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今日（29日）は、昔に良く入りびたった喫茶店にドライブ行きました。
高校から大学生・社会人5年くらいまで良く行っていた喫茶店。
（結婚して親元を離れる迄）
今の家（大津市）から城陽市迄30ｋｍぐらいの距離。

京都近郊の人なら分かると思うけど、「宇治川ライン」を通ります。
関西電力が天ヶ瀬ダムを瀬田川・宇治川に作りました、その時に前の道が水没するので関西電力等が整備した道です。（滋賀県内は瀬田川と呼びます、京都府内は宇治川と呼びます、大阪府では他の川と合流して淀川と呼ぶ）

そこでは、多くの車は「京滋バイパス」を通りますが、ワインディング・ロードが好きな人と、地元民で高速料金を払いたくない人は、「宇治川ライン」を通ります。（標高差が無いワインディング・ロードで全国的に珍しい）
（※同級生が1人落ちて事故死してます。京滋バイパスが出来る迄は毎年死人が出てる道路と宇治署の友人の警官が言ってました）

私は、ワインディング・ロードが好きで、地元民で高速料金を払いたくない人なので、時間に余裕が無い時以外は下道。

今日は、帰りにあのスーパー７の後に位置しました、「宵待ち橋」を越えた時、前前の１BOXが逸れました。其処からスーパー７がダッシュ。
全く追い付かない。まあ当然なんですが、尋常じゃないｗ。
試しに飛ばしたんですが、スーパー７速い速い。
後ろにアウディーのスポーツ車（低い、型不明みんな同じ顔ｗ）も飛ばしてついて来るんですが、スイフト1300ｃｃのＮＡエンジンでは、スーパー７に付いて行ける訳もなく、アウディーも頑張って付いてくるｗ。

その時に、
コーナーでエンジンＯＩＬのワーニングがチラチラ点灯しだした。
ブレーキのワーニングもチラチラ点灯しだした。
やべー、先日に自分で整備した箇所ばかりじゃん・・・。
（※まさか焼き付かないよね？、ブレーキ効くよね？）

飛ばす気が俄然薄れて、ワーニング点灯しない程度にしました。
そんなことしても、スーパー７も直ぐに前の車に追いついて又以前のトロトロ速度です、天ヶ瀬は飛ばすと速い　すぐ終わる。

家に着いて、ブレーキ・フルード見たらやっぱり減ってるし、補充しておきました。
多分、整備中にピストンの動き見た時にピストンも戻したのでその分食ったんだと思います。

エンジンOＩＬは整備手帳3.9Ｌの所を、3.5Ｌしか入れて無いので、ＳＵＺＵＫＩのＭ型エンジン特有の、「横Ｇでオイルが不足する」事になったようです。
一応「ゲージではＦとＥの真ん中」なんです。
やっぱ飛ばす時は４Ｌ入れないと駄目だね。

※タイアも安もんだから、信頼できないですｗ。
恐ろしくて、もうこの歳ではＦＦでドリフトは出来ないですわ。
冬タイアから夏タイアに換えた瞬間でもあるので限界走行も無理です。
でも天ヶ瀬ラインはやっぱり好きだな。
（天ヶ瀬ラインの命名は、ドイツ・ライン川からだそうな。出張で行きましたドナウ川も）

ソーラーガーデンライトは好きなので、
今まで　たくさん買って、たくさん故障して、たくさん修理して、たくさん捨ててきました。

今回の故障は非常に珍しい故障でした。
ソーラー部の防水が経年劣化し（20年近く）て、水没状態の繰り返し。
6つのセル直列の部分で、念のためにセル毎の電圧を測ってました。
（1セルは切手程度の面積）
そうしたら1個が逆電位で発電してた？！、良く肉眼で見たら、ソーラー半導体の表面になにがしかの異変がある。
理由は良くわからないが、テスターで確かに逆に発電してる。
こんな事が有るんだ・・・不思議ですね。
とりあえず、バイパスか交換しようｗｗ。

結論：
オイル交換したら失火は直りました。

ずっと不思議に思ってるんですがアイドリング回転数が落ちると失火し易くなってます。

プラグ2本のマイナス電極が溶けて無くなって、セミ・ダイレクト点火（4気筒でコイル2個）のコイルを道連れに心中した事を除いて、失火は何故か時々起こってました。
（この件は、東京モーターショーでNGKのエンジニアに訊いたら、それはエンジンの回し過ぎですねと言われました）

今日気が付いたんですが、OIL交換したらアイドリング回転が少し上がってくるんです。
やはり、安いOILなので5000㎞程度で潤滑性能が落ちるんでしょうね。

600RPMがメーカー指定のアイドリングです。
ECUの学習が行われるので数日経つと安定します、OIL交換した直後はアイドリングが上がるんですよ・・。
結果的に失火が無くなります。

今は、安物の中華製プラグ使ってます（1本500円クラス）

エンジンOIL交換したら調子戻るので、OIL交換をもっとちょくちょくしよう。
そして次はこのエンジンOILにしよう。

https://www.monotaro.com/g/02962981/?displayId=4

価格1.6倍ですね、 グループⅢ+PAOですよ　W。

でもなんで、アイドリング低いだけで失火するんだ？？？

OIL交換しようと思って作業服に着替えて車に近づいたら、
ポツポツと雨が来た。
中止だ。

くそーっ、タイミングを外した、午前中は晴れてたのに・・・。

着替える前にパット見た天気予報は曇りマークだったのに、
今よく見たら、雨雲レーダーに雨雲が来てる、詐欺に遭ったような感じです。

昨日、夏タイアにエアを入れにSSに行ったら、
ファンベルトが鳴いてる。
エアは1.8kg/㎠と残ってた、2.3kg/㎠迄補充、スペアタイアは4.2kg/㎠のテンパーです。

ベルトは社外品の三ツ星かどっかだけど、やはりSUZUKI純正の方が良いのかもしれない。
まだ1ヶ年しかたって無いんだけど・・・。
これも締めなきゃ。
車体の下からしか下の螺子が触れないんだよな、辛い。

気温が上がってきて、長距離走るとバッテリー電圧が上がってきた、
4年目なんで交換時期です、軽自動車用の3500円のですが、コーナンでこんなに安いのはもう無い、みんな値上げになってしまった。

理由は不明だけど、アイドリングで失火が起こってき始めてる。
オイル交換で直ると良いんだけどね。（持病です）

追伸：
雨が殆ど降らないので、気を取り直してOIL交換しました。

夏タイアに交換して、
ブレーキフルード交換しました。

もう今まで履いていた冬タイアは駄目ですね、
残山も冬タイアの限度（残山5㎜）に達して、
経過年度も良く見たら2018年製でした。

夏タイアもそんなに山無いです、残山6㎜。

ブレーキフルード交換は、前の前まで2人作業でした、
ワンマン・ブリーダーを使うのに、どーも上手く行かなかったのは、
ペダル踏んで、ホースに排圧が掛かる時に、排出バルブ（栓）が回転してるのが解った。（勝手に回る・・）
そーか、だから安定して出なかったんだ・・・。
今日はスパナを掛けながら、ぺダル踏んだら安定して出ました。

90度緩めたら、丁度いい感じで、エアも全く嚙まなかった。
なかなか、マニアックなのですね。

このバルブに、チェックバルブ組んだ奴を、パテント取って販売したら、
億万長者か？。

まあ凡人が考えるようなものは、既にパテント出てますから・・・。