アコード・ハイブリッド

たいした技術じゃないからかもしれませんね。

このメーカーのHV車、
僕にはトヨタのパ○リにしか思えません。

そういえば、このメーカーは今後、大陸と半島で
作られた部品を積極的に使っていくらしいですよ！怒

コメントありがとうございます。

前までのHONDAハイブリットはパクリではなくて、小学生レベルでした。

※TOYOTAが大学生で。

今回は違うらしい？が・・・・です。

だから是非真相を知りたいです。

ホンダ特有の
「俺たち技術は考えるんじゃない、感じるんだ！」

的な・・・すげー技術なんだけど説明が疎かで
高性能を示すのはクルマやエンジンの写真ばかりで
文章がまるでない・・・的なヤツですかね？

過去、ＮＳＸとかタイプＲに多かった
カタログの手法なんですが
それじゃふつーの客は分かんないですよね。

コメントありがとうございます。

それです、それ！

技術者の苦労が知りたいのです。

以前NISSANのリーフのワークショップで勉強した時に、企画・営業・技術が来て話をしてくれた（間違った不確定の答えもありましたが・・・）とても良く感じた。
そんなのが無いのですよ。

リーフの誤った情報とは、リーフは電源として使えないでした。　後の情報ではそんな事は無くプログラム次第で取り出せるとの事。
企画部門の人は、スマート・グリッドの事は全く知らなかったようです。

※NSXやタイプRを買うのは、普通じゃ無いのでは？？。

見た感じPHVに少し近いのですが、電池容量が少ないです。

こんばんは
アコードハイブリッド　営業マンとほんの１５分ほど試乗してきました。
本題とは話は少しずれるのですが
ショーワの設計に勤めている友人がショックアブ担当
どんな走り味なのかが目的でした。
継ぎ接ぎだらけの道をうまくいなしてました。
国際戦略車種アコードがショーワ指定する意味わかります。
（北米の３．６リッターのアコードのショックもボデー剛性も、もっと良いとのこと）
残念なことに、ダンロップのエコタイヤだいぶ足ひっぱってました。
さすがモータートルクは強烈ですね
モーターアシストでないので一部始終静かでした。（僕個人的にはシンプルなＩＭＡが好き）
残念ながらあまり印象には残りませんでした。

そうですか。

このクラスになると、ホント乗り心地は命みたいな感じがありますから。

ハイブリット＆EVは、モーターの０回転からのトルクを味わえるので、異次元の加速が味わえるのが有りますな。

ECOタイアがイマイチでしたか・・・。
フル加速ですとエンジンも併用するんでしょうかね？。

※買えない値段が私的に残念。