R06D

スズキ軽自動車のエンジン考察。

主に最新の燃費・熱効率に関しての記述。

現在スズキ軽自動車のエンジン（NA）は「R06D」が最新です、この1つ前が「R06A」です。
更にその前は「F6A」になります。

1番言いたいのが「R06D」の熱効率が良いのです、３７％と驚異的に良いのでス。

2000CCクラスのエンジンになると、GDIエンジンとかできて最新で40％近くのリーンバーンが可能になるので有利です。
しかし「R06D」は未だリーンバーンエンジンで無いですよね？（たぶん）。
それで37％の高効率ですから素晴らしい。
これには、「圧縮比12」（ガソリン車としては高圧縮）、「B/S比1.2」（ロング・ストローク）と言う高い燃費対策の結果です。

こんな高性能なエンジンを載せた車が、100万円程度で買えるのは凄いですね。



※この解説が良く判らない人向けに書きます。

エンジンにはシリンダとピストンの、直径（ボア）とストローク長のバランスで、特性が大きく変化します。（B/S比）
直径（ボア）とストロークが、同じ長さなら（正方形）スクエアと言います。
直径（ボア）よりストロークが短ければ、ショート・ストローク。
直径（ボア）よりストロークが長がければ、ロング・ストローク。

ショート・ストロークにすれば、ピストン速度が下がるので高回転が可能になり、高出力エンジンになります。
ロング・ストロークにすれば、クランクシャフトの最大径が大きく成るのでトルクが上がり、かつ燃焼ガスのエナジーをより有効にピストンに伝えるので、燃料効率が上がります。

つまり、スポーツカー（高出力車）は、ショート・ストロークで設計されやすく、
低燃費車は、ロング・ストロークに設計されやすいのです。

「F6A」時代は、高出力を要求され、
「R06D」時代は、低燃費を要求されています。
しかし尚且つ、「R06D」は十分な高出力を出しています、ココが素晴らしい。

「圧縮比12」はガソリンエンジンとしては、充分な高圧縮比です。
（私のZC11Sエンジンは圧縮比9.5です、これでも高温・高負荷時にはノッキングを発生しました）

こんな高圧縮を、ハイオクを使わずに何で可能なんだろ？？？。
マツダのスカイアクティブG（圧縮比14）にも近い高圧縮比です。
マツダのスカイアクティブGはノッキングとプラグ点火の間を狙う高度な技術ですが、
高々100万円に毛の生えた値で、多量に売りまくるSUZUKIは凄い。