車好きの人も、案外知らない「トリビア」。

エンジンに詳しい人は、以下読まないでください。（ｗ間違ってたら恥ずかしい）

エンジンの素人トリビアで案外、皆さんが知らない事。

１．「レギュラー車にハイオクを入れても同じで無駄」と言うウソ。
もともと、容量当たりのカロリーは、２％位ハイオクの方が高い。
（石油会社の仕様書で確認しました）
同じエンジンなら、ハイオクの方が馬力が出る。
※別物ですから、本来同じ訳が無い。

インジェクター洗浄・汚れ保護効果がある。
車種・環境により、点火時期が進み馬力が出る。
異常燃焼を防げる。（ノッキング気味のエンジン＝燃焼出力最大）
値段はご存知通りです。


２．飛ばす車はサーモスタットの作動温度を下げる（ロー・テンプ化）は、ある範囲でウソ。（乗り方の条件で意味はある）

水温はある程度高い方が出力は上がり、燃費も良くなる。
カルノーサイクルを思い浮かべて欲しい。
燃焼で高温となったガスは、ピストンを押し下げる、
下死点迄のその間、ガス温度は高温である方が望ましい。
つまり、その間は温度を下がり難い方が良い。
エンジンブロックの温度は、温度が高い方が良い。

３．可変ストロークエンジンは、上記のその時間を出来るだけ大きくしたい為の機構。（燃焼ガスの熱エナジーを長く取り出したい＝無駄を少なくしたい）

ISUZUのセラミックエンジンは、これの最大化の希望があった。

他の例：ピストルや大砲の長さが典型。筒が長い方が、火薬の燃焼ガスのエネルギーを長時間受け、初速が増す。つまりストロークがある程度長いと膨張ガスのエナジーの無駄を少なく受けられる。

水温が高いと、高圧を掛けても耐える全てのホースとラジエターとかに費用とメンテナンスが必要です。


４．エンジンの「B/S比」ボア・ストローク比はエンジンの性格を表すのに大変重要（本当）

ロング・ストローク・エンジンは、燃費が良い。高出力を稼ぎにくい。
ショート・ストローク・エンジンは、燃費が悪く。高出力を稼ぎ易い。

エンジンはピストンストロークの中央で、ピストン速度が最速となる。
ショート・ストロークよりロング・ストロークの方がピストン速度が増す。
回転を上げてピストン速度が増せば、いずれは油膜が切れ、エンジンはシリンダとピストンが傷つき焼き付く。
故に、ロング・ストローク・エンジンは回転を上げにくい。
上記２の理由で、ショート・ストロークは燃焼ガスのエナジーの利用度合いが少なくなる＝効率が悪い＝燃費が悪い。

１９８０年代の日本車のエンジンはショート・ストロークが多かった。
近年の日本車のエンジンはロング・ストロークが多い。

少し前の日本のV６エンジンは、ショート・ストロークが多い、
これは、省燃費性能よりも高出力高性能に振っていると言える。
※金持ちは、ガソリン代の事はガタガタ言わないだろう。

大型船のエンジンのB/S比は、凄いロング・ストロークが多い。
燃費が半端ないからです。

※少し頭を使ったら、頭痛がマシに成った。