ボアとストローク

前回M13Aのボアとストロークに関して少し書き込みました。
知ってる方には冗長だろうと思いますが、知らない方の為に・・・。
超簡単に説明

シリンダやピストンでの、ボアは１気筒の直径、ストロークは工程長。
この長さの比率を１：１をスクエアと言う。

ショートストロークとはストロークが短い、ロングストロークはその逆。

細かい事は省略して、ショートストロークは高回転型（馬力重視）、ロングストローク燃費重視。

普通のメーカーは、車の重量・性格・等を考慮してエンジンを選ぶ、つまりエンジンはそれなりのモノを選択（ないし、開発）する。

メーカーは通常、排気量に応じて最適なボアとストロークを選択し、エンジン群をラインナップする。
つまり、ここの所でSUZUKIは、コストダウンの為に、エンジンを手持ちの部品を共通化で安くあげるが故に、排気量に応じて最適なエンジンを組むよりも性格の異なるエンジンを産む方向に振った。

本来、低燃費で御近所の買い物車１３００ｃｃに、高回転型エンジンを載せた。
１５００ｃｃの中間に中間的性格のエンジンを載せた。
１６００ｃｃのスポーツタイプに省エネエンジンを載せた。
１８００ｃｃの中間（重量）に中間的性格のエンジンを載せた。

さて、使い勝手で重要な、発進加速には逆らえないので、通常メーカー（TOYOTA、NISSAN）は、最終減速比で調整するが、SUZUKIはシリーズ全車の最終減速比は何と同じだ。
部品種を多くするとコストが掛かるからだ。

恐るべしSUZUKI、ショートストロークで低回転でトルクの無いモノの多くには、タイアの直径を小さくコストダウンして対応だ。

ZC11Sの実燃費が、ZC21Sに勝てなく、ZC31Sが結構燃費が良い理由がここにある。