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２０１２年に１４万ｋｍでプラグを点検したら、
２本がマイナス電極側の所のポッチ（突起電極）が無くなってました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/113580/car/464742/2889720/1/note.aspx#title

２０１９東京モーターショーで、NGKブースで技術者の方に理由を推測してもらった。

結論は、「おそらくエンジンの回し過ぎ」ですと。
「高熱で溶けた」と言う事です。
通常使用ではそこまで熱くならないらしい、私の走り方では番手を１つ上げた方が良いでしょうと。
※トルクが無いので、スポーツ走行時はいつも６０００RPM付近でドリフト走行で使っています。

それと、swiftの純正（プラチナ）プラグは「IFR6J11」ですが、同等品のNGK純正と同じかと聞いたら、違うと言われて、どこがと聞いたら、「SUZUKI仕様の方が特殊電極が大きく耐久性が高いと答えられました。
価格は高いが其れの方を勧めます」との事。

何故２本だけかの理由も、
４気筒のセミ・ダイレクト点火方式は、２本のコイルで点火します。２セットの組み合わせで、１セット中　プラスとマイナスの火花が与えられるらしい？。
ですから電子が飛ぶときに消耗度合いが異なるとの事。
※良く判りません。
※セミ・ダイレクト点火方式はデスビの方式より倍の火花が飛ぶので、
寿命が短いんじゃないの？？（掃気時も火花が飛ぶ）と誰かに聞いた。

長い使用期間での性能劣化は免れないので、
１０万ｋｍでの定期交換を勧められました。

次のプラグ交換は、２４万ｋｍとしよう。

前回、コイルや高圧コードも交換して、
エンジン・カバーがコイルの過熱に関係していないか聞いたら、
エンジンルームが熱くなるのは走行・停止後の１０～２０分後であり、
カーメーカーも実験しているだろうし、関係性は薄いと思われるとの事。
上記は　さほど高価でないし、消耗品と考えるべし。

O2センサやA/Fセンサも良く壊れますよね、あれもそうですかね？。

とりあえず、スイフトでアイドリングが不安定になったら、
プラグと点火コイルと高圧コードの交換と、
インジェクション・クリーナーのガソリンへの添加、
そして燃料のハイオク使用で治った事をお知らせします。

O2センサ故障は、早めに直した方が良いです、
私の場合は長く放置したので、触媒が少々性能低下したようです。