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WAXを　ふきふきすると　雨が降る




この記事は、９月９日は９９の日 洗車川柳キャンペーンについて書いています。

その昔、自動車はその構造の発明と発展の為、操作系がバラバラで、
一切の統一がありませんでした。
やがて、淘汰されてゆくのですが　その統一操作の始まりがキャデラックです。
基本操作のステアリングとアクセル、ブレーキ、クラッチの並び操作がキャデラックから始まりました。

それまでは、複雑怪奇な機構やその車独特の操作など、さまざまでしたが、
この後統一され、他は淘汰されてゆきます。
おかげでみんな他の車にも乗れるようになります。

最近の新車は当然ECOが多い。

しかし長い間プリウス以降なかなか次の革新が見えてこなかった。
パテントだらけで、後塵をあびる各社は困っただろう。
でも時間が、地道なエンジンアが成果を見せ始めた。

TOYOTAプリウス以降のHONDAハイブリットが酷く情けなく思っていたが、
最近そうでも無い気がしてきた。
ただ、HONDAのはまだ内容に比べ値段が高い。（満載TOYOTAが安すぎるのだが・・）

今回出た、NISSANセレナのS-HYBRID「マイクロ・ハイブリット」は驚異的に安い。
本の少しのアシスト（２馬力のモーター）で済ますのでなんとベルト駆動である。
正に発想の転換で、少しの予算で少しのアシスト、それでも十分な効果だ。

結構予想外だったのが、高張力鋼板と超高張力鋼板の多用の、ミラージュとワゴンＲの軽量化です。
シャーシー技術がやっとドイツに追いついた感じがしてきた。
常々２０年前から、ＭＢ等がどうしてあれだけの重量であの剛性を設計できるのか？、
こんなに設計技術に差が有るのか？と思っていた。

デンソーのエバポレーターの蓄冷技術も地道だが確実にＥＣＯに貢献できる。（ワゴンＲ）

安く作る技術だけは、未だドイツに勝てそうです。

三菱には、復興して欲しい、ミニカを止めても日本でもミラージュを生産するくらいに。
３気筒１０００ｃｃは私の希望通り。
ゼロ戦が軽量化で性能を誇ったように、ドイツがメッサーシュミットを作れたが、
ゼロみたいなのは作れなかった。

がんばれ日本。
経済を復興させよう。