交換していないショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーは、人のショックを大幅に緩和します。
高速道路だけでなく、下道こそ体力の消耗を大きく防げます。
ショックアブソーバーはKYBかTEINの純正形状が最高です。
車高調は選択肢から外してください。

昔に使えなかった超低価格のELM327miniが使えるようになりました。

OBD2は、コネクタはみんな同じですが、内部の使い方は未だメーカーや年式でバラバラです。詳しくはwikiに書いています。

メーカー純正のスキャナーはアマチュアレベルではとても買えません。
一流メーカーのスキャナーでも無理です、2・3流のスキャナーでも遊びで買う気はおきません。
でも、1500円なら買えますね。

ZC11Sは　K-lineとかいうまるでKawasakiの運送会社みたいな名前のプロトコルらしいです。（K-lineは実在してますｗ）世界的には特殊な部類にはいるらしく、
スキャナーアプリで有名なトルクでは動きませんでした。

ＯＢＤ２の覗ける1つにＥＣＵのエラー記録が有ります、　エンジンやセンサー機器のエラーを記録している項目が有ります。（バッテリーを外して消えるのも有れば、消えないのも有る（重故障は消えない））

サイドブレーキを使用した記録が、しっかりＡＢＳの項で残っていましたｗ。
ZC11Sは未だ電子スロットルでないので、結構見える項目が少ないです。

通信の邪魔はさせたくないのでいつもは外しておきます。

世間ではCANインベーダーで車両盗難がありますけど、OBDのCAN通信は今後どうなるんでしょうね？。

アルバムにも上げたのですが、昨日の走行でスイフトが20万ｋｍに達しました。
糸魚川から松本方面に向かう道です。
トンネル内で到達して写真に手間取りました。
ふと走行中に気が付いたら199999ｋｍでした。
今回は、全一般道で移動しました。

この道は、凄い道ですよ、日本でも屈指の国道でした。
私が車の運転を始めた頃は、田舎に行くとまるでサバイバルな酷道が多く、
クルマが故障しないか心配したほどです。

今では、そんな道も少なくなり、トンネルやバイパスがドンドンと出来ました。

この道、国道148号線を南下すると、川沿いを行きますが、断崖が多く落石防止用の屋根の様なものとトンネルが長く続きます。
この長さは大したものだと思います、8号線も多いですが海沿いですからね、海沿いは全国的にありますから。

皆さんが払うガソリン税で作ったんでしょうね、これを使ってドライブしない手は無いです。
ココは高速道路が無い箇所で、通行止めになると陸の孤島ですから、一般道でも崖崩れで通行止めになると非常い不味い。
都会の人には、首都高の地下道みたいな感じといえばいいかな。
税金ですよ税金、一般道も捨てたもんじゃないデス。
ドラレコの画像は上書きで消えますからね。
グーグルストリートで見直そうかな。